Путешествия

На самом деле все просто. Раз смог доехать в прошлом году до Байкала, то почему бы не выжать из этой затеи максимум? Нужно было только выбрать этот максимум на карте. На ум приходили Питер и Анапа, в Питере — однокурсники/одноклассники, в Анапе — родственники, плюс десятки городов ждали по дороге. Отпуск был уже на носу, а решение так и не пришло, значит просто надо ехать, а там как пойдет. Да и до заветной развилки на которой нужно было делать выбор, и которую я определил для себя где-то за Омском, было не менее 9 дней пути. Время подумать есть. Большинство тех кто узнавал о моих планах пытались внедрить сомнения, «образумить» и «наставить меня на путь истинный», но мой путь был прост как задача из начальной школы — из пункта А в пункт Б…

Ахтунг!!! Изначально было много текста и я не хотел разбивать пост на части, чтобы он был длинным как дороги России, но через месяцы писанины уперся в ограничение размера текста, вероломно установленным байкпостом. Пришлось разделить.

Дорогу осилит идущий.

За пару дней решил бронировать паром и немного соврать на счет размеров Бандита (исходя из которых рассчитывается стоимость перевозки), чтобы немного сэкономить денег. Представил его такой легенькой, компактной Альфой (проверять-то с рулеткой вряд ли кто-то будет) и позвонил перевозчику:
-Здрасти, здрасти! А мотоцикл тот же?
-Эээ… ыыы… ну да…
-А, ну вы у нас есть в базе! Подходите за 2 часа до отплытия!
Приплыли. Не удалась затея. В остальном к поездке особо не готовился — поставил новую резину, масло обещало прослужить еще тыщи три до Читы, взял ключи, канистру, ремкомплект для безкамерки, обклеил борта армированным скотчем и поставил багажник. Ну естественно палатка и другие туристические атрибуты тоже вошли в набор, хотя ночевать в одиночестве на обочине я точно не собирался. Погрузил сумки и рано утром, не дожидаясь рассвета, пересек спящий город до паромной кассы, после чего отправился на проходную порта ожидать погрузку. За время ожидания успел смотаться домой взять кофту и одеть подклад на куртку, о чем потом ни разу не пожалел… Плавание как обычно заняло около 16ти часов.

1. В ожидании парома. 2. Солнце красно к вечеру — моряку боятся нечего.

Рассвет встретил меня спящим на скамейке в зале ожидания порта Ванино. В 4:30 утра прошел двойной пропускной контроль на проходной и выехал в город к моей первой заправке на этом пути. Руки жгло ледяным воздухом, визор и зеркала запотели, а термометр АЗС показывал целых 2 градуса. Летнее морозное утро и то самое чувство когда перед тобой целый континент, готовый показать все свои уголки до которых тебе хватит смелости и бензина дотянуться. Прогноз погоды обещал дожди на ближайшую неделю, поэтому я был рад сухой погоде, даже такой холодной.
Дорога Ванино — Лидога встречала спящими на обочинах фурах, а сама несколько преобразилась — многие ямы-люки успели заделать с прошлого года, а грунтовый участок сократился до 18км, в остальном она была все такой же живописной. Сделал несколько остановок в пути для согрева, покормил местных собак пирожками, а к обеду холодное недоразумение превратилось в обычное Хабаровское лето — теплое и влажное. Встречный байкер, следовавший в Ванино «корешка проведать, да водки попить», из собственного опыта посоветовал не гнать быстрее 100-120км/ч, если хочу сберечь резину до конца. Что я и сделал, а заодно замерил расход топлива в таком режиме. 20-литрового бака хватило на 417км — ох, да это менее 5 литров на сотню! Плюс с собой была 5-литровая канистра, которая позволяла проехать еще минимум 100км. Итого, запас хода в ~520км для 1,2l груженого Бандита, приятно удивлял и радовал — выходила неплохая экономия топлива, а значит и денег. За 40км до Хабаровска меня настиг предсказанный прогноз погоды, но было слишком поздно. Ночевал у знакомых.

