Путешествия

Подготовка мотоцикла к дальней поездке заключалась в покупке гермобаула на 40 литров. Сначала показалось много, но как начал упихивать туда вещи, оказалось, что совсем не много. Багажник у меня уже стоял. Всё добро в гермобаул, а всякую мелочёвку, перекус в дорогу, воду инструмент, дождевик, в кофры, сверху на резиновых амортизаторах палатку и коврики.
День первый
Выехал в субботу с утра пораньше и поехал в Чебоксары. Дорога М7 это сплошная пробка вместе с ремонтом. Сколько я себя помню эту дорогу ремонтировали всегда. Я ездил по ней, правда раньше, наверное раз сто, большей частью на автобусе, меньше на машине, но единожды на мотике, на Планете. Местами приходилось ехать по междурядью, а местами и по обочине. А где-то не было и того и другого, просто одна полоса, ограниченная с двух сторон оградами.
Дорога в 700 км заняла 10 часов, с остановкой на обед.

Воблинг. На скоростях свыше 140 км/ч (по спидометру, т.е. можете вычесть 10%), особенно в турбулентном воздухе от попутного транспорта появлялся воблинг. Боялся, что причина воблинга состоянии или вилки, или рулевых подшипников, или резины, но к счастью, как выяснилось позднее, причиной был большой притороченный баул.

Два дня в Чебоксарах, отдых, и дальше в сторону Пензы.
День третий
В Чебоксарах реально потеплело, и я готовился к жаре, ехал я строго на юг, но был дикий холод. И к тому же моросящий дождь.

Перешел на скоростной режим 100-110 км/ч.
Канаш, затем Алатырь.
Цепь требует смазки каждые 1000 км даже по сухой дороге, скрипит, скрежещет (мануал вообще советует каждые 500). В Алатыре заправился.

Пришлось заодно и смазать цепь. Я предпочитаю смазку цепи трансмиссионкой, цепь мыть не надо.
Выехал в 11-30 и остановился около 7, доехал до Пензы. Проехал 500 км.
День четвёртый
От Пензы до Волгограда. Лес сменился степью и потеплело.

Не объезжал Волгоград по объездной, а проехал его весь.

Едя по Волгограду меня не покидало чувство, что я еду по Севастополю. Но всё-таки выехал из этого бесконечного города и погрузился в атмосферу степи.
Катящиеся по дороге перекати-поле, не встречающиеся в средней полосе России, создавали впечатление, что я в вестерне.
Засветло не доехал до Элисты километров 150. Пришлось остановиться. Дорога с ремонтом, снятым асфальтом, без разметки. Очень не хотелось ехать по такой дороге ночью. Свернул пока не стемнело к озеру и поставил палатку.

День пятый
На объездной Элисты

Участок Волгоград — Будённовск не из лёгких. Открытый степной участок с сильным боковым ветром. В районе Будённовска поднялся жуткий ветер. Мотоцикл просто сносило с полосы. Когда я попал в пылевое облако, мне казалось, что я попал в смерч, ещё чуть — чуть и унесёт. И жара, мысли остановиться не в тени нет. А тени тоже нет, потому что степь.
Заехал в заправку с кондиционером. А до того все заправки были обычной будкой. Пьяной походкой слез с мотоцикла и залез внутрь заправки. Выпил сначала один сок, посидел, потом второй. Малость передохнул и поехал дальше.
Самое интересное началось при переходе от степи к горам.

В целом к мотоциклисту положительное отношение, спрашивают откуда и куда едешь. И на дороге если не пропускают, то хотя бы в массе откровенно не хамят.
Вы любите приключения? Вот и у меня без приключений не обошлось.
На повороте с Мин Вод на Кисловодск словил неадеквата. Увидя горы, начал активно жестикулировать, и он воспринял жесты на свой счёт. А может быть перепутал меня с другим мотоциклистом, который ему насолил. Хотел, чтобы я остановился и начал на обочине с ним драться. Видимо это в его круге общения в порядке вещей. В мои же планы драка на дороге никак не входила. Прямо в пробке выехал впереди меня, пытался мешать мне проехать. Но куда там манёвренности жигулей до мотоцикла. Никогда я ещё не уходил от погони. Ручку на полную, мотор в отсечку и вперед.
Часам к 4-ем приехал в Кисловодск. Сайгачить с навьюченным мотоциклом по горам не было желания, поэтому решил остановиться «на базе» — частном доме с двором. Обзвонил авито и нашёл дом за приемлемую плату. Условие было не дороже 1000 рублей в день. Частный, чтобы было куда поставить мотоцикл.
Меня обступили два хозяйских мальчонка, тот что постарше с загипсованной левой рукой.
— Как это тебя? Подрался?
— Я это…, — нетвёрдо отвечал мальчонка. Потом выяснил, что он упал с велосипеда.
Тот, кто помладше проявлял бо́льший интерес к мотику, но получил отказ на просьбу покатать его, потому что у него не было шлема. Я ему прямо так и сказал, найдешь шлем, покатаю. Но хотя бы посидел. Нет, я не то чтоб против катания детей. Но дом стоял на горной каменистой улице с щебёночным покрытием, не самое лучшее место для катания детей, при этом во всём остальном Кисловодске очень приличный асфальт.
Обитатели дома.


Ещё был огромный пёс, но фотографироваться категорически отказывался.
День шестой, поездка на Джилы-Су.
Оделся потеплее, подшлемник, тёплая поддёвка под куртку. Внизу в городе тепло, а наверху холодно. Я не знал, сколько мотоцикл съест бензина, и какой расход будет в режиме езды по горному серпантину. [потом выяснилось, что те же 5, может чуть более, литров, так что километров 300 вполне можно было бы проехать] Поэтому помимо полного бака прицепил на багажник и полторашку с бензином.

