Triumph

Всем привет. Давненько не играл я в акулу пера дятла клавиатуры. Как-то не было подходящего интересного материала, которым бы хотелось поделиться. Но недавно появилась возможность поменять своего тигра на более свежего за вменяемые деньги. Нет, на девятисотку не хватило, да и жаба не позволила бы вкинуть две цены 800-х тигров за одного девятисотого (хотя, чего скрывать, очень хочу девятисотку). Зато, благодаря Саше (руководителю Питерского Триумфа), я стал обладателем Тигра 800 ХСА 2019 года выпуска с пробегом в 18000 км. А пока уже мой бывший «Скаут» был ещё не продан, появилась возможность сравнить их не выходя из гаража. Заранее извиняюсь за качество смартфонных фото, старенькая зеркалка умерла ещё в походе на Кольский, а для покупки новой как-то всё не хватает бюджета, есть более важные траты…



Если верить производителю, в момент выпуска на рынок «пострестайлинговой» модели, в новых (на 2018 год) тигров внесли около 200 изменений. Все двести изменений, честно скажу, у меня найти кишка тонка. Но то, что явно бросается в глаза — мы с вами отыщем.

Самое заметное и бросающееся в глаза изменение — это телевизор вместо приборной панели. Хотя сейчас, в 2022 году этим уже никого не удивишь. Он имеет «свободный ход» и может наклоняться для «индивидуальной настройки» под мотоциклиста.




«Старая» приборная панель Тигра 2016. Как вы можете заметить, на ней расположена кнопка включения аварийной сигнализации. Сказать ей «спасибо» на ходу практически невозможно, слишком неудобно расположена.


Триумф исправил фишку с «аварийкой» в модельном ряду 17-го года, пошаманив с кнопками и сделав на панели приборов кнопки не столь необходимые для непосредственного управления.


Органы управления Tiger 2016


Левый пульт


Правый пульт


А тут правый пульт Тигра 2017 года выпуска. Триумфовцы перенесли кнопку аварийки на место кнопки включения автопилота, удалив последнюю и передав её функции включения клавише Set


Так же вы могли заметить 4 дополнительных кнопки управления подогревом ручек, сидений и включения дополнительных фар, расположенные на руле и являющиеся прерогативой модели XCA. К ним идёт отдельная проводка.

Теперь рассмотрим органы управления Tiger 2019


Правый пульт у пострестайлингового тигра стал проще и «стройнее», аварийка так же расположена на нём, с тыльной стороны:


Зато левый пульт решил посоревноваться с голдой по количеству кнопок и джойстиков.




Как внимательный читатель смог заметить, кнопку включения подогрева ручек инженеры внедрили прямо в левую грипсу, что сделало более удобным включение подогрева — теперь не надо тянуться через пульт до кнопки на руле.

Модели Tiger 2018-19 XCA и XRT (только эти две) получили новую диодную светотехнику: головную фару со встроенными дхо, новые диодные дополнительные фары, весьма заметно уменьшившиеся в размерах по сравнению с предыдущей версией, а так же новые поворотники (которые я так же без труда перенёс с бокового пластика наверх к фаре). В целом, на мой взгляд, новая фара с «ресничками» смотрится хуже, нежели старая фара, но этот момент на любителя.


Очень надеюсь, что диод тут «вечный», а то не хочется менять всю фару целиком из за его перегорания




Фара предыдущих поколений выглядит так


После старого тигра к кнопкам, конечно, нужно привыкнуть. Например, ползунок поворотников включается практически без щелчка и в перчатках теперь непонятно, включился поворотник или нет, приходится смотреть на приборную панель. Так же, из-за появления «ресничек» ДХО, ближний свет по умолчанию не включается при запуске двигателя, поэтому для включения света производитель использовал отдельный включатель (на месте старого переключения ближнего-дальнего света фар). А дальний теперь включается «мигалкой». Оценить качество нового диодного света пока нет возможности — в Питер приходят белые ночи.

