В этом посте я продолжу рассказ о таком интересном мотоцикле как Kawasaki KMX. Хотел написать раньше, но были проблемы (нет не с законом).
Кстати хочу также заранее предупредить не спешить спускаться в камменты и писать там гадости а дочитать сначала пост до конца (сейчас поймете о чем я) (:
Итак, чем же он интересен?
После разборки двигателя передо мной встал вопрос – что делать: форсировать или просто откапиталить, не повышая кубатуру. Встал взвешивать все плюсы/минусы обоих вариантов. У меня по сути все упиралось в рубль: оставлять как было будет дешевле да и мотоцикл соберется не за три года в таком случае а за два:) Но откатав 4 года на 125ке – (думаю много кто меня сейчас понимает) уж сильно хотелось чего-то большего. Далее встал вопрос – каков предел расточки? Разницу в двадцать пять кубиков думаю сильно не ощутил бы да и на долго этой разницы мне не хватило бы. Поэтому в моем воспаленном воображении зародилась идея – повысить кубатуру до 200 кубических сантиметров!!! Знаю, сейчас думаете что-то вроде: «Ну ну-с ждем-с фоток с шатуном в виде буквы Г» — дальше все только интересней…
Кто смотрел фильм «ДМБ»? Помните:
— Военный, а нам оружие дадут?
— Триста тридцать пять…
Так и я. Столько уже наслушался от друзей о том что шатун не выдержит, что коленвалу будет хана. Поэтому чтобы не говорить триста тридцать шесть привожу следующие фото:

Нет, у Вас не двоится в глазах. Но вся изюминка в двигателе:

На фотографии слева – двигатель от моего KMX 125 а на фотографии справа – от KMX 200. Линейка КМХ она же чем и интересна чем и парадоксальна что отличаются эти две модели только блоком цилиндра. Просьба, если кто знает о подобных интересных моделях – отпишите, а то я с таким сталкиваюсь впервые. На многих сайтах таких как например всем нам хорошо известный ибэй даже запчасти к нему продаются вот таким образом:
КМХ125/200 COMPLETE CLUTCH BASKET – корзина сцепления в сборе
КМХ125/КМХ200 crankshaft – коленвал
Тоже самое касается и шатуна и сальников и подшипников – кароче вся тушка двигателя идентичная! Даже карбюратор у 200ки такой же как и на 125ке, только жиклеры и игла другие а диффузор что там что там – 26мм! Дальше в подробности отличий я не углублялся.
Взял штангенциркуль и не поверил. Даже округляя и не беря в учет десятые — было видно что с 54мм до 67мм 125й блок не расточить. Не верю! Попросил на второй раз батю перемерять, может что не так делаю. Ан-нет все так и есть… Что делать?.. На 125ке ездить не хочу, мало мне будет, а другой двигатель тоже не хочу – так прикипел к этому… сколько вместе пережили… Дилемма.
И тут снова идея! А что если купить блок от двухсотого КМХа да поставить себе на 125ку??!
Так и есть! Оказывается эта тема уже давным-давно прохавана у англичан и все расписано на ионых форумах обладателей данных моделей и называют они эту перестановку блока от КМХ 200 на КМХ 125 – «cheap upgrade» как я понял из-за стоимости запчастей относительно их зарплат:)
В моем случае зарплата в гривнах и апгрейд не будет дешевым, поэтому покупка поршня, цилиндра и ГРМ (в основном продают отдельно) — запланирована на февраль-месяц. Ну и опять таки после проверки достоверности всей информации: хочу быть уверенным на все двести а не на сто, что такой апгрейд возможен. Это Бразилия научила меня перепроверять информацию 
А пока буду перечищать и перемывать то что имеется, чтобы не терять времени.


Получается коротенький пост, поэтому немного расскажу что же я все таки хочу строить.
Из поста «Птичку жалко..» — думаю ясно почему решил назвать байк Фениксом. Но не только потому что сгорел… я хочу дать ему новое тело, Феникс должен переродится из пепла. Возможно сейчас в меня полетят камни… но донором рамы будет какой-нибудь ИЖ. От Урала, или МТ ясное дело такой двигатель раму не потянет да и геометрию не та какой я вижу у Феникса в будущем, от Минска думаю слабовата будет да и рост у меня 191см) Причиной такого выбора является желание ездить на кастом-байке с документами. Будут ли у меня проблемы с регистрацией советского мотоцикла с японским двигателем да и вообще с полицией? Ну, скажу лишь то что я не просто так поменял Киевскую прописку в паспорте на Обуховскую :). Однако я не собираюсь вешать стоковые бардачки, оптику, сиденье, крылья и тд. Хочется собрать кастом, но больше как новодел, классика не получится так как двигатель «водянка» (уже не канон) думаю будет что-то на подобии стрит трекера. К примеру на зад я планирую поставить кавовский маятник и стоковый моноамортизатор Showa. С переваркой рамы помогут мужики с Трипольской ТЭС на которой работает старик. Как он говорил: варят всем и все и стаж некоторых – больше тридцати лет. По сути от кавы там будут только двигатель, задняя подвеска, ступицы и задний обод, а также тормозные системы и возможно резонатор. Судить – хотите судите, но ИМХО судить стоит по результату, а до него еще далеко. Следующий пост залью, как придут запчасти, буду примерять цилиндр.
Всем веселых дней и хорошего и занимательного времяпровождения!