Чай у дороги

Утром все так же лил дождь, но это был не повод отдыхать — одел дождевик, намотал пакеты на ботинки и поехал 760км в сторону г. Свободного, где планировал остановиться у родственников. Дождь местами усиливался, местами прекращался вовсе, но все же успел содрать с моих ног двойной слой мусорного полиэтилена и промочить бюджетный дождевик. Потом уже догадался что разумнее одевать пакеты на носки. Со стороны цепи, которую я бережно смазывал каждые 250-300км, начал проявляться стук на низких оборотах, что очень раздражало меня когда трогался с места, а еще больше раздражало мою жабу, которую нужно было задушить в жертву Дороге и потратиться на новую цепь. Примерно на первой 1000км пробега новая задняя покрышка оквадратилась в середине из-за прямой езды и отсутствия каких-либо серьезных поворотов. Поэтому чтобы не спалить ее раньше времени, было решено увеличить пятно контакта и сбросить давление до 2,0kg а позже и вовсе до 1,8kg вместо рекомендованных производителем 2,5. Ну не годятся эти рекомендации в условиях дальнобоя, если конечно ты не готов менять резину каждые 5 тысяч километров.

Всем известное место автомотодальнобойщиков.

На утро путь лежал в Могочу — 815км. Перед выездом решил отрегулировать цепь и занялся этим прямо на заправке. Диагноз — неравномерное растяжение. Пока возился успел встретить кучу народа на мотоциклах и поймать пристальный взгляд парня с рюкзаком. Километров через 250-300 остановился передохнуть и пока стоял мимо прошел… все тот же парень с рюкзаком из Свободного!
-Сломался что ли?
-Да нет (с недоверием).
И тут до меня доходит:
-Ты автостопщик что ли??
Действительно, едет в Читу. Попросил подкинуть, но разместить его на груженом мотоцикле не было возможности. А может и желания.
Успел попасть под дождь, но в целом необходимость дождевика отпадала с каждым новым километром, хотя бы в этот день. Где-то на середине пути позвонил на байк-пост в Могочу Александу и так сказать, «забронировал номер». Вопрос с ночевкой был решен, хотя бы условно. Обедать останавливался в кафе, а вечером покормил комаров на известном монументе рядом со станцией Жанна. В Могочу прибыл уже вечером, в лучах заходящего солнца. Местный мотоциклист отложил свои дела и проводил до байк-поста, который оказался добротным гаражом с жилым вторым этажом, на вершине которого мы и принялись распивать пенное за знакомство из чудовищных 3,5 литровых бутылок на пару с Саней Девилом, а позже и с теми кто пожелал подтянуться. Среди них был и поляк-кругосветчик который ехал через Россию с запада на восток «на чем-то двухцилиндровом», как выразился Саня. Поляк отлично говорил на русском, прошел более 30тыс по Африке и Европе, пересекал Россию и направлялся в Америку, но от браги, которая разбавила пиво, он мерзко морщился.
-«А, слабачок!» Подумал я и тоже замахнул… и оказался не лучше. На деле рашн вино на сухофруктах было ядреным пойлом из мира пост-апокалипсиса со вкусом дрожжей.
На утро поляк стартанул раньше всех, а я в этот день собирался проехать не дальше Читы (менее 600км), поэтому не спешил. Саня оставил мне ключ и велел закинуть его в дырку в воротах, а сам уехал на работу. Где еще в этом мире можно получить столько доверия, как в мотосообществе?

1. Залежи конусов. 2 Ядер-кола. 3. После ядер-колы. 4 Зебры он рисовал сам

Дорога на Читу была ярко-солнечной и впервые за 5 дней пути я ощутил настоящее тепло лета. Цепь громыхала все сильнее и яростно просила замены, а может и пристрелить как загнанную лошадь. В одной из кафешек по соседству с заправочным комплексом был обнаружен самый дорогой платный туалет на моей памяти — 30 рублей без туалетной бумаги и пустым баллончиком освежителя. Видимо они входили в отдельную плату. Тут же потерял страховку ОСАГО пока переодевался, но вовремя вспомнил и быстро вернувшись, нашел ее в руках недоброго вида уборщицы — та уже, не читая, готовилась опустить ее в урну. Не вынимая наушников из ушей в которые громыхала «Алиса», объяснил ей что э-то-мо-е, и все так же не сбавляя громкости, выслушал ее пожелание счастливого пути, а может еще чего, и поехал дальше.
Снова задумался о том куда именно я еду, но очередной дождь сбил меня с мысли и убедительно попросил надеть дождевик и внимательно следить за мокрой дорогой. Где-то перед Читой позвонил Жаргалу на байк-пост (или что там у него), но он перенаправил меня уже к другому Александру, который пообещал встретить меня в городе. Так и случилось. Он встретил меня на Каштакском кольце и проводил до места ночлега — ныне байк хаус «Острог», который находился неподалеку. Попутно заскочили в продуктовый и мотоциклетный отдел магазинов. В первом я купил местное пиво для себя, а во втором пресловутый мотюль для Бандита. И то и другое употребили в тот же вечер. «Острог» только на днях начал обустраиваться и потому еще были проблемы с водой и электричеством, но это все перекрывало гостеприимство его хозяев. Спать не хотелось среди воодушевленно озадаченных людей, которые починяли и приводили в порядок все до чего могли дотянуться их руки и я предложил свою помощь:
-А ты кто по профессии?
-Пожарный…

