Электроциклы

А тем временем тесла на четвертом месте по продажам в Штатах среди всех легковых автомобилей. Могли бы быть и на первом, но просто не могут пока столько сделать. Все конкуренты за сравнимые деньги в полной жопе — у них совокупные продажи меньше, чем у одной теслы. Так что конечно, для энтузиастов и трамваев.

Её покупают энтузиасты с баблом, так же как когда то, на заре ДВС — автомобили которые часто ломались и безбожно коптили и стоил, естественно каждый как дюжина коней, а реальные дела еще долго-долго лошадки делали.

Покупают обычные американцы. Средняя цена автомобиля в Штатах — 35 тысяч, трешка тесла не намного дороже, а базовая цена у нее вообще такая же. Очередь на два года вперед. Судя по всему, в этом году они выйдут на первое место по продажам, среди легковых. Ждем, когда кто-то сделает электрический пикап, это будет просто хит, потому что пикапы у них в лидерах по продажам с большим отрывом.

Все это вполне сравнимо с переходом от лошадей к автомобилям, но происходит гораздо быстрее — в наше время вообще все быстрее, да и инфраструктуры нужно строить гораздо меньше, 90% уже давно построено для обычного транспорта. Собственно, нужны только зарядные станции, и постепенный апгрейд энергосистемы. А когда переходили от лошадок, пришлось построить с нуля нефтепереработку, заправочные станции, и что самое главное — автомобильные дороги. И ничего, справились, за вполне обозримое время.

Скорость постройки зарядных станций в мире сейчас такая, что через 10 лет они превысят по числу обычные. И это если скорость не будет увеличена, а она каждый год увеличивается почти вдвое.

И для справки — в Китае каждый год продается 120 тысяч электроавтобусов, и рост этих продаж процентов 40 в год. Там лет через 7 других просто не останется.

Вы на дату цитируемого документа внимательно посмотрели?

Да, 2011 год, я не сильно копался в источниках, на первой же странице поиска выбрал, это лишь для наглядности. Думаете за 5 лет что то координально изменилось? В 11 треть энергетики была нефтянной. Возможно газ и атомная энергетика оттянули на себя чутка, но всякая ветро/солнцеэнергетика вряд ли стала выше 1%.

Зависит от стран.
За Германию:
Если 7 лет назад альтернативная энергия составляла 17% от общего производства, то в 2017 уже 33%. До 2025 года по плану хотят 40-45%.


В Норвегии уже сегодня доля составляет 92%. остаток получают из атомных станций, которые в ближайшем будущем ликвидируют. Но уже сегодня есть проблемы с нехваткой зарядных станций для элмобилей, хотя их внедряют везде бешенными темпами. На сегодняшний день самая частая причина вызова эвакуатора- автомобиль с пустой батареей.
Вообще эта страна пока единственная в мире, которая движется по плану перехода на электромобили без задежек. К 2025 году у них вообще невозможно будет купить автомобили с ДВС.

Да, я привел общемировую статичтику, я читал, что в Норвегии основа это гидроэнергетика, но это особенность ландшафта, попробуй где нибудь в США или России повтори ка подобный фокус с 95% чистой энергии… А Германия выглядит убедительно, там и производств много, только вот газ то все же тянут, вкладываются, наверное не все так просто с чистыми источниками, как кажется. А вобще я 4 руками за электричество из за универсальности.

Многие путают энергетику вообще и генерацию электроэнергии. В целом в энергетике пока в основном ископаемое топливо, но его большая часть идет в транспорт и в тепло. В генерации доля ископаемого топлива гораздо меньше, и очень быстро уменьшается. Причем пока не за счет нефти или газа (которых там кстати никогда и не было особенно много), а за счет угля. Что Германия, что Китай поставили целью в ближайшее время избавиться от угольной генерации, и весьма успешно это делают.

Фокус с 95% ВИИ генерацией вполне возможен и в США и в России, просто это долго, дорого и сложно. Но к тому все и идет. Стоимость генерации тех же солнечных батарей и ветряков уже стновится ниже, чем у тепловой и атомной генерации, и сравнима только с гидрогенерацией.

Доля ископаемых в общем баланск ПЭР тоже начала снижаться, но естественно медленнее, потому что генерация только часть, а в остальных частях подвижек пока мало. Причем доля падает пока медленнее, чем идет общий рост, поэтому потребление пока растет. Но скоро будет пройден пик, и все это покатится под гору, причем скорее всего быстрее, чем ожидалось. Поэтому нефтяные компании сейчас в лидерах среди тех, кто вкладывает в ВИИ — у них нет другого способа защитить инвестиции.

Электротранспорт в этом процессе играет очень важную роль — он увеличивает долю генерации (а там сейчас все весьма перспективно с ВИИ), и уменьшает долю другого использования ПЭР.

Более или менее нормальные позиции у газа. Он с одной стороны очень много используется в производстве (и там его сложно заменить), а с другой для отопления, где его тоже заменить сложно. Плюс к всему газовая генерация очень хорошо подходит для сглаживания пиков альтернативки (а это очень большая проблема). При этом переход транспорта на электричество газа почти не касается.

А вот с нефтью в качестве ПЭР может произойти беда. Даже не очень большое сокращение спроса приведет к падению цен в разы, и очень многие выпадут из этого бизнеса вообще. И Россия в их числе. В отличие от газа стоимость добычи и транспортировки нефти в России отнюдь не маленькая, несравнимо с СА и подобными, а сама нефть гораздо более низкого качества. И при том ее не очень-то и много. Так что Россия нефтяная держава еще лет 15-20, потом скорее всего все. Экономику к тому времени доломают окончательно, кроме нефти и газа тут толком и нет ничего, так что будет очень сложно. Тем более что помогать будет некому.

Да все норм будет в России. Была же она державой и до нефтЕй всяких.