Yamaha MT-09 2016
Велик
Yamaha MT-09 2016 → Тюнинг стокового выхлопа (глушителя) на Yamaha MT09 2016
Привет всем. Добрался до поста наконец-то.
На MT-хе проехал 12000 и меня катастрофически не устраивал звук выхлопа. Не подумайте, что я любитель будить город по ночам — нет, помимо технической части, я просто люблю красивый звук и вид. Изначально были такие варианты:
1. Полный выхлоп Акропович — дорого и сердито.
2. Выхлоп M4 Carbon Slip On — клёвый звук, 400$, популярный в народе у MT, с резьбой под лямбду и дбкиллером, но надо пилить штатную тубу.
3. Переделать стоковый выхлоп, сделав пайп под любой коротыш.
4. Переделать стоковый выхлоп, убрал катализатор и выпотрошив внутренности.
По денежным соображениям не остановился на Акропе и M4 (не хотел пилить трубу). Короче выбрал я 4 вариант.
Какие моменты меня волновали, когда хотел крутить с выхлопом?
1. Бедность смеси. Как вы знаете в целях экономии и эконорм, смесь беднит. Выпотрошу глушитель, подпора не будет, будет беднить ещё больше, трубы побелеют и моцык поломается). На самом деле на средних оборотах ничего страшного не будет, если у вас какой-нибудь карбовый мот и ну такая прям сильная бедность смеси, то на пиковых оборотах, высоких нагрузках, есть шанс наделать делов. Но если у вас остётся лямбда, то в критической ситуации она включит аварийную карту и мот будет лить. Я знаю случай полного выпиливания трубы с лямбдой, установки прямотока и плохого результата этих опраций на MT09. Мот плохо себя чувствует, работа нестабильная, низы страдают. У меня нет настройки СО тк версия с ABS и TCS. И кроме Павера вариантов настроить смесь нет. Говорят есть контора в штатах, которая прошивает родные мозги, если знаете — пишите. Надо моту смесь по-богаче.
2. Пропадут низа. Т.к. газового подпора нет, низа пропадут, и я буду как улитка. На деле. MT09 допольно дёрганный, а я езжу всегда в режиме А. Низа на какой-то ничтожный % ухудшатся, это точно. А вот верха станут веселее. В итоге. С первой как рвал колесо к небу так и рвет. Да, как-то по-другому стало, но ничего толком не пропало. Верха стали бодрее.
3. Нестабильная работа двигателя. MT-ха стала хуже заводиться на горячую. Не то, чтобы не заводится, но как-то не с пол тычка, а с полтора. На холодную, всё как и раньше. Холостые немного ниже стали. Короче нужно крутить смесь.
Итак, что делал с глушаком.
1. Снять стоковый глушак и отвезти к толковому сварщику, который работает с мотами или глушаками)Почти 10 кг весит(
2. Показать ему вот эту фотку
Не очень просто аккуратно вскрыть глушитель. Перегородки и рёбра этому мешают.
3. Выпиливаем катализатор и всё остальное. Устанавливаем перфорацию и более широкую трубу на выход. Мой совет, делайте максимально большой диаметр трубы, который будет влезать в стоковую накладку на трубу. Будет ещё басистей.
4. Ваты нужно немало. Завариваем обратно и визуально он ничем не отличается от стока.
5. Ставим выхлоп на место. У кого не будет получаться самому поставить вечно выпадающие медные кольца на штанах, совет. Изначально накиньте держатели штанов, оставив небольшой зазор для колец, потом вставьте кольца и прижмите их. Не сорвите резьбу, спокойней)Прикрутите лямбду, заведите и дайте двиглу прогреться.
Звук мне нравится, да не сильный бас, не орёт как дурной, но такой стритово-агрессивный.
1000 км — полёт нормальный!
На MT-хе проехал 12000 и меня катастрофически не устраивал звук выхлопа. Не подумайте, что я любитель будить город по ночам — нет, помимо технической части, я просто люблю красивый звук и вид. Изначально были такие варианты:
1. Полный выхлоп Акропович — дорого и сердито.
2. Выхлоп M4 Carbon Slip On — клёвый звук, 400$, популярный в народе у MT, с резьбой под лямбду и дбкиллером, но надо пилить штатную тубу.
3. Переделать стоковый выхлоп, сделав пайп под любой коротыш.
4. Переделать стоковый выхлоп, убрал катализатор и выпотрошив внутренности.
По денежным соображениям не остановился на Акропе и M4 (не хотел пилить трубу). Короче выбрал я 4 вариант.
Какие моменты меня волновали, когда хотел крутить с выхлопом?
