TVS Zeppelin Cruiser - концепт гибридного мотоцикла из Индии / Блог им. TovarischChe / БайкПост

работающий в качестве стартер-генератора и кратковременно помогающий при разгонах

Вот это отличная тема. Ещё бы при торможениях рекуперировать энергию его научить и расход совсем смешной станет

lemak

13 февраля 2018 в 10:52

Вписать рекуператор в комплект с механическими тормозами и обычным сцеплением — думаю будет очень сложно, да и работать он в таком режиме будет совсем ничего. Как инженерная задача было бы интересно, но бизнес будет сильно против :)

step0

13 февраля 2018 в 20:16

о массе агрегата тоже забывать нельзя. мотоцикл же…

Gromolyot

14 февраля 2018 в 0:26

Вероятно, рекуператор можно настроить так, чтобы возникало ощущение более сильного торможения двигателем. В этом случае тормоза будут требоваться только для экстренного торможения и точной остановки при около-нулевой скорости.

aperturer

14 февраля 2018 в 9:07

У ручки газа сделать обратный ход. Т.е. отпустил газ — торможение двигателем. Крутанул ещё от себя — ещё и торможение электродвигателем с рекуперацией.

TDriver

13 февраля 2018 в 10:33

цифровая приборка и светодиодная фара со встроенной экш-камерой.

Задумка интересная.

Tyranid

13 февраля 2018 в 11:06

А этот выпирающий кусок перфорированного пластика не будет ногам мешать?

TovarischChe

13 февраля 2018 в 11:23

Какой именно? Тут почти весь пластик перфорированный :)

Tyranid

13 февраля 2018 в 12:18

Dieses Stück. Серый пластик с надписью z-boost

TovarischChe

13 февраля 2018 в 12:52

Судя по всему эта часть будет как раз под коленом, в районе икр.

13 февраля 2018 в 11:56

Все разговоры об экономии это прикольно, но очень интересует сколько он реально кушает бенза при нормальной езде, а не бабка стайл. Да и ценник на акумы какой, одно дело если бы это были батарейки, как от упса, которые по 800 руб штучка, а другое брендовые, что то мне подсказывает, что вероятность того, что цена акума= цене бенза который этот акум экономит, если не дороже.

k0resh

13 февраля 2018 в 12:50

ты разве нашего брата не знаешь? годик — парочка пройдет и аккум станет больше и ездить сможем от спаянных аккумуляторов от телефонов :)) утрирую конечно, но колхозинг у нас в крови

13 февраля 2018 в 11:58

UPD помню в 2014 году считал окупаемость батареи мотиков Zero — выходило, что замена 1й батарени (а это года 3-4) эквивалентна бензу на 400 000, ну в Европе с их ценами 200 000 км. И это показатель при котором цена сравняется.

Locarus

13 февраля 2018 в 12:11

А стоимость электричества учёл или нет?

13 февраля 2018 в 12:36

Да, но считал по нашим ценам.

mmixer1

13 февраля 2018 в 12:09

С одной стороны этот электромоторчик полезен на малокубатурном моторе у которого момент никакой, с другой стороны это увеличит стоимость и в сравнении с мотоциклом большего объема за те же деньги выгоды скорее всего не будет.
Единственное где это может сработать — сильно регулируемые рынки, где жестко ограничена кубатура. Индия вроде как к ним относится.

13 февраля 2018 в 12:37

В индии точно не зайдет, там главный критерий к технике — низкая цена и возможность починить в любом сарае.

ntr24

13 февраля 2018 в 15:26

Вся индусотехника внутри Индии стоит дешево и чинится в любом гараже. Почему вдруг конкретно этот мотоцикл вдруг не зайдет? Из-за доп батареи и чуть более мощного стартера?

13 февраля 2018 в 17:40

Та, что для внутреннего рынка то 99.9% да. То, то что на экспорт — уже товары не для Индии.

ntr24

13 февраля 2018 в 19:48

Не думаю что Duke/RC 390 для Индии отличается от Duke/RC 390 для европы. А теперь смотрим количество диллеров ктм, похоже остаться без запчастей в индии просто не реально :) Сомневаюсь что у Bajaj,TVS,Royal enfield количество ОД сильно меньше(если не больше).

Boggi

14 февраля 2018 в 9:42

Диллером KTM, является баджадж. А у того очень развернутая сеть в Индии, что собственно логично. Но она варьируется от деревенского сарая (без шуток), до 3-этажных салонов.

Kagi

13 февраля 2018 в 12:10

Вот и Х4 подтянулась =)

Sensei28

14 февраля 2018 в 9:11

Скорее Ducati XDiavel

Locarus

13 февраля 2018 в 12:12

Всё это работает для городского мотоцикла. Ещё можно старт-стоп сделать, причём глушить ещё до остановки.
Но вот на трассе мощность нужна непрерывно, и её нужно много…

Zepp

13 февраля 2018 в 20:05

Поделюсь опытом эксплуатации гибридного авто Honda, нет там ощутимой экономии бензина даже в городском цикле, при разгоне да помощь электродвигателя заметна. Тупиковая эта идея, дитя маркетинга.

dim07

13 февраля 2018 в 13:01

Все равно молодцы индусы! Первый шаг… почти серийный образец! Считаю что многие опции просто необходимы современным мотам! С удовольствием добавил бы себе нормальные видеорегистратора на все мотики! А то либо ценник конский, либо качество никакое… хотя глючит и те и другие!)

glareone

13 февраля 2018 в 13:26

Поддерживаю. При всем обилию «НО» — смотрится отлично, отличные идеи и веяния времени учтены. Молодцы индусы)

Boggi

13 февраля 2018 в 14:15