Привет, BIKEPOST. Расскажу почему и для чего все это делается с китайским очень очень софт эндуро. Все строится, осталось дождаться сальники некоторые мелочи. 5 дней ждать и все будет построено. Но этот пост больше разговорный, в нем я попытаюсь ответить для чего все это, так как порой слышу в реальной жизни и в комментариях разговоры про то что все это зря я делаю и неправильно и надо купить другой мотоцикл/машину/велосипед и тд. Собственно в комментах можем и обсудить. На замечания у меня нет обиды, во многом вы правы. Но я делаю все это не хаотично принимая решения, а следуя какому-то плану. Ниже одно фото так, для затравки.


А начнем с начала. В 2019 я сдал на А категорию. До этого опыт с мотоциклами как то без этой категории обходился(я не говорю что это правильно и хорошо). В 2020 захотел себе спокойный эндурик. Так как есть другие траты кроме мото, то бюджет был небольшой. Мог позволить себе мот из любимой мной, так называемой унылой троицы 250 некрояпонцев или более живых менее кубатурных DR200, XT225. Так же смотрел моты с объяв в РФ. Ну и смотрел китайцев новых… сезон приближался, мота нет. И тут попался этот китаец, требующий рук, но не дорого и я понимал что успею, собственно в Апреле 2020 я был на колесах полностью обслуженных. Это уже был выход.
Мот мне нужен был для недалеких покатушек как правило днем (поэтому люстра BAJA или паравозная фара DR, TTR RAID мне особо не нужна), преимущественно сидя, но с возможностью ехать в стойке если надо, при этом мощности DR200 мне бы хватило. Охлождение хотелось бы воздушное или воздушно масленое, так что 177 мотор из китая мне не интересен, хотелось бы без лишнего пластика, радиаторов… При этом я имею опыт обслуживания мотов и автомобилей из японии и понимаю что даже без пробега по РФ мотоциклы требуют хотябы минимального обслуживания (масла, цепи, колодки, фильтра, сальники и дальше как повезет). С аукциона я уже не успевал привезти чисто по времени, по близости с пробегом или дорого за то состояние или по фото понравилось, по общению с продавцом тоже но далековато, а время смататься и везти мот в прицепе не особо было.
Просмотр новых китайцев или не принес результата, или короткие хода подвески или высокий что забор (аля CZ 500 на накачанной подвеске). При этом мощность моторов на уровне японских 200 а геометрия на уровне KTM реди ту рэйс блин. Ну и получаем нового китайца для езды только стоя но с отсутствием едущего мотора и отсутствием длиноходных подвесок. Ну а для моего спокойного катания не удобное седенье, малый бак, короткую базу. То есть особо ничего нет. А хотелось бы мощность хотя бы джебел 200-серов 225 с ходами подвесок хотя бы 200, с достованием ногами земли хотя бы в мотоботах носочками и удобным седением как у TTR 250 RAID. При этом очень люблю дизайн тех японских эндуро: XLR, XR, TTR, DR…
А теперь по поводу советов (с уважением к советующим, во многом вы правы), я получал не только их здесь. Но и в реальной жизни. Здесь сверху фото с новой мордой, завтра встанет уже на мот, но найти как он раньше выглядел не проблема в моих постах. И глядя на унылый стоковый вид китайца с закосом на HONDA XRE 300 люди не понимали зачем я ставлю алюминиевую подвеску от HONDA, зачем я ставлю какую то другую резину (это же все равно китай и оно пластелин который не едет), зачем я заморачиваюсь с обслуживанием вилки маслом для вилок а не ATF, DEXTRON и прочие жижи что порой рекомендуют. И вот сегодня увидев его с новой мордой, без пластика на баке (который мне дико мешал в стойке), часть людей в мастерской сказали вот теперь норм, теперь маятник из алюминия в тему. А что поменялось то?? Исчез пластелин из рамы?? или оно мощнее стало?? Нет, просто сейчас из китая я не могу купить мот для простого катания по лесу с рюкзаком, привязаной к моту палаткой и тд. Нам предлагают только внешний агрессивный вид аля КТМ, хуска… А оно точно надо всем? а точно такая геометрия нужна на моте который блин не едет и мощностью как джебел 200 (166, 169 и туда же 172 моторы). А точно надо иметь сиденье на котором тяжко сидеть на моте который ползает а не летает?? На мой взгляд НЕТ, просто пластмассовый мир победил, маркет оказался сильней!
Вот поэтому приходиться делать для себя. Вот поэтому приходиться порой объяснять что снижение веса это хорошо и это заметно на китае, особенно заметно на дохлых китай моторах. Снижение веса неподрессоренных масс еще важнее. Снижение веса с верху мотоцикла (долой вся стоковая морда весом 3 кг) тоже важно и меняет ощущение о весе мотоцикла. При этом порой приходиться объяснять что китай, который выглядит как КТМ, как правило сварен из такой же хайтен стали как и прочий китай, а не из АДАМАНТИЯ.
Есть другая категория гостей мастерской, она, эта категория, говорит но это же геморой. Но имея опыт свапов моторов и опыт эксплуатации машин на которых запчастей уже нет да и раньше то не было я понимаю что нет неподходящих запчастей, бывает мало токарки и надо добавить фрезеровку. Да и не надо забывать что часть людей получает кайф от работы с железом.
Ни кого обидеть не хотел, спасибо тем кто прочитал. И интересно ваше мнение… Мое мнение ну нету замены японской эндурикам 1990-2008. У нас нет, есть всякие там HONDA TORNADO и подобные, но в Бразилии, к нам не привезут((( Еще кому то кроме меня такие моты то нужны? Или надо китай похожий на ктм с пластиковым обвесом для радиаторов и воздушным охлаждением мотора)))