1. Бедность смеси. Как вы знаете в целях экономии и эконорм, смесь беднит. Выпотрошу глушитель, подпора не будет, будет беднить ещё больше, трубы побелеют и моцык поломается). На самом деле на средних оборотах ничего страшного не будет, если у вас какой-нибудь карбовый мот и ну такая прям сильная бедность смеси, то на пиковых оборотах, высоких нагрузках, есть шанс наделать делов. Но если у вас остётся лямбда, то в критической ситуации она включит аварийную карту и мот будет лить. Я знаю случай полного выпиливания трубы с лямбдой, установки прямотока и плохого результата этих опраций на MT09. Мот плохо себя чувствует, работа нестабильная, низы страдают. У меня нет настройки СО тк версия с ABS и TCS. И кроме Павера вариантов настроить смесь нет. Говорят есть контора в штатах, которая прошивает родные мозги, если знаете — пишите. Надо моту смесь по-богаче.
2. Пропадут низа. Т.к. газового подпора нет, низа пропадут, и я буду как улитка. На деле. MT09 допольно дёрганный, а я езжу всегда в режиме А. Низа на какой-то ничтожный % ухудшатся, это точно. А вот верха станут веселее. В итоге. С первой как рвал колесо к небу так и рвет. Да, как-то по-другому стало, но ничего толком не пропало. Верха стали бодрее.
3. Нестабильная работа двигателя. MT-ха стала хуже заводиться на горячую. Не то, чтобы не заводится, но как-то не с пол тычка, а с полтора. На холодную, всё как и раньше. Холостые немного ниже стали. Короче нужно крутить смесь.
Итак, что делал с глушаком.
1. Снять стоковый глушак и отвезти к толковому сварщику, который работает с мотами или глушаками)Почти 10 кг весит(
2. Показать ему вот эту фотку
Не очень просто аккуратно вскрыть глушитель. Перегородки и рёбра этому мешают.
3. Выпиливаем катализатор и всё остальное. Устанавливаем перфорацию и более широкую трубу на выход. Мой совет, делайте максимально большой диаметр трубы, который будет влезать в стоковую накладку на трубу. Будет ещё басистей.
4. Ваты нужно немало. Завариваем обратно и визуально он ничем не отличается от стока.
5. Ставим выхлоп на место. У кого не будет получаться самому поставить вечно выпадающие медные кольца на штанах, совет. Изначально накиньте держатели штанов, оставив небольшой зазор для колец, потом вставьте кольца и прижмите их. Не сорвите резьбу, спокойней)Прикрутите лямбду, заведите и дайте двиглу прогреться.
Звук мне нравится, да не сильный бас, не орёт как дурной, но такой стритово-агрессивный.
1000 км — полёт нормальный!
Mtblogger- Max
- 18 июля 2017 в 10:40
- 0
Без правильной карты впрыска это всё «ложь, пи.дёжь и провокация», как мы в советском детстве говорили :)
Где-то получил, где-то потерял.
С правильной картой — можно получить +20% мощности.
Если не знаешь где взять готовую карту, или где снять её на диностенде, не знаешь кто тебе её перезальёт и возможно ли это вообще — не стоит ничего делать с выхлопом. Вообще ничего, ни конец жырный ставить, ни кат вырезать.
Правильная карта и без физического вмешательства, чисто за счёт посылания на.уй всего этого гринписа — даёт заметную прибавку на всех (!) оборотах. Проверено на людях :)
Где-то получил, где-то потерял.
С правильной картой — можно получить +20% мощности.
Если не знаешь где взять готовую карту, или где снять её на диностенде, не знаешь кто тебе её перезальёт и возможно ли это вообще — не стоит ничего делать с выхлопом. Вообще ничего, ни конец жырный ставить, ни кат вырезать.
Правильная карта и без физического вмешательства, чисто за счёт посылания на.уй всего этого гринписа — даёт заметную прибавку на всех (!) оборотах. Проверено на людях :)
паверкоммандер — это фактически обманка мозгов. Он говорит смотрит на смесь на лету через лямбду, и обманывает мозги так, чтобы смесь была похожа на ту, которая на самом деле хочется.
плюсы: относительно легко поставить, и не надо голову ломать — он всё делает сам. Хотя у него тоже есть карты, относительно оборотов и тп
минусы: он больше не позволяет делать ничего, в том числе ни квикшифтер, ни автоблиппер, ни тот самый fuel cut убрать (хотя на него вроде тоже обманка есть какая-то). Даже AIS им не выключить. Короче паверкомандер это как мини фильтр между мозгами и мотом, но сделать то, что делают мозги, они не может. Поэтому перепрошивка открывает гораздо больше возможностей.