1. 2. Обои Windows. 3. «Острог». 4. «Острог» с улицы

Утром под грохот цепи выехал в сторону Байкала. Разумнее было конечно остановиться в Улан-Удэ на каком-нибудь байк-посту, но я чувствовал что во мне постепенно, с каждым новым километром, набирала вес железобетонная усталость. Такую тяжесть могла снять палатка на берегу озера. А ведь это еще даже не половина пути… Кстати, а куда я еду? Всем встречным/поперечным для конспирации я называл крупный населенный пункт в пределах дневной досягаемости, тем кому можно довериться — Питер, но сам был не уверен ни в чем. Мне просто нравилось ехать, спать где застанет ночь и просыпаться в незнакомых местах. Это и была цель.
После Читы дорога сузилась, потеряла размах, но все же позволяла не снижать скорость. В полдень увидел тройку груженых коней у кафе — Кувалда, Сибиха и Спорт. Их владельцы ели позы, нам было по пути и мы решили ехать вместе. Они на Алтай, а я дальше. Крейсерская 120км/ч всех устроила, но похоже они приняли ее за минимальную. Парни выехали только утром, были полны сил и гнали где это возможно, мой же энтузиазм на шестой день пути заметно поубавился. Сначала пытался не отставать, но в итоге плюнул и поехал в своем темпе — все равно на заправках встретимся. Так и выходило.
Ближе к Улан-Удэ дорога превратилась в полное асфальтированным дерьмо, плыть по которому удавалось не быстрее 40 узлов, но виды ее окружающие, одни из лучших на этом пути. В сам город я заезжать не собирался, удалось посмотреть его улицы в прошлом году, но сама дорога по указателям завела меня в гущу его вечерних пробок. До этого мне как-то удавалось обходиться без всякого навигатора, но тут пришлось выбираться — скачал яндекс-карты и по его стрелкам начал протискиваться к выходу. Что интересно, хаотично блуждая по улицам, мне трижды удалось встретить знакомую троицу в разных местах. Еще более интересными были их номера — заклеенные и искаженные полосками черной изоленты.
Солнце уже начинало садиться, а до Байкальска где я собирался кинуть якорь на берегу, оставалось еще более 300км. Перемахнул через закладывательныйдоподножек перевальчик перед Татаурово, где в прошлом году переправлялись на пароме через Селенгу, и поспешил на закат. В этот раз солнце садилось там где ему и положено — за горизонтом, а не за смогом лесных пожаров как в прошлом году. Уже в сумерках, проезжая вдоль берега Байкала, я понял что ночевка в палатке слишком экстремальная затея — температура воздуха упала гораздо ниже комфортной, а подложить под бок теплую женщину не было возможности, да и помыться бы не мешало. Поэтому я зарулил в г. Бабушкин в гостиницу.

1. На границе Бурятии. 2. р. Селенга. 3. 4. гора Спящий лев.

Дорога которая лежала за г. Байкальском была для меня абсолютно незнакомой, и поэтому утром, предвкушая новые впечатления и терзаемый сомнениями о целесообразности продолжения пути, я двинул на запад. А когда едешь на запад в сторону заходящего солнца — в сутках 25 часов, т.к. практический каждый день пересекаешь новый часовой пояс. Но переводить стрелки на ручных часах мне было лень и потому они до сих пор показывали Сахалинское время. Проедь 1000км и получи один час в подарок! Еще одна радость — бензин дешевеет на глазах… Начиная с Ванинских 41 руб. за литр 92го, цена красиво спикировала до 34 рублей и по всей видимости это еще был не предел.
В Слюдянке в конце концов купил себе зарядку на телефон (которую забыл дома) и пошел штурмовать Култукский серпантин за которым прохлада Байкала сменилась на настоящую жару. По этой причине не стал заезжать в Иркутск в самый разгар дня и отложил его посещение на обратный путь. Плотность автомобильного трафика увеличилась в разы, а скорость пропорционально упала. Поражали просторы Сибири и скупость дороги в две полосы со сплошной разделительной в середине.
Честно говоря, дальнейшие события дня напрочь вылетели у меня из головы, возможно я спал за рулем, изредка просыпаясь заправить мотоцикл и перекусить в придорожном кафе. Помню лишь что ближе к вечеру грозовые облака и молнии на горизонте не позволили мне добраться до Красноярска в тот день и заставили искать ночлег в первом попавшемся отеле. Такой нашелся в г. Нижнеудинске. Недорогой, с виду новый, с комфортным одноместным номером отель, оказался при ближайшем рассмотрении, достаточно засраным даже для моего неприхотливого величества. Но я уже дошел до той стадии усталости когда достаточно только поднести к подушке голову, чтобы сознание живущее в ней, моментально переносилось в мир сновидений, а точнее глубокого забытья.

