Посмотрев на пускание соплей в youtube и почитав несколько героических отчетов ранее, представлял себе: штурмование подъёмов, потуги на бездорожье, буксачи на бродах, каменные обвалы, внезапные атаки скальных наездников из-за спины, и прочие ништяки.
По факту: Обычный, накатанный трейл и немного дурацкой (мелкой) щебенки с песком в районе Ишкашима, на которой только ключицы себе ломать (т.к. мотоцикл плывёт).
Красивые виды на реку и горы — всё. В общем как-то вообще. За всё время даже ни разу ещё не разложился.
Если бы не 2-х дневный, офигенный трек на Зоркуль, то можно было бы расстраиваться.
От Ак-Байтала тем более ожидать много не стоит: берётся без проблем.
Начинаешь завидовать велосипедистам, которые с пеной у рта крутят педали в надежде забраться сюда.

























На такой высоте заметно упала мощность, но и уменьшился расход.
На озере Зоркуль на 14 литрах проехал 426(!) км. И это всё по оффроаду и пересеченке с 1-й по 4-ю передачи.
Подумал, что такого не может быть и я где-то ошибся. Провёл ещё один замер, но уже на трассе: 393 км до заправки и еще оставалось в баке.



Добрался до деревни у озера Каракуль с одноимённым названием и забурился в бомжеватый хоумстей.
Вечером там здох бензиновый генератор. Успел зарядить телефон только на 20% + немного оставалось в банке. Бортовая зарядка работает, но почему-то уже не даёт заряд.
Перед сном пришлось размышлять (что бывает не часто).
В первый раз было страшно и стрёмно ехать. Людей никого, по перевалам, бродам и камням около 140 км. Посмотрел по maps.me — ручьёв дофига (трек строится там же).













[Свежий донос: — «Забугорные мотопуты уже не первый год ездят по этому маршруту».
Проверил — так и есть. Многие трындят про этот Bartang, правда подразумевается и обычно всё заканчивается маршрутом Рушан-Гудара на последнем населённом пункте где встречаются люди. Но есть и такие кто дальше в эти горы едут. Сказав же, что посты тут убрали 2 года назад, я лишь повторил сказанное мне в Душанбе.
Ни на что не претендую, понты тут дело десятое. Самое главное — это достоверная инфа. Всем спасибо.]



Поначалу следов много, но не параллельно как в Казахстане, расходясь в разные стороны. Останавливаюсь и чекаюсь в навигаторе каждые несколько километров, что бы не тратить зря зарядку. Иногда ошибаюсь, приходится корректироваться или даже возвращаться. Напоминает жопораздирательные, далёкие деньки: когда в первый раз везёшь груз стекла из Шахт в Алмазный. Локация 1 в 1. Поверхность вроде бы довольно плоская и у тебя есть направление, но постоянно надо что-то объезжать, поворачивать и корректироваться. Без навигатора тут труба 100%.













Если вам нравится то что на экране, то можете поверить — это ничто. Открываются настолько бомбические виды, которые ни одно фото не передаст.















































Встречаются проблемные подъёмы, на середине которых нужно чуть ли не на месте разворачиваться на 180 — тут приходилось переходить уже на первую передачу и само собой на пегах. Понимаешь, что если ошибёшся, то хз как при таком угле поднимать мотоцикл. Наверное поэтому прошёл всё с первого раза.
Если поменять тактику, сперва заехав на середину подъема и уже по месту разворачиваться, то совсем не факт что с такой позиции получится стартовать из-за угла подъёма и на рыхлой щебёнке с песком. Это самая острая проблема этого маршрута (после отсутствия людей). Так что одному соваться не рекомендуется (но можно).