Личный опыт Ducati Monster 796 2012 - Полезные советы / БайкПост

желательно лампочку заменить, даже если она светит и вроде не сгорела

о великий гуру, достигший просветления, поделитесь сокровенным знанием, почему вы так думаете

DelelKrs

19 апреля 2019 в 17:23

Вроде написанно

19 апреля 2019 в 18:35

Дешевле лампочку заменить чем потом покупать новую контактную группу и перепаивать все там внутри, а потом смотреть на мутное стекло фары. Свет и так слабенький, зачем изза 3 копеек усукублять?
Зажидить лампу тут не прокатит.
Как то так.

24 августа 2022 в 15:56

Еще может влиять (наверное) регион проживания — летом у нас часто жара доходит до 40 и даже 45гр С. Возможно это тоже может добавлять «жару»

Sniff

20 апреля 2019 в 0:24

Извините за настойчивость, но все же пожалуйста, про лампочку поподробнее. На моте у меня стеклометаллическая фара с лампой Хэ4, не актуально, но на машинах (последние 5 штук) — цельнопластмассовая с Х7. Сколько десятков лампочек я поменял, уж не упомню, но ничего не плавилось и не мутнело. Это особенность дукати?
Или, как мне шепчет червь сомнения, у вас в фаре коротыш, оттого и свет слабый, и патрон плавится??

borisovich

20 апреля 2019 в 12:15

По опыту проблема с фарой на 696/796 возникает при езде по пробкам с включённым дальним светом. Дальний свет включается не вместо, а вместе с ближним, растёт тепловая нагрузка и на саму фару, и на контактную группу. По логике, дальний необходимо включать только за городом, так как в городе улицы освещены. Плюс за городом пробки даже если и встречаются, то крайне редко и ненадолго, ну и въезжая в пробку, дальний логично гасить, чтобы не слепить впереди идущий транспорт. Но только в РФ мотоциклисты стоят в пробках с включённым дальним. К сожалению, инженеры Ducati не смогли этого просчитать, ай-ай-ай.
Это мои рассуждения после разбора случаев с оплавившейся контактной группой. Насчёт помутнения фары не слышал вообще ни разу, хотя работаю с Ducati с 2013 года.

Sniff

21 апреля 2019 в 15:37

Насколько я помню, 7-я лампочка однонитевая, и дальний/ближний это разные фары

То что вы написали, разумно для 4-й лампочки, но всё равно я не понимаю, почему «изношенная» лампочка греет сильнее «свежей»

Taiger

22 апреля 2019 в 7:45

ну тут то я отвечу, при так называемом «износе», происходит уменьшение сопротивления спирали, за счет чего потребляемый ток стает больше, таким образом свечение ярче.

Sniff

23 апреля 2019 в 13:43

при так называемом износе вольфрам испаряется со спирали и оседает на колбе. Сечение спирали уменьшается, в соответствии с законом Ома сопротивление растет, ток уменьшается, также уменьшается светимость (т.е. действительно, как и написано в посте, лампа «тускнеет». Только вот и греть она будет меньше). Увеличение светимости встречается, когда спираль от тряски перехлествает сама себя, укорачивается и соотв. уменьшает сопротивление. Но на автолампах такое бывает редко (в отличии от старых 220 вольтовых, с длинной путаной нитью)

24 августа 2022 в 16:13

про помутнение пластика фары (изнутри) — это всеголишь «мои домыслы» конечно. Лабораторных анализов и научных исследований не проводил. Но факт есть факт — мотоцикл был куплен новым, в фару вообще не лазил, не вскрывал, да и особо не задумывался туда лезть. Есть понимание -когда потребуется «вмешательство», тогда и займусь вопросом. Ну и к 10 тыс км пробега сначала обнаружил помутнение пластика, изначала было чисто, а потом буквально через 2 дня — уже возник светлый дымчатый налет. А еще через пару недель и лампа потухла (сгорела).

24 августа 2022 в 15:52

коротыша нет, просто на авто до этого тоже часто слышал и читал про сплавленные контактные группы на Н7, но сам впервые столкнулся на мото. Физика «процесса» думаю ясна — когда спираль выгорает и получает «сморщенный вид», сопротивление вырастает, и часть энергии вместо «света» идет на «тепло». Так же это зависит от модели лампы — а их великое множество с разными характеристиками, но я писал про то что «пришло» с завода. Дальний свет использовался очень и очень редко, да и там отдельный отсек в фаре для дальнего — с лампой H1. Никак она не может поджаривать блок лампы с ближним светом — далековато расположенно, чтобы прямо поджаривать. Да и сама себя не проплавила ниразу до сих пор. Инфу указал чисто для других пользователей, чтобы имели ввиду. Н4 — колба намного крупнее возможно поэтому таких эффектов с плавлением контактов не имеет (я не сталкивался).

borisovich

20 апреля 2019 в 12:20

У меня есть вопрос: как можно приговаривать колодки по пробегу?
Степень их износа зависит от 2х факторов — стиль езды и материал колодок. Городской житель, регулярно тормозя на светофорах и зебрах, сточит их гораздо быстрее, чем человек, который едет на работу 200 км из одного города в другой, например.
Что касается материала, то находились китайские «аналоги», которыми клиенты хвалились как вообще нестираемыми, но физику не обманешь — через 2 сезона меняли тормозные диски.

24 августа 2022 в 15:45

Вопрос абсолютно законный! Кто то и в 2 раза быстрее сотрет колодки, а кто то может и «подольше» поездить, я написал свой опыт, те кто ездят и так понимают что это как и на авто — зависит от «множества факторов»…

24 августа 2022 в 15:59

еще добавлю — что в основном езжу без экстрима, можно сказать — неспешно, что так же не способствует быстрому износу колодок (я так думаю), если бы постоянно разгонялся до 140кмч в городе и так же резко оттормаживался, а в наших пробках — темболее, то мог бы наверно и за 1 лето в ноль стереть колодки

24 августа 2022 в 15:54

И таки да, тоже считаю что если выбраны колодки типа очень практичные и «долгоиграющие» то получим либо ухудшение эффективности тормозов, а если тормозит так же отлично, то такие колодки просто сожрут тормозные роторы, которые стоят на порядок дороже и такая «экономия» боком выйдет.

24 августа 2022 в 16:00