Вот она, красота.

Коровы, лошади, пастухи.
А ведь я никогда раньше не ездил по горам, кроме Крыма. Но тут разве сравнишь.
Расслабился на спуске и «потерял мотоцикл». Перетормозил, и заднее колесо пошло юзом на спуске. Инстинктивно нажал на задний тормоз и заблокировал заднее колесо. То есть умом я понимаю, что его надо подотпустить, но ничего поделать не могу, нога так и упёрлась в педаль. Хорошо, хоть не пережал до юза передний. И так и летел вниз, пока не остановился, затормозив передним, на каменистой обочине. Потом передохнул минут 20 и поехал дальше. Впредь был аккуратнее и собраннее.

Старался больше тормозить двигателем, чтобы не перегреть тормоза. Мужчина на одной из смотровых площадок потрогал тормоза, горячие. Дорога проезжаема на любом транспорте, на самом верху, перед шлагбаумом, встретил мордоглайда и что ещё японочоппероидное. От Джилы-Су до Кисловодска 86 километров.
Перед мостом через Малку съехал на грунтовку и доехал до тропинки на водопад Султан. Вообще-то километр можно было и пешочком пройти, но как-то нехорошо оставался мотоцикл на трассе.
Потом доехал до конца асфальта. На шлагбауме взяли полтинник за проезд. Эх знал бы, что там ещё меньше километра, то прошёл бы пешком.
Водопад, источник нарзан. Я налил в бутылочку, потом он выпал в осадок. Оказывается там есть разные нарзаны, но я узнал это только потом.


На обратном пути пошёл жуткий ливень, казалось небеса разверзлись. Поток воды с гор шёл рекой.

После того как основная часть дождя стихла, я поехал вниз, не дожидаться же полного окончания дождя. Дождевик промок, дождевые перчатки тоже, но ноги благодаря бахилам остались сухие.
День седьмой
На следующий день 700 километрововый райд в Поляну в Сочи. Наверное, самый удачный ездовой день, несмотря на начавшийся дождь с утра в Кисловодске и затем и в Минеральных Водах. Вот тут то и по полной сработал гермобаул. До Майкопа прекрасная дорога. Автомобильная дорога петляет как горная речка, железнодорожные переезды каждые несколько километров, прямо-то какая-то гонка с поездом. Потом, уже после Апшеронска, кусок грунтового серпантина. Местами асфальтовая дорога обвалена и остаётся для проезда только одна полоса.

Потом и Туапсе и сочинские пробки. Стемнело после Лазаревского, но эта дорога уже более или менее знакома, к тому же началось искусственное освещение.
День восьмой
Наверху в Поляне поменял масло, на пробеге 6500, перепробежал 500 км. По идее масло надо было менять ещё в Майкопе. Фильтр, как разрешает мануал не менял, его допускается менять на каждой второй замене масла.
Принципиально не брал никакого масла на доливку. Мотор масло не ест совсем, а случись что, то его можно купить на любой заправке. Выбор на заправках в Поляне был между роснефтью и лучком, и выбрал более родной для себя лучок.

Переехал с Поляны на побережье.

День четырнадцатый
Из Сочи в Ростов.
На шиномонтажке поддомкратил зад и подтянул и смазал цепь.

Дорога до Джугбы, очень даже живописно местами, когда она идет вдоль моря, а потом через Краснодар в Ростов.

На платке уже перед Ростовом

Иж-49, при мне не заводили, но сказали, что на ходу. Выглядит ржаво, но вполне живенько.
Как всегда, ремонт дороги, пробка.
В Ростов въехал в темноте.
Но мне палатку там не ставить, поэтому ничего страшного. Женя, спасибо! Приютил меня. У него был точно такой же кавазаки W, как и у меня, но потом он променял его на харлей дайну суперглайд на 88-ом.
День пятнадцатый
Выехав из Ростова, я попал на М4. Тут и кончилось всё интересное, ехал по уже знакомой дороге. И уже заскучал по пустынной трассе Элиста — Будённовск, где и машину то встретить редкость.
Доехал до Боброва, несколько километров от трассы М4.

День шестнадцатый
Собственно, ничего интересного, оставшиеся 500 км по М4, пробки перед Воронежем.

Шины heidenau k60 сзади и pirelli спереди очень неплохо себя зарекомендовали. Перед совсем не износился, а зад уже скоро попросится под замену. Можно проехать эти маршруты на шоссейной? Можно, но на эндурной чувствуешь себя увереннее. Только на переду появляется вибрация, но только в диапазоне скоростей 75 — 80 км/ч и только если совсем бросить руль. На бо́льших скоростях уже такого нет. Научен горьким опытом, но кроме того случая в горах ни разу, даже в дождь не словил юз.
Что касается самого мотоцикла, то только перегорела лампочка в тахометре (может ещё и до выезда), которая ни на что не влияет.
От полной загрузки и длительной езды на большой скорости по неровной дороге умерли кожзаменительные кофры, что вторую часть пути их пришлось держать практически пустыми, но они уже были не новые как попали ко мне, и считаю, их дальнейшая реставрация не целесообразна.
Итого,
5980 км за 16 дней.

Расход бензина около 5 литров на 100 км. Заправлялся после переключения бака на резерв резерва, это 220 – 240 км, иногда и чаще. В среднем 500 – 550 рублей на 200 км. На участке Бобров – Ефремов проехал до резерва 297 км, это около 3,8 л на сотню, и это с учетом пробки перед Воронежом. При желании чисто теоретически можно и 400 км проезжать на полном баке.