Как и описывал в предыдущей записи, после двух лет владения CB500X стал чаще выезжать на асфальт да и маршруты стали несколько длиннее. Исходя из этого решил перейти на более дорожный мотоцикл. К тому же хотелось попробовать что из себя представляет автоматическая коробка DCT и, пожалуй, самый обсуждаемый байк, мнения о котором расходятся диаметрально.

Что из этого вышло можно прочесть дальше…



Очевидно, большой плюс первоначальной покупки нового мотоцикла в том, что по истечении нескольких лет при должной и заботливой эксплуатации, его можно продать лишь немного потеряв в цене. Так я и поступил с CB500X. Добавил ещё примерно немного денег и заказал новый NC. До получения байка, вживую я его не видел, рестайлинг 21-го года ещё не успели понапокупать, да и живу я в провинциальном городке. Позвонил дилеру, в наличии был синего цвета. Пояснили, что желаемый мною чёрный цвет c DCT ждать надо будет около полугода, а время было начало июля и катануть на новом мопеде хотелось в том же сезоне. По итогу пообещали в течении месяца привезти в красном цвете, чему я особо не сопротивлялся. Кстати, не зря, в такой раскраске он выглядит действительно выигрышно. Помню, на каком-то форуме попалась фраза олдового райдера, что Хонда должна быть красной. И вот полтора месяца ожидания и снова радость от покупки нового мотоцикла.


Ещё до самого первого выезда устанавливаю на байк заранее купленные причиндалы: защиту рук и радиатора от GIVI, высокое ветровое стекло Honda High Wind Screen, платформу для боковой подножки, заднюю площадку и боковые крепления кофр. Далеко не самые необходимые вещи для первого выезда, но иногда желание повозиться с техникой сильнее.

И раз уж сказ пошёл об аксессуарах, необходимо упомянуть проблему с установкой креплений для дополнительного освещения Honda Front Side Pipe Bar ака дуги. Интересно, есть ли люди, которые смогли их установить согласно инструкции? Я – нет. Пробовал и так и сяк, не сходятся две части воедино. В итоге кое-как вышло закрепиться в передней части под фарой, но сошлись они не совсем идеально. Таким образом было потрачено около часа на совершенно казалось бы элементарную процедуру. Уже после, нашёл ролик как парень из России даже сверлился в том же месте, где я долго не мог закрепиться.

Но удивляться я ещё только начинал.

Инструкция пользователя явно рассчитана на продвинутых (или наоборот) райдеров, ни тебе как масло поменять, ни как колёса открутить, ни как натяжку цепи регулировать. Чуть решил включить режим механика – Have your vehicle inspected by your dealer. Благо всё это я прошёл с первым мотоциклом, к которому шла подробная инструкция обслуживания. Ясно дело, что в интернетах есть множество видео на данную тематику, но я всё же предпочитаю первоисточники. И говоря об обслуживании, забегая вперёд, смотрю, поменять антифриз и свечи будет гораздо проще, чем на 500X, не будет надобности снимать боковой пластик или для замены свечей – бак или что там вместо него. А вот воздушный фильтр на 500X поменять гораздо проще. На фото ниже один из этапов процесса замены ОЖ на СиБихе.


Ой, а где это удобное окошко в котором уровень масла можно оперативно проверить?
Вообще, по сравнению с CB500X байк кажется не таким крепким и сбитым. На NC пластик какой-то расхлябанный уже изначально, когда моешь и натираешь его, некоторые пластиковые элементы трещат, скрепят, ходят ходуном. Допускаю, от удовольствия, тогда простительно. СиБиху же можно было назвать эдаких малышом крепышом.

Боковая подножка находится под таким углом, что оставляя мотоцикл на ровной поверхности, стоит он почти перпендикулярно земле. Поставить байк надёжно частенько проблематично. Опять же, посмотрев информацию в Интернетах, выяснилось, что такая особенность имеет место быть. Установил центральную, с ней и обслуживать проще.

Ручка газа имеет небольшой, но заметный горизонтальный люфт, из-за чего клацанье слышно даже на ходу и в шлеме, по началу сильно раздражало, но потом перестал замечать. Это, кстати, опять же таки не у меня одного.
А как вам износ боковых держателей подножек? На фото не особо видно, вживую гораздо печальнее. Дилер попытался успокоить: “Это вы ещё не знаете насколько тонким слоем пластик покрашен!”


