Кастомайзинг

он прекрасен!

AldoBalerdo

13 ноября 2013 в 12:53

Офигительные фотографии!
Автор, подскажи где взять эти же фото в крупном разрешении?

samuel

13 ноября 2013 в 13:54

Выглядит здорово, но эндурить на таком я бы не поехал.

the_kid

13 ноября 2013 в 13:55

любопытно. я так разумею, что от самого т-маха тут разве что двигатель, и то не целиком. ну может еще пара мелочей. на мой взгляд это сложно назвать кастомайзингом. это уже просто создание нового тс, с использованием пары деталей от оригинала.
но выглядит забавно, что уж.

Zed_

13 ноября 2013 в 16:47

Я бы сказал что выглядит просто офигенно! Да и идея просто класс!

Niflheim

13 ноября 2013 в 14:02

мне показалось или маятник крепится не к раме а к двигателю? если да, то как это с точки зрения его эндурности: не оторвется ли маятник вместе с куском двигла на кочках?
p.s. но красавцы же, потрясающая работа!

Halfofwolf

13 ноября 2013 в 14:06

ну и нафига?

AndyKandy

13 ноября 2013 в 14:18

Красив в 3/4, а в профиль показался длинноват.

vano-x

13 ноября 2013 в 14:21

это не кастомайзинг

WhiteSe7en

13 ноября 2013 в 14:40

А как называется аммортизатор не на сжатие, а на растяжение и каков принцип его работы?

samuel

13 ноября 2013 в 15:08

На вакуум.

13 ноября 2013 в 14:42

Там нет коробки передач, как на нем катать? Так побаловаться и все. Использовать как кроссовый, тяжел он для этого.

13 ноября 2013 в 15:10

Что значит нет коробки?
Вариатор не передаёт мощность от мотора к колесу что ли? Передаёт, да еще и почти всё время используя максимальный момент вращения двигателя, этож круто!

13 ноября 2013 в 19:19

А то и значит, что на кроссовых мотоциклах каждый гонщик под себя делает коробку. Какие то передачи делают короче, какие то длиннее, кому как удобнее в зависимости от трассы и стиля вождения.

13 ноября 2013 в 19:37

Дык в том и кайф вариатора! Воспринимай его как обычную коробку с супер роботом, тысячей сцеплений и миллионом передач. Ты едешь ровно так как тебе надо, усилий на колесо передаётся ровно столько, на сколько ты ручку открыл.
Хотя я вот счас задумался, как он в песке, или глине, например работать будет… Надо покумекать.

13 ноября 2013 в 19:54

Не нужен миллион передач, нужно только пять, но хороших и легкий мотоцикл и все.

13 ноября 2013 в 20:01

Прошу объяснить мне, человеку без навыков мотокросса, что значит «хороших передач».
Если закрыть глаза и не сравнивать возможности обычной механики и вариатора, могу предположить, что вариатор для гонок не приспособили из-за каких-нибудь нюансов типа регламентов и закостенелости трен-состава самих гонщиков. Из серии «тут так заведено».
А по сути я никаких физических ограничений не вижу, почему не использовать такой тип передачи, хотя могу и ошибаться, повторю, я от мотокросса далёк, только планирую пойти поучиться.

14 ноября 2013 в 0:13

Как я сказал выше, хорошие передачи это те которые устраивают гонщика, его манере езды. Гонщик, в зависимости от трассы, выстраивает тактические действия предстоящей гонки. Пример: стартует 50 человек, старт широкий, но потом узкое «горло», нужно на старте попытаться вырваться вперед, чтобы не попасть в «завал». Как это сделать? На соревнованиях высокого уровня все мотоциклы почти все одинаковой мощности, мастерство также очень высокое.
Поэтому вместе с механиками колдуют над коробками, ставят разные шестерни. Чтобы скорость на старте была высокой, первую и вторую передачи ставят короткие и быстро переключаются. Вариатор не понимает когда надо переключаться. Гонщик в зависимости от обстоятельств быстро принимает решение и сам переключается когда нужно. Поэтому «тут так заведено» этого нет, но на автомате гонку не выиграть. На нем можно только кататься после чего потеряешь навык переключаться когда надо.
Я понимаю, Вам возможно трудно меня понять. Вы же собираетесь пойти в мотокросс, обязательно сходите и Вы многое поймете и польза будет, повысите свое мастерство. Желаю удачи в мотокроссе.