Не отходя далеко от фар и кнопок «расположилось» следующее удачное, на мой взгляд, изменение конструкции мотоцикла. А именно — отливы под креплением руля. Они стали выше почти на два см, можно не покупать короткие проставки, кому не хватало именно пары см для удобства.
Старый тигра:


Новый:


Сменился дизайн крышки топливного бака, на скорость и проходимость не влияет, но симпатично:




Так же на баке сменился «декор», надпись Триумф стала объёмной:




Надпись с указанием уровня" модели перенесли с верхней части бокового пластика на нижнюю и сделали так же объёмной:




Изменилась форма и крепление зеркал заднего вида:


Не знаю, насколько новое окажется удачнее и не будет сбиваться от тряски. Но по дизайну выглядит ощутимо стильнее:


На данную модель производитель установил новое, легко регулируемое (вручную) вверх-вниз стекло, положение которого можно изменить прямо на ходу. Теперь боковые дефлекторы крепятся к фаре отдельно от основного стекла. Ветрозащита мне однозначно понравилась, нет желания сразу махнуть на что-то другое, от сторонних производителей. Даже по сравнению с предыдущим Мадстадом ветрозащита у этого стекла на высоте. Немного дискомфорта вызывает, разве что, кромка стекла, которая весьма мощная и, когда находится на уровне глаз, может скрыть что-то от взгляда.




Боковые дефлекторы


Ступенчатый механизм регулировки


Аккумуляторный отсек больших изменений не претерпел, изменились расположение релюшек и предохранителей, да на акб теперь внедрили какую-то защитную пластиковую «крышку», которую я убрал, возложив на её место сумочку с инструментами.




С нового тигра убрали две дополнительные розетки, находящиеся под седлом (которые лично я ни разу не использовал). При этом хвостовой короб менять не стали, тупо заткнув отверстия заглушками.




Вместо розеток внедрили юсб-порт под пассажирским сиденьем.


Не знаю для чего, но у поддона двигателя появился новый абсорбер, которого на старых тиграх не наблюдалось:




В плане подвески и трансмиссии визуально ничего не поменялось. Заявлено, что первая передача сделана более «низовой», но я, если честно, пока этого не заметил, видимо нужно забраться куда-нибудь в дебеня с гружеными кофрами, чтобы это оценить. Ибо на холостых оборотах мотоцикл едет даже быстрее на 2 км в час, нежели предыдущий тигр (14 против 12 км в час), но по тяге ничего не могу сказать на данный момент.

Регулировки вилки и заднего аморта такие же, как на предыдущей модели.

Памятуя о жалобах тигроводов на слабые тормоза у предыдущих тигров, производитель заменил в этой генерации передние суппорта на Брембовские. Вместе с ними сменился и артикул передних колодок, от старых тигров они теперь не подходят. Не сменилось, разве что (опять же по моим личным ощущениям) качество тормозов. Если сев на 900 тигра с их Брембо Стайлема, я, едва нажав двумя пальцами на рычаг, чуть не словил стоппи с непривычки, то тут я не заметил какой либо разницы с моими прошлыми Ниссиновскими тормозами. Но, на данный момент.я проехал меньше трёх сотен км на них, может быть ещё не прочувствовал…


Но надпись Брембо смотрится круто:


Изменили триумфовцы и дизайн глушителя, который стал стройнее и легче, примерно, на кг с мелочью. Новый дизайн всё-равно не позволил поставить симметричные рамки для кофров, поэтому пришлось переставить со старого тигра свою «вувузелу»:




В целом, это все те изменения, что бросаются в глаза при сравнении моделей, не разбирая их на винтики. Дальнейшая эксплуатация покажет, заметны ли изменения на «ходу» и насколько они ощутимы.

Спасибо за внимание! Всем безопасного и продуктивного сезона, берегите себя! Искренне Ваш Дима MiragE.