Всего лишь несколько тысяч пробега. А ведь обувь моя — обычные мотоботы Dainese Motorshoe D1 DWP, в жару Stylmartin Atom, ровно как экип и мотоджинсы не из наждачной бумаги сделаны. Оказалось, очередная «болячка».

Ладно, довольно разговоров, пора бы и выехать наконец-то!


А при езде про все эти мелкие болячки забываешь и прощаешь. К роботу привыкаешь моментально! Естественно, в первые 10 минут может пару раз и попытался передачи переключить, но так вообще easy. Езда на роботе зашла как и ожидалось на ура. Но тем не менее, алгоритм его работы совсем не идеален. За неимением IMU байк не в курсе вашего положения в пространстве. У меня есть несколько городских участков с подъёмами. Мопед видит скорость, условно 60 км\ч и постоянно поддаёт пятую передачу, где согласно конвульсиям двигателя, тащить в горку при такой передаче ему совсем некомильфо. ОК, понял, переключаю лепестком вниз, но через пару секунд он снова переходит на повышенную передачу. Где-то проскальзывала информация, что робот тут якобы адаптируется под манеру езды райдера. Я бы так не сказал. В итоге в городе стал чаще включать режим “SPORT” – там его и наше видение переключения передач совпадают почти идеально. Только включается он через меню, а не с помощью кнопки на пульте как в предыдущих поколениях и автоматически переключает в “STANDART” при следующем запуске.

Сами переключения довольно нежные, но само собой заметные. На заокеанских форумах народ активно рапортует, что если заливать в мотор с DCT 10W-40, робот становится заметно грубее. Поэтому продолжаю как и в СиБиху заливать по мануалу 10W-30 (в руководстве хотя бы упомянули о рекомендуемой классификации масла).


Про переключения передач в повороте – для меня не актуально, не подколеночник я, в общем, с мнимой проблемой возможного переключения в поворотах не сталкивался, а поэтому искать и обсуждать её даже не пытаюсь.

А вот рулится по сравнению с предыдущим мопедом – вообще никак, но это по началу, затем привыкаешь и разница в ощущениях стирается. Однако, в первый же выезд поражался разнице как при равной скорости в поворот не заходит так же легко как раньше. Очевидно, колёсная база решает.


Тут я наверное попытаюсь быстренько и аккуратно открыть и сразу же закрыть тему о том как он едет. На мой неискушенный взгляд мотоциклиста с всего лишь 4 сезонами за плечами и желанием каждый раз возвращаться домой к любимой семье – он едет! Теперь при обгонах, будь то с двойкой или гружёным – особо не заморачиваешься – открутил – обогнал. При полном открытии газа, робот не совсем дурак и понимает, что барин ускориться желает и понижает на несколько передач. Можно и лепестками переключиться. Так что тут сугубо по потребностям. Крейсер как ни крути всё равно быстрее, чем у 500Х, 120-140 км\ч можно держать не чувствуя, что мотору нужна передышка.

По максималке пробовал наверное раз-полтора, выходило ровно 170, дальше вроде как может, но явно не хочет. Или наоборот. Да и не особо где в моей провинции можно на этом мотоцикле безопасно такие скорости быстро набрать и развивать. По выхлопу — звук очень нравится, особенно в режиме “SPORT”. После 500X “песня”, но с оговоркой на мой неизбалованный слух.


По поводу съездов с асфальта у меня иллюзий не было. Следует быть более аккуратным. Приятно удивила на грунтовке или грейдере родная резина Metzeller Tourance Next. Особо не позажигаешь, но проехать можно. Иногда даже быстро.


После прокола задней покрышки, совершенно не сомневаясь в правильности выбора, поменял на такую же. Впрочем, на этом байке, за счёт сниженного дорожного 140 мм. просвета желание колесить вне асфальта не возникает. Уже что-то там задевал, но визуально без последствий. Езда в стойке по сравнению с 500Х вообще мимо.


Посадка удобная, но по ощущениям руки тянуть к рулю следует чуть сильнее, чем на 500X. Угол в коленях наверное такой же. По сравнению с предыдущими поколениями NC, у этого рестайла самая низкая высота по седлу – 800 мм. Снизили его не за счёт расстояния между седлом и подножками, а за счёт укороченной подвески в 120 мм. против 150 мм. Седло немногим удобнее чем на СиБихе, иногда опираешься на небольшой выступ в месте двойки. Вообще, для себя отметил, что колени и та самая часть туловища напоминают о себе реже, чем на предыдущем байке. Про ощущения пассажира объективно сказать не могу, так как подолгу на этом байке с женой пока ещё не катали.
Ветрозащита даже с высоким родным стеклом традиционно ни о чём.