Мозги потихоньку совершенствуются и в мозгах у MT-09 целая гора всего. У него две карты, одна по позиции дросселей, другая по разряжению на дросселях. Из одной в другую все плавно перетекает, когда разряжение резко увеличивается (двигло набирает обороты в разгоне). Плюс есть ETV (ну тот самый электронный дроссель) и паттерн его поведения настраивается как угодно, т.е. на самом деле в стоке процент откручивания ручки газа вообще нихрена не соответствует проценту открытия дросселей). Раньше ради этого ставили вторичные дроссельные заслонки, а теперь мозги могут куда более наворочено управлять тягой на низких оборотах. Они ещё и привязаны к TPS (которая карта по положению дросселя) и текущей передаче… короче куча всего). Правда весь сыр-бор связанный с ETV больше наверное нужен на треке, когда например подлетаешь к повороту на 3й на таких то оборотах и тебе нужен отклик дросселя в этом месте помягче, ну и тд))
Для чипа я юзаю Woolich Racing. Родная лямбда снимается-выкидывается, вместо неё ставится широкополосная zeitronix, она связывается с коробочкой от woolich, которая в свою очередь связана с мозгами мота. Это всё дело логирует смесь и все остальные параметры во время езды, потом я сожусь вечером и корректирую карты так, чтобы смесь была такой как мне хотелось согласно тому что налогировала коробка. Утром прихожу к моту, заливаю новую прошивку и поехали). Таких сессий нужно сделать 5-10, ну а потом время от времени смотреть не поменялось ли чего (ну т.е. не каждый день уже).
У меня уже сейчас мот поехал СОВСЕМ по-другому, я если честно не ожидал столь большого эффекта. На ранних мотах (14, 15 года и может и твой 16), гвоорят, эффект вообще бомбический. В 17 году родные карты ямаха хорошенько подтюнила и в целом они уже не такие уродские как раньше.
Я ещё потом большую статью забацаю по этому поводу, как закончу первый сет чиповки.
плюсы: относительно легко поставить, и не надо голову ломать — он всё делает сам. Хотя у него тоже есть карты, относительно оборотов и тп
минусы: он больше не позволяет делать ничего, в том числе ни квикшифтер, ни автоблиппер, ни тот самый fuel cut убрать (хотя на него вроде тоже обманка есть какая-то). Даже AIS им не выключить. Короче паверкомандер это как мини фильтр между мозгами и мотом, но сделать то, что делают мозги, они не может. Поэтому перепрошивка открывает гораздо больше возможностей.
Мозги потихоньку совершенствуются и в мозгах у MT-09 целая гора всего. У него две карты, одна по позиции дросселей, другая по разряжению на дросселях. Из одной в другую все плавно перетекает, когда разряжение резко увеличивается (двигло набирает обороты в разгоне). Плюс есть ETV (ну тот самый электронный дроссель) и паттерн его поведения настраивается как угодно, т.е. на самом деле в стоке процент откручивания ручки газа вообще нихрена не соответствует проценту открытия дросселей). Раньше ради этого ставили вторичные дроссельные заслонки, а теперь мозги могут куда более наворочено управлять тягой на низких оборотах. Они ещё и привязаны к TPS (которая карта по положению дросселя) и текущей передаче… короче куча всего). Правда весь сыр-бор связанный с ETV больше наверное нужен на треке, когда например подлетаешь к повороту на 3й на таких то оборотах и тебе нужен отклик дросселя в этом месте помягче, ну и тд))
Для чипа я юзаю Woolich Racing. Родная лямбда снимается-выкидывается, вместо неё ставится широкополосная zeitronix, она связывается с коробочкой от woolich, которая в свою очередь связана с мозгами мота. Это всё дело логирует смесь и все остальные параметры во время езды, потом я сожусь вечером и корректирую карты так, чтобы смесь была такой как мне хотелось согласно тому что налогировала коробка. Утром прихожу к моту, заливаю новую прошивку и поехали). Таких сессий нужно сделать 5-10, ну а потом время от времени смотреть не поменялось ли чего (ну т.е. не каждый день уже).
У меня уже сейчас мот поехал СОВСЕМ по-другому, я если честно не ожидал столь большого эффекта. На ранних мотах (14, 15 года и может и твой 16), гвоорят, эффект вообще бомбический. В 17 году родные карты ямаха хорошенько подтюнила и в целом они уже не такие уродские как раньше.
Я ещё потом большую статью забацаю по этому поводу, как закончу первый сет чиповки.
на этих моторах 20% не выжать, увы.
ямаха выжала из CP3 все соки, что можно было. Потому он такой и бешеный с завода)
у кого-то за бугром получилось 140 кобыл сделать (115 => 140, +20% как раз), но в большинстве своём это лишено смысла, гораздо лучше выпрямить кривую момента, которая после установки прямотока проваливается на средних оборотах и радоваться, а со смесью 13.6 и выше на 9000 об/мин лучше не играться… =)
ямаха выжала из CP3 все соки, что можно было. Потому он такой и бешеный с завода)
у кого-то за бугром получилось 140 кобыл сделать (115 => 140, +20% как раз), но в большинстве своём это лишено смысла, гораздо лучше выпрямить кривую момента, которая после установки прямотока проваливается на средних оборотах и радоваться, а со смесью 13.6 и выше на 9000 об/мин лучше не играться… =)
правильные ты вещи говоришь, но… )
1) владельцы мт09 не особо горюют от просевшего момента в середине, ибо его и так много большинству
2) стоковый глушитель ВООБЩЕ не соответствует нраву этого мота
3) с прямотоком CP3 звучит так, что даже бывалые владельцы 4х-стволок рядