Для начала разберёмся, что же требуется что бы масло соответствовало критериям JASO MA.
А пожалуйста:






Что видим, первый критерий — это соответствие нормами требований к моторным маслам, а собственно требования к мотомаслам заключается в соответсвии к таблице коэффициентов трения… Почему? Отложим пока JASO M и вернёмся… а давайте к API.
Смотрим…

Тааак.
Моторное испытание CRC L-38…
А пожалуйста:
Высокотемпературное окисление (около 150 °С) масел, предназначенных для бензиновых двигателей. Окисляемость оценивается по повышению вязкости масла и образованию отложений на деталях двигателя. Испытания проводятся на бензиновых двигателях «Oldsmobile» (Sequence 11IE), CRC L-38, «Fetter W l», «Volkswagen 1302» или в дизельных двигателях «Mack Т-7» и «Mack T-8».


Дальше. Последовательность IID… Тут пришлось покопаться и нарыл только это:
Multicylinder Engine Test Sequences for Evaluating Automotive Engine Oils. Sequence IID. Испытание по попаданию в картер конденсата и продуктов неполного сгорания топлива.
Дальше, последовательность IIIE.
А тут целый реестр данных, получаемых этим циклом испытаний:

Метод: (ASTM D 5533) (149°C); Метод: TU3M, CEC-L-55-T-95 (150°C);

Характеристика: Образование шлама: Метод: (ASTM D 5533) (149°С);

Характеристика: Лакообразование:

Метод: (ASTM D 5533) (149°С); Метод: TU3M, CEC-L-55-T-95 (150°С); Метод: CRC-L 38, ASTM D 5119 (143°С);

Характеристика: Отложения:

Метод: ( ASTM D 5533) (149°С);

Метод: Peugeot TU3, CEC-L-38-A-94, (150°С);

Характеристика: Заклинивание колец и толкателей:

Метод: ( ASTM D 5533) (149°С);

Метод: TU3M, CEC-L-55-T-95 (150°С).

Низкотемпературное окисление (46° — 100°С) масел для бензиновых двигателей:

Характеристика: Образование шлама.

В общем понятно.

TEOST. Ну тут весьма специфический ( особенно для мотоциклов) цикл испытаний. Почему?
Данный тест имитирует образование высокотемпературных отложений при работе масла в турбонагнетателе.

Осталась последовательность VE.
А пожалуйста)
Тест на
1. Закупоривание масляного фильтра:
2. Отложения на крышке клапанного механизма:
3. Отложения на поршне:
А как же испытания на трение?? А для автомобильного масла оно не имеет смысла. Все дополнительные ресурсные испытания отдельных производителей основаны на разборе двигателя после 10, 15, 20 и более тысяч стендового пробега и последующей демонстрацией внутренностей двигателя.

Что имеем в сухом остатке…
Основные свойства моторного масла гарантирует нам автомобильные стандарты.
А что касается JASO MA, то это чисто дополнительный тест на работу мокрого сцепления.
Окончательные выводы делайте сами.

П.С. Отдельное «Спасибо» Квартету «Ы» за « а пожалуйста» и просторам интернета за бессовестно натыренные мной картинки и информацию.
П.П.С. Для особо вдумчивых: применение автомасла, подходящего по допуску API для Вашего мотоцикла не приведёт к износу поршней, клапанов и прочим неприятностям. Возможный негативный эффект — проскальзывание сцепления. Что выявится вполне быстро и лечится заменой масла. Правда что то ни разу этот эффект мной лично замечен не был, что однако не отрицает возможность подобного.