Не понимаю о какой легкости идет речь, 223 СУХИХ килограмм! Это около 250 снаряженных

Тестил такой в Москве в прошлом году. Правда, вариант 1200XE, у которого подвески с ходами по 25см. Два момента особенно напрягли: во-первых, момента действительно много, двигатель моментально раскручивается и упирается в красную зону, в результате, для активной езды надо постоянно щелкать коробкой, а квикшифтер для данной модели не предусмотрен. И второе — мне ощутимо припекало правую ногу.
Для себя сделал вывод, что мотоцикл либо для относительно спокойной езды «на моменте», либо для дубасилова по бездорожью. Но вариант №2 немного странно выглядит, т.к. а) зверек ни разу не кроссач по весу (около 230 снаряженной массы), и б) ронять эту красоту как-то стремно и дорого.
Короче, игрушка прикольная и очень стильная, но по поводу практичности у меня большие вопросы.
PS. XC не тестил.
PPS. Автору рекомендую попробовать Тигру 900 :-)

Вес ощутимо меньше Тигра 800 и центр масс играет огромную роль — это мои личные ощущения. На жесткий бездор не лезу, грунт с дрифтами очень радует. На Тигре 800 боялся. Ногу печёт если ехать в джинсах- я сторонник полного экипа — в туринговых сапогах и кроссовый не печёт, под мотоджинсы подкладка — все ок. Ронял не раз — все то же самое что с любым — нормальные дуги спасают. Тигру 900 не катал но в салоне смотрел — он все равно высокий. Я для себя пока выбор сделал

Момент бешенный на Рокет3, а на этом просто момент.
Я брал на тест и что заметил:
катализатор печёт правую ляжку капец как сильно, надо убирать;
держаться за бак неудобно, он слижком узкий, плюс жарит катализатор;
21 колесо со стоковой резиной тормозит плохо;
при торможении клюет, при разгоне заваливается назад, ведет себя как желе.
Имхо, в качестве универсального мотоцикла это далеко не самый лучший вариант.

Тигр 900 GT Pro мне понравился гораздо больше.

«Так уж получилось, что на мот я сел в 58)) и… меня зацепило.»
Лучше поздно, чем никогда!)

Мотоцикл — мечта! Очень хотелось бы себе такой в гараж, мне нравится мне в нем все — вид, звук(!!!), проходимость. Единственное что огорчает, что он хуже приспособлен к креплению багажа чем традиционные турэндуро, и про дальняки со вторым номером можно забыть, это мотоцикл для одного.

Не понимаю скрамблеры.

Весит как турында, едет как турында, все минусы от турынды в городе (вес\размер\высота), при этом ещё и все минусы нейкида — отсутствие ветрозащиты и так себе смотрится с кофрами и прочим шмотьем в дальняк ах.

Но сам по себе выглядит прикольно, да.

Взял у друга покататься 1200хс. Конечно крутящий момент впечатляет. И рулится замечательно. Но по первому впечатлению есть неприятные моменты:
Ногу таки печет. Сиденье после 50 км уже както не очень. Клюет при торможении. Багажная фирменная сумка уродская, и, набитая, сильно выпирает. И нет ветрозащиты. НО! Он фановый!
И, всетаки, хотел бы узнать — чем он лучше 800/900 тигра. Особенно на оффроуде?
Сейчас себе мотик выбираю, а на тигре нет тест драйва