1. 2. Култук, Байкал. 3. Нижнеудинск. 4. Рядом Ирбит?

Проснулся с твердой решимость поменять сегодня цепь. Тут либо я, либо она — кто-то должен был пострадать. Благо на пути лежал миллионник Красноярск, которому предшествовал менее населенный Канск. В Канске повторилась ситуация как в Улан-Удэ — указатели любезно провожают тебя в город, а там на одном из перекрестков, незаметно сливаются, оставляя наедине с навигатором. Пока втыкал в телефон, выбирая направление на одной из улиц, ко мне подъехали пара местных мотоциклистов. Пообщались, повеселил их своим пробегом, а они в замен дали пару адресов где в Красноярске можно будет найти цепь. Через несколько часов был на месте. У магазина встретил мотосвадьбу:
-Ну рассказывай!
-С Сахалина в Питер.
-Оо, наш человек!
Магазин приятно удивил выбором, но огорчил ценами. Купил не самую дешевую JT и стал выпрашивать адресок где ее можно будет поменять (ни клепальника, ни тем более, болгарки с собой не было). Набрал визиток и вышел на улицу, мотосвадьба все еще была тут. Гости подкинули еще номеров и крайне не советовали обращаться в один из мотосервисов с визиток. Но черт возьми, это был самый ближний, буквально рукой подать! Да что же, любой рукожоп сможет поменять цепь, ведь это не коленвал поменять! И я поехал туда…
Гараж-мастерская по соседству с мотосалоном выделялся своей благоустроенностью и производил только положительные впечатления. Мастер, возможно и владелец по-совместительству, был занят королевским пафосно-хромированным 6-цилиндровым чоппером, аля Коля Басков, возможно Валькирия, но не особо секу в них. И тут заявляюсь я — на немытом, засранном еще хабаровскими (4 253 км) мухами Бандите. В придачу навьюченном до отказа моими грязными носками. Контраст был примерно такой. Мастер тут и там подкручивал болтики Коляну, а я слонялся по прилегающей территории в ожидании своей очереди. И вдруг мной заинтересовалась очень даже привлекательная блондинка, ну не совсем мной конечно, а цепью. Я был приятно удивлен и с удовольствием стал наблюдать за процессом, но вскоре понял что дело затянется. Почесал репу и вновь принялся шататься по уже знакомой территории. За это время от парня с цветами Frozen Souls MCC узнал что разумнее всего будет остановиться на ночевку в г. Ачинске и после непродолжительного обзвона знакомых, он выдал мне номер байк поста Adventurers MCC. Время близилось к темноте, но до Ачинска… (Да что там с цепью, мать вашу!?)… я волне бы успел добраться. В общей сложности через полтора часа я выехал из Красноярска. Тишина со стороны ходовой ласкала слух и было очень непривычно трогаться без посторонних шумов. Я же говорил, даже блондинка сможет поменять цепь.
Добрался без приключений, отзвонился по добытому номеру и стал запоминать длинную комбинацию поворотов, прямых, цветов стен, мостов и других ориентиров, которую называл голос из трубки. Но в итоге совсем запутался и просто попросил старый добрый адресок. Подъезжая к месту по навигатору, увидел народ который махал явно мне и сходу заехал в ворота байк поста. То что это был он сомнений не вызывало, по-крайней мере по двум мотоциклам, стоящим во дворе. Меня оказывается ждали — с Красноярска предупредили что некто следует в сторону Питера и намерен заночевать в Ачинске, еще до моего звонка. Кто-то, правда, внес немного драматизма, предположив что возможно я не тот кого ждали, а тот кого ждали сгинул где-то по дороге. Но в итоге все вместе пришли к выводу что «да и хрен с ним, ай да за стол!!»…

1. Красноярский сервис. 2. Ачинск делает облака.
Продолжению быть…