Так получилось, что прошедшие 2 зимы я провёл в Юго-Восточной Азии, из них в общей сложности 3 месяца я проездил на байке по Бали. Хотел бы поделиться полученным опытом и впечатлениями от этого прекрасного острова.

Мотоциклы

На острове доминирует двухколёсный транспорт. Население в основном ездит на малокубатурных скутерах. Туристам чаще всего предлагается взять в аренду мелкий скутер, сделать это можно где угодно, почти в любом отеле или гэстхаусе. Лично я терпеть не могу скутеры, а также любую мототехнику без ручного сцепления, поэтому пришлось потратить время на поиски чего-то более-менее цивильного.

На Бали действует динамическая система пошлин на мотоцикл, в результате все байки больше 250 кубов обкладываются дополнительными налогами и пошлинами. Следствием этого является то, что взять в аренду байк больше 250 кубов почти нереально. Если очень сильно захотеть, найти можно, но ценник будет совсем негуманный. Так что, придётся ограничиться 250 кубиками. ))

Из техники с максимально доступной кубатуры, самыми оптимальными вариантами, на мой взгляд, являются Кава Z250, Ninja 250, и Ямаха MT25 и R25. Есть ещё эндурики от кавы, но для длинных путешествий они не слишком удобны, имеет смысл арендовать только на короткое время. Ещё можно версуса мелкого взять, но ценник на него обычно совсем конский, да и крупноват он для своей кубатуры.

В первую свою поездку мне досталась Z250. Байк был из прокатной конторы, в средне-ушатанном состоянии.

А вот во второй раз повезло больше. Достался нинзя 250, который в прокате ранее не работал, был в собственности у русского экспата, проживающего на острове, он купил себе новый байк, а этот решил сдать в аренду через знакомых.

Этот байк был в хорошем состоянии, эксплуатировал я его жёстко, почти всё время близко к красной зоне тахометра. За два месяца стёр по комплекту колодок, ушатал цепь и провёл 2 замены масла, т.к. очень быстро доводил его до состояния чёрной жижи.

По стоимости, на наши рубли, аренда вышеописанных байков, будет стоить примерно 20 т.р. в месяц. По местным меркам это очень дорого и такие мотоциклы считаются предметом роскоши.

Дороги

В целом состояние основных дорог хорошее, большая часть асфальта в нормальном состоянии. Основная проблема — дороги очень узкие. Центральные магистрали сделаны так, что на них разъезжаются 2 грузовика, а вот второстепенные дороги — это жесть, чтобы двум легковушкам разъехаться, им нужно частично уходить на обочину.


А вот с горными дорогами в центре острова всё гораздо веселее. Там будет и разбитый в дрова асфальт, ушатанные гравийки и размытые грунтовки. И всё это под хорошим горным уклоном. Вообще, если планируете кататься по всяким нетуристическим местам, байк должен быть не меньше 200 кубов и с механикой. Иначе есть риск встрять на каком-нибудь подъеме, либо перегреть тормоза на спуске.

У местных жителей очень специфическое понятие качества дорог. Доверять их словам не нужно. А ещё не нужно доверять коротким маршрутам от гуглокарт, которые он строит в объезд пробок. Поехал я однажды по такой «короткой» дороге. Ям всё больше и больше, асфальт разбитый в хлам, чем дальше — тем хуже, плюс уклоны. У ниньзи низкий клиренс, ну и в целом он для эндуро не особо подходит, я уж подумывал повернуть назад. И тут встретил местного. Спросил его про качество дороги дальше, проеду я там или нет. Он поглядел на мой байк и сказал «У тебя мотоцикл мощный, нормально проедешь». Надо было мне настрожиться на фразе «мощный». В общем, поехал я дальше, веря, что дальше всё будет ок. Угу, как же. Разбитый асфальт превартился в гравийку, затем в разбитую гравийку, затем в сильно разбитую гравийку. И всё это под приличным уклоном. Байк таскало дико, эндурить на ниньзе оказалось тяжело. Было бы мало опыта, точно бы разложился. Затем разбитая гравийка привела меня к полуразрушенному мосту. А вот после моста был сюрприз. Мокрая грунтовка, с подъемом вверх градусов под 50, если не больше. И в этой грунтовке лежала тропинка из бетонных квадратов 20 сантиметров шириной. Квадраты были местами разбиты и лежали криво. А вокруг квадратов мокрый грунт. И уклон в 50 градусов. Стало понятно, почему местный сказал, что я на «мощном» байке проеду. Что-то мелкое бы просто не потянуло этот подъем. В общем, худо-бедно поднялся поднялся по плитам, затем был просто лес с мокрой грунтовкой. А потом я таки выбрался на нормальную дорогу и решил больше не срезать по гуглокартам. )))

