Бро.кат поставь))

мне кажется, это всё плацебо, надо замеры, графики и прочее))

«Как показала практике настройка С1 низы С2 верха (обогащают настройки смесь/добавляют крошки урана или меняют плотность волшебной пыли мне не известно)»
В сервис-мануале написано (пункт 3-20), что С1 — это настройка 1 и 4 цилиндра, а С2 — 2 и 3 цилиндра. А не «низы» и «верха».

сокращает длинные записи, скрывая их целиком или частично под ссылкой («читать дальше»). Скрытая часть не видна в блоге, но доступна в полной записи на странице поста.
Детальней в справке БП bikepost.ru/info/howto/

Раскрою вам секрет что эта настройка ни чего не дает, точнее вы ее не почувствуете ни как. Это может почувствовать только газоанализатор при прохождении ТО в Европе. А если у вас мот Евро 2 без лямбды и вы хотите немного обогатить смесь впаивайте резистор.

Тоесть ты просто от балды задал значения для СО.Браво, чо

CO-1 это первая пара цилиндров,CO-2 вторая пара.
У меня удалён катализатор и стояла смесь для обоих пар цилиндров +10, с завода ставиться значение 0.

Ребят не говорите ерунды и не в водите других людей в заблуждение своей неверной информацией. Какие пары цилиндров? С01 это регулировка смеси на холостом ходу. С02 соответственно развивайте мысль). Переведите нормально мануал а потом говорите. На Yamaha c лямдой уже в настройке имеется толmко CO1 и вы можете отрегулировать только смесь на холостом ходу. И то повторюсь эти изменения может почувствовать только газоанализатор при прохождении ТО. И да для примера ну так на пальцах у меня Yamaha XT 660X одноцилиндровый евро 2 без лямды и там имеется оба и CO1 и СО2 только вот цилиндра второго не ма)), и я много ковырял ямах и с лямдой и без и там одна и та же картина и одна и тажа инструкция по самодиагностике.Просто для того чтобы пользоваться всем этим надо понимать алгоритм работы инжектора, а многие не знают но лезут и советуют другим, инет полон дезинформации, не добавляйте туда еще пожалуйста. Хотите подкорректировать правильно топливную систему покупайте поверкомандер, ну на худой конец если нет лямды впаивайте резистор. Я чуть позже сниму видео для владельцев XT по этой теме, ну тогда и сюда закину.

Верно в разрез, резистор впаиваешь переменного напряжения, что бы можно было регулировать температуру от температуры окружающей среды, повышать или понижать. На ямахах в диагностическом режиме отображается температура в эирбоксе позиция по списку d05

Подведу итоги, потому что сам задался вопросом и искал информацию, облазив комментарии и форумы. С1 и С2 для FZ6 конкретно — это лить больше-меньше топлива форсункам относительно 1-4 (с1) и 2-3 (с2) цилиндров. На фазер клабе осциллографом измерили показания и подтвердили данную информацию. Соответственно на более старших моделях fz1, r6, r1 идут 4 катушки зажигания и возможность корректировать качество смеси на каждый цилиндр есть (потому что другое ЭБУ). Но всё это делать без спец оборудования — гадание на гуще и нужно только если ставится прямоток и нулевик. В стоковом состоянии параметры выставлены по нулям. Собственно выше товарищи это и излагали. Всем добра)

на р6 похожая процедура, но Цилиндры там вовсе не причём
это корректировка смеси, сколько лить топлива при определённых оборотах и открытии заслонки.

с1 — холостые и всё что до 3х тысяч
с2 — влияет на интенсивность торможения двигателем
с3 — от 3000 и до 90% открытия заслонки
с4 — от 90% — до 100% открытия заслонки
есть докУмент ямаховский, но ссылку на него блочит владелец сайта, ибо по его мнению это вражеский ресурс.