Монохромная приборка по внешнему виду и информативности ещё более ущербная, чем на СиБихе – согласно канонам отсутствуют не только температура воздуха и запас хода, которые Хонда вечно зажимают, но и температура ОЖ. Зато на панели есть супер бесполезное изобретение в виде моргающего разными цветами блинкера, который настроить в меню можно мозг сломать, поэтому не трогал. В ущерб полезной информации, этому же блинкеру в мануале отведено слишком много места. При желании в том же сервисном меню можно его вообще элементарно отключить, но меня не особо напрягает, пусть извращается как хочет и живёт своей жизнью. На солнце не слепнет и ОК.

На предыдущем байке над приборкой возвышалось штатное крепление для гаджетов. Тут его нет, а от GIVI болтается так, что в итоге пришлось его буквально выкинуть и крепить на руль RAM. Жаль, мне всё же кажется более удобным размещение навигатора\телефона посередине в районе ветровика или чуть ниже уровня глаз, так и отвлекаешься меньше и безопаснее, соответственно.


Теперь о расходе топлива.
Тут как мне кажется, будет весьма полезная информация для владельцев такого же байка начиная с 2021 года на DCT. По началу в городе расход был стабильно от 3,0 – 3,2 л\100 км. По трассе в сравнительно неспешном стиле при котором легковые меня не обгоняют – 3,6 – 3,8 л\100 км. Но это было до недавнего времени. И не потому что у меня сменился стиль езды или ещё по каким-то там причинам. А дело было так. Совершенно случайно наткнулся в интернете на информацию, что HONDA отзывает эти мотоциклы для перепрошивки.

Цитирую: RECALL SUMMARY: Honda (American Honda Motor Co.) is recalling certain 2021 NC750XD motorcycles equipped with 6-speed dual clutch automatic transmissions. The fuel injection control module software may be programmed incorrectly, which can result in insufficient fuel when stopping, or accelerating from a stop.
RECALL FIX: Dealers will reprogram the fuel injection and dual clutch transmission software, free of charge.

В общем, изучив ситуацию, оказалось, народ действительно имеет проблемы с тем, что при начале движения мотоцикл внезапно глохнет. У меня данная ситуация была лишь единожды. Но как бы там ни было, перепроверил на сайте Honda по номеру шасси и таки да, мой мотоцикл необходимо было пофиксить. Связался с дилером, мне подтвердили информацию, записали на перепрошивку, провели её и казалось бы все довольны… Нет. После перепрошивки байк в стандартном режиме вроде как ехал так и едет, но в режиме SPORT его словно подменили, стал гораздо и гораздо резвее. К сожалению, данные изменения значительно отразились на расходе топлива даже в стандартном режиме. Что немудрено, очевидно прошивка увеличивает подачу топлива или что-то типа того. Сейчас в таком стиле езды, по городу от 3,6 – 3,8 л\100 км, а на трассе до 4,5 л\100 км. Поэтому если у вас нет такой проблемы как внезапная остановка двигателя при начале движения, я бы данную процедуру не производил.

Таким образом теряется одна из главных фишек мотоцикла. Нет, не бардачок на месте бака, а малый расход топлива.


Невозможно не упомянуть в записи о пресловутой скучности мотоцикла. Для меня скучность или веселость мопеда определяется не только его ездовыми характеристиками, а из маршрутов и дорог, увиденных мест и компании в которой катаешься, преследуемым целям и потребностям. Поэтому скучным назвать его ну никак не могу. Так уж получилось, что у нас в Латвии, что в соседней Литве, множество красивых и извилистых дорожек, да и в компании бывает катаюсь, что тоже нескучно. Но если вы скажете, что мот либо для новичков либо для старпёров и пенсионеров, то я скорее соглашусь, чем нет. Для вечно спешащей молодёжи этот мот вряд ли будет интересен, разве только как первый байк. Что касается меня, то я не стесняюсь своего довольно умеренного стиля езды. Другое дело, на условное бездорожье нет-нет да и посмотришь.

Тем не менее, со своим никому ненужным дилетантским мнением о том, действительно ли байк хороший или плохой, скучный или весёлый, кому подойдёт или нет, лезть сюда не собирался, ровно как и что-то доказывать или опровергать. Каждому своё. Пожалел ли я хоть раз о переходе – нет! Люблю ли я его – да! Хотел бы 500X или что-то подобное как второй байк – безусловно!