Дорожное движение

Правил здесь никто особо не соблюдает. Более того, ездить по правилам здесь очень опасно, велик риск ДТП. Основную роль играет интуиция, нужно чувствовать дорогу и других участников. Самым точным термином будет «звериное чутьё дороги», сложно описать словами, надо прочувствовать это на месте.

На разметку тут никто не смотрит. На дорогу нужно смотреть постоянно, взгляд нельзя отводить дольше чем на 1-2 секунды. Дело в том, что местные жители считают, что ты их видишь, если они появятся перед тобой. Нормальной является ситуация, когда тебе в лоб выезжает грузовик, решивший пойти на обгон. Его расчёт строится на том, что ты его увидишь и прижмёшься к обочине, т.к. ты на байке и тебе не сложно. Это норма местного движения, уступать друг другу дорогу при обгоне по встречке.

Ещё здесь нормально обгонять в закрытых поворотах. Поэтому, в поворотах, нужно держаться ближе к обочине. У меня была ситуация, что движение в своём ряду вдруг стало доставлять интуитивное беспокойство, на встречке была пробка в это время. Я скинул скорость, взял ближе к обочине. Через несколько секунд, в закрытом повороте, в лоб мне выехал мотоциклист обгоняющей пробку по встечке. Если бы не интуиция, мы бы красиво влетели друг в друга. Такое здесь бывает часто.

Самая жесткая ситуация была, когда на встречке была колонна грузовиков и другой грузовик попёр её обгонять. И это всё на подъеме. Водила поморгал мне фарами, что означает, что ему на меня плевать и он спокойно попёр на меня в лобовую. Грузовики заняли почти 100% полотна и почти всю обочину. Пришлось очень быстро уходить на самый край обочины (там был овраг), полностью останавливаться, а при подъезде грузовика максимально наклонять байк, т.к. иначе грузовик бы зацепил мне руль и зеркала. Вот так вот весело там бывает. Кстати, моргание фарами обозначает не «пропускаю», как у нас, а «мне на вас пофиг, я еду, а вы разбирайтесь сами». Включенная аварийка при подъезде к перекрёстку обозначает, что водитель планирует продолжить движение прямо.


Z250 из первой поездки

На пешеходов тут всем плевать. Знаки, переходы… На это никто не обращает внимания. Как перейти дорогу — это проблема пешехода, водителей она не касается.
Единственное, что тут уважают из правил — красный свет светофора. Да и то не всегда. )))

Нормальной является ситуация, когда на подъезде к светофору в городе, куча машин и байков организованной колонной вылазит на встречку через двойную сплошную, выгоняя машины со встречки на крайнюю свободную полосу. И всё это на глазах гаишников, которые философски всё это созерцают на перекрёстке и даже не пытаются кого-то штрафовать.

Знаки скоростного режима стоят для красоты. Никто на них не смотрит и не забивает себе голову «этими глупостями». Кто как может — так и едет.

В целом, мне здесь водить нравится. Движение регулируется не правилами, а здравым смыслом. Если манёвр безопасен, то можно и по встречке ехать, только убеждаясь при этом, что тебя видят и пропускают.


Зверя зовут Роберто. Вид — летучая собака. Ручной и очень любит внимание людей к себе.

В следующей статье опишу используемый по жаре экип и дополнительно снаряжение, общение с местной полицией, особенности обслуживания байков и коснусь темы грабежей байков на ходу.