Мото аварии

продаван был «истиный ариец» :) Причём тормозил меня полицай «турецкой наружности». :)

ну дык я только начинающий был — вообще был не в теме порядка оформления доков на транспорт. И, кстати, если бы на авто была хоть какая страховка, хоть на кого — ничего не было бы. А так как покупал «стояк» в автохаусе, то она была без страховки вообще.
А самое прикольное — отдельно купить страховку особо не получилось бы — минимально можно было брать на месяц (по старым номерам). Потом ехать до пентов, там получать новые номера (перегонные), доки и под них, естественно, новую страховку. Т.е. там около тридцатки получалось «деньги на ветер» (не считая расходов на такси).
Мижно было ехать и на родных номерах, но тогда в «пункте прибытия» были бы боольшие проблемы с растоможкой (сейчас с таким вариантом проще — можно договориться на «привезли на трейлере без номеров»)

Похоже, что ты никогда не продавал мотоциклы и не ремонтировал их, иначе фигню не городил бы.
Приезжаешь в сервис, который ни разу не в ста метрах от гаража. Значит, минимум полчаса уже потратил. Полчаса обратно. Итого час. Там очередь. Отнюдь не факт, что твоим мотоциклом начнут сразу заниматься. Значит, тратим время на ожидание.
Чтобы заглянуть, что там с антифризом, надо снимать дуги, пластик и бак.
Чтобы замерить компрессию, надо снимать дуги, пластик и бак.
Чтобы заглянуть в свечное отверстие надо снимать дуги, пластик и бак.
Работы по доступу не бесплатные и снятие дуг, пластика и бака отнюдь не 10 минут. И сборка обратно тоже.
Разбирать половину мотоцикла ради чьих-то хотелок с риском того, что при разборке поломают пистоны и точки препления пластика (а это бывает и у хороших мастеров тоже), потом собирать, а потом все еще раз ради другого покупана, и терять несколько часов на каждого, подстраивать свои планы под каждого раздолбая, который опоздает или вообще не приедет — нафиг надо?

А чтобы посмотреть с маслом или нет выхлоп и осмотреть тормозную систему — зачем ехать в сервис?

Компресию если че, замерять то же не долго. Если есть инструмент (или сервис).

Чтобы замерять компрессию у ТА650 надо его прогреть, снять дуги (на моем это восемь болтов), пластик (девять болтов, восемь пистонов), бак (два хомута, неудобно расположеный кран, один разъем, один болт). Иначе можно подлезть ровно к одному свечному колодцу. Из четырех. Потом все собрать обратно.
У многих других мотоциклов проблемы с доступом не меньшие, а то и большие, взять хотя бы KTM 990Adv.
Умершие подшипники на вывешенном колесе ты найдешь только если они уже умерли напрочь. Если они умрут через пару тысяч километров — не снимая колесо ты не поймешь этого. Значит, надо снимать колесо. Снятие колеса в сервисе 500-800р за каждое.

В общем, в твоих комментариях я вижу слова человека, который мотоциклы видел только издали, на картинке и не занимался их обслуживанием, ни в сервисе, ни самостоятельно.

Ой, ты хочешь сказать, что еще и диагностику ради каждого пришедшего поглядеть и нифига не купить дятла делать за свой счет? Не, такой покупан точно пойдет в жопу строевым шагом, сразу, как заявит такое.

В общем, подводя итог дискуссии, скажу, что покупатель может прийти, мотоцикл я ему выкачу на свет, заведу, дам послушать, покатаюсь вокруг него, попереключаю передачи, дам посмотреть, что ничего не течет, может быть дам присесть и пожамкать рычажки (это от адекватности покупана зависит), предварительно забрав ключи. Могу вывесить колеса, дать поискать люфты в подшипниках и подвеске, показать, что цепь не имеет неравномерного натяга.
Разбирать мотоцикл или ехать куда-то — пусть другого продавца ищет.

При этом, с продажей авто, как раз проблем нет скататься на диагностику за счет покупателя. Т. е. сервисов куда больше и автомобиль куда проще в доступе к основным узлам. А вот с мотоциклом — увы.