14 ноября 2013 в 10:01

Я так и не услышал, что такое «хорошая» передача.
Зато я сам могу сказать, что такое хорошая передача.
Это та, которая позволяет максимум момента с двигателя на колесо передать в нужный отрезок времени. Обычная КП имеет порядка 5 передаточных отношений, соответственно тоже пиков момента передаётся на колесо — 5. Вариатор же настраивается так, что он плавно меняет передаточное число на оборотах мотора соответствующих максимальному для него моменту.
Вы, я извиняюсь, если это прозвучит грубо, вариатор-то когда нибудь в глаза видели, руками щупали? Этот же вопрос и к комментарию ниже, вариатор не тяжелее обычной КП, два шкива, десяток пружинок да ремень, он может и легче оказаться.

Ingvaar

14 ноября 2013 в 16:06

Вариатор НЕ переключатся! Вам выше все написали
Переключается автомат.

(Но все выше сказанное не значит что это хорошо для кросса)

Ingvaar

14 ноября 2013 в 16:07

Это к посту Odin_iz75g

14 ноября 2013 в 0:18

И еще. Самое главное: мотоцикл должен быть легкий, чем легче тем быстрее. Вариатор сильно утяжеляет мотоцикл. Не бывает спортивных мотоциклов со стартерами, стартер тяжелый, катать его. А Вы хотите еще взять с собой и вариатор.

borodos

14 ноября 2013 в 10:01

вариатор не всегда работает так как нужно гонщику, у него линейная зависимость от оборотов движка. например на старте надо движок выкрутить в звон, ставим суперлегкие грузы в вариатор. а в горку надо, например, на моменте, т.е. средних оборотах, с легкими грузами обороты останутся высокими, соответственно в прыжке можем только клюнуть носом. перед шпилькой подоткнуть, короче обычная коробка позволяет использовать весь диапазон крутящего момента на любой скорости, а вариатор не может. тут подошел бы вариатор от бургмана, с электронным управлением.

14 ноября 2013 в 10:11

Для чего выкручивать в звон на старте? Для максимального ускорения вперёд не нужен звон, вперёд тянет момент и только момент! Не лошадиные силы, ни скорость вращения двигателя, только момент, хоть в горку, хоть куда.
«Подоткнуть» это что такое? Заранее на пониженную перейти? В процессе торможения ремень сам пониже свалится.
Про прыжки не уверен, промолчу.

14 ноября 2013 в 11:13

Я старый отсталый человек, Вы молодые и умные, будущее за Вами. Видимо оно будет очень светлым.

14 ноября 2013 в 12:25

Судя по язвительности комментария, я таки Вас обидел, приношу свои глубочайшие, я лишь до сути докопаться хочу.

14 ноября 2013 в 13:08

На самом деле суть проста и лежит на поверхности, в мотокроссе нет ограничений кроме кубатуры и если автомат или вариатор начнут побеждать на соревнованиях то все будут ездить на вариаторах. Я может и темный человек, но инженеры занимающиеся спортивными мотоциклами слышали про вариатор и возможно видели. Как только выпустят или сделают экспериментальную модель, гонщики мотокроссмены, ее испытают в деле. Вы узнаете об этом первым, судя по тому как Вы живо этим интересуетесь. Лет то Вам сколько, возможно еще и чемпионом станете?

14 ноября 2013 в 13:56

Я бы не сказал, что я очень живо этим интересуюсь. Меня просто зацепила ваша фраза в самом первом комментарии «Так побаловаться и все». Люди придумали идею, реализовали, старались, работали.
Вот меня на фоне общего настроения мнений в этой теме и догнал вопрос — а почему нет? Вы выдвигаете свои аргументы, я пытаюсь дискутировать.

14 ноября 2013 в 14:12

Мотоцикл это игрушка, как коньки к примеру, только играя в детстве в эти игрушки, некоторые становятся великими гонщиками, фигуристами, хоккеистами, а другие продолжают просто «баловаться» на льду на коньках, на трассе или на дороге на мотоцикле, вот для них и сделана данная игрушка. Об этом я и сказал «Так побаловаться и все».

borodos

14 ноября 2013 в 11:33

для максимального ускорения требуются максимальные обороты. контролируя пробуксовку сцепления и шин с поверхностью достигается максимальное ускорение. в этот момент обороты должны быть в диапазоне от оборотов максимального момента до оборотов максимальной мощности. это примерно и есть полка на графике максимальной мощности (это кагбэ теория двс. можете проверить ее на практике, стартуя с оборотов максимального момента, либо с оборотов максимальной мощности. разница в разгоне до 100кмч или на 400м будет заметна на секундомере).
в общем скажу так, на грунте (да и вообще в гонках) иногда возникает необходимость самостоятельного выбора оборотов движка и соответственно мощности на колесе. вариатор (обычный, центробежный) не позволяет этого сделать.

