После того как приобрел мечту детства — Harley-Davidson, прокатал на нем почти два сезона (скромные 14тыс.км) и осознание того, что мне не хватает возможностей легендарного харли на трассе, стал рассматривать варианты ещё одного коня для веселых прохватов по серпантину и дальнячков. Критерии выбора были следующие: с ветровым стеклом, удобный по посадке, тяжелый и не напрягаясь держит скорость 140-160км/ч. В общем я уже созрел к покупке очередного мотоцикла, но свободных деньжат в заначке было не много и глаз то и дело косился на этого GPZ1100, который стоял в салоне во Владивостоке. Приглянулся он тюнингованным рулем (выше заводских клипонов, значит посадка прямая как на классике), так же не заводская выхлопная (не то чтобы я хотел прямоток, просто глушитель только с правой стороны облегчает обслуживание цепи в дороге), также подкупили армированные шланги и новёхонькие не хожанные Metzeller на колесах (производило впечатление, что япончик следил за техникой). Собственно перевел оплату в тайне от своей ничего не подозревающей женщины, пока мотоцикл ехал ко мне с Владивостока, мы с женщиной отправились в Москву на концерты любимых Metallica и Rammstein, после концертов перед возвращением домой я сознался в дорогостоящей покупке и ответом был ожидаемый злобный испепеляющий прищур, но я остался жив ) а после первых поездок и моя женщина оценила выбор. После харли с узким седлом и короткоходной подвеской, езда на GPZ для пассажирки настоящее наслаждение.

Что меня по настоящему приятно удивило это подвеска. Езда по Российскому асфальту на скоростях за 140км/ч действительно комфортная, кажется её невозможно пробить. При этом недостатков в рулении и прохождении поворотов я не ощутил (хоть я и не спортсмен-кольцевик, но скоростные повороты люблю). Ну а большая масса дает устойчивость при сильном ветре. Посадка водителя как и ожидал с тюниногвым рулем оказалась классической (ну что поделать люблю я ездить с прямыми спиной и руками). Ветровичек хотелось бы побольше, но и штатный справляется с отводом воздуха вполне себе неплохо. Боковой пластик не плохо защищает водителя от грязи на сырой дороге, залетать в лужи конечно не стоит, но при езде по мокрой дороге после полевальной машины, даже боты остаются чистыми.

При разработке был взят за основу двигатель от ZZR, отличает GPZ совсем другая голова и карбюраторы (GPZ — Keihin CVK36; ZZR1100 — Keihin CVKD40). ГРМ находится с боку, что очень удобно при ремонте и плановой замене. Замена масла и масленного фильтра тоже проходит легко, без снятия пластика. В совокупности дефорсированный мотор дает надежду, что GPZ лишен болячек зизера и участь задранного коленвала минует.
Двигатель хоть и крутится до 11тыс.об но совсем не задирист, выстрелы со светофора это не его. До 4тыс.об мотоцикл просто катится, резкую реакцию на открытие газа можно получить только после 5 тыс.об. После получения мотоцикла пришлось пошаманить с карбюраторами, видимо в салоне во владике туда лазили. При снятии пластика не хватало пары болтиков, под коробом воздушного фильтра были импровизированные подпорки, а воздуховоды на карбюраторы были надеты как попало, последнее и было причиной всех бед. Привел все в порядок и мотор старичка урчит как молодой )))) Расход в режиме город/траса 50/50 получился 7,5л на сотню, если постоянно выкручивать газ то за 8 перевалит. Ограничитель отсекает на скорости 188км/ч (по спидометру), а по тахометру до красной зоны ещё далеко. Но меня скорость за 200 не особо привлекает (в прошлые года, мой личный рекорд на мотоцикле 250км/ч и ставить новые рекорды уже не тянет, к тому же дороги у нас все хуже ).

Мой экземпляр оказался с ABS, на удивление она даже работает. Но на мой взгляд срабатывает слишком рано. Не любитель ABS на мотоцикле, но коли есть пусть будет, люблю чтоб все было исправно.
Читая обзоры часто встречал хвалебные отзывы о хондовских КПП. Ранее владел хондами X4 и CB1300 Super Boldor (инжекторная) тогда не понимал, что такого волшебного в хондовских КПП, ездил да ездил. Теперь же я понял. На Kawasaki кпп более капризна и требовательна к оборотам двигателя при переключениях, ничего криминального, опытному мотоциклисту придется подстроится под её характер и будет ездить без забот. На хондах же не опытный пилот может втыкать скорость почти когда угодно, переключение пройдет мягко, без лишних шумов и толчков.

Что по итогу.
+Удобная посадка и приемлемая ветрозащита, охренительная подвеска, неприхотливый и удобный в обслуживании мотор.
— Для искушенного мотоциклиста недостаточная тяга и ускорение. Коробка передач не самая дружелюбная.
О покупке не пожалел. От мотоцикла я получил, что ожидал. Это спорт-турист с ударением на турист. Комфортный, неприхотливый трудяга, однозначно отрабатывает свою цену. При наличии большего бюджет я бы конечно рассматривал Honda CBR1100XX или BMW R1250RT. Если ваша цель мототуризм, то GPZ в достойном состоянии станет хорошим выбором.