14 ноября 2013 в 12:35

Да при чём тут теория ДВС-то?
Простая физика. Колёса крутятся крутящим моментом, а не мощностью.

calculator

13 ноября 2013 в 14:46

Как-то стрёмно амморт смотрится снизу.
Да, PIRLLLI не везде нафотошопили?

Kagi

13 ноября 2013 в 14:57

Тоже не понял по поводу коробки… где она? может подскажет кто?

Kagi

13 ноября 2013 в 15:22

понял что вариатор

SpeedSG77

13 ноября 2013 в 15:03

Сначала подумал, что опять 1 апреля раньше времени пришло…
Но присмотрелся к фото в профиль — реально люди заморочились и из скутера сделали кроссовый мот… Не понятно конечно зачем так радикально перестраивать TMax…
Их бы энергию да в правильное русло…
Как говорил незабвенный Аркадий Райкин — а если к балерине приделать динамо-машину то она сможет небольшой поселок электричеством снабжать, нечего просто так фуэте крутить…

14 ноября 2013 в 16:52

Мастера не виноваты, их попросили! :)

HedGehog

13 ноября 2013 в 15:08

Интересно как скутовский двигатель будет переживать падение, которые неизбежны при такой эксплуатации.

13 ноября 2013 в 15:12

А чем двигатель скутера отличается от любого другого двигателя?
Их ведь не из силумина делают, а как и все сталь+люминь, что с ним сделается-то?

HedGehog

13 ноября 2013 в 15:10

Надежность вызывает сомнение. Так, игрушка по развлекаться.

14 ноября 2013 в 16:49

Расскажи владельцам ти-максов, какие ненадежные у них мопеды! Ерунду городишь! )

mmixer1

13 ноября 2013 в 15:34

нафига козе баян?
тяжелый, при падении куча повреждающихся частей. радиатор открыт. колеса маленькие.
вариатор опять же, это смерть.

mr_zorg

14 ноября 2013 в 3:16

Расскажи это ему :)

wasserfall

13 ноября 2013 в 15:56

Выхлопные коллекторы прям у носка правого мотобота.

kilgoretrout

13 ноября 2013 в 16:37

Мотард был бы уместнее. А так круто, но сомнительно.

Gsxrfan

13 ноября 2013 в 16:38

Блин, ну все такие умные, чего-то спорят, находят минусы, ребята, это ведь искусство! Самый настоящий шоу-стоппер, таких аппаратов единицы, если вообще есть еще… Лично я восхищаюсь и по-моему понятно, что на нем не будут рассекать по полям и прочим (извиняюсь)говнам.Просто показали, что возможно из него сделать, например в «Мото» есть статейка про тот же кардинально переделанный тмах под кафешника и знаете, по моему для города лучшего не придумать! Красивый, достаточно мощный для города, с вариатором что бы не щелкать передачи в пробках.В общем не будьте настолько узко направленными а...!

the_kid

13 ноября 2013 в 17:17

тут все от отношения к жизни зависит, друже. я например с вытаращенными глазами смотрел на это «искусство», пытаясь понять зачем из хорошей и полезной вещи сделали красивую, но бесполезную игрушку. может я слишком приземлен и утилитарен, но для меня красота содержания значительно важнее красоты формы.
«переделанный тмах под кафешника» не видел, но скажу по своему опыту — для города лучше максискута именно в классической форме «лучшего не придумать». ибо ветрозащита и унитаз. все остальное — то же «искусство».

VoFFkA

13 ноября 2013 в 16:42

Классный, мне понравился) Ещё и оба тормоза на руле, не нужно шелкать передачи, катая в удовольствие))
Только база мне показалась слишком длинной.

whatwasthat

13 ноября 2013 в 17:04

mr_zorg

14 ноября 2013 в 3:17

Нельзя просто так взять, и сделать из T-MAX -а эндуро! :)

goga27

16 ноября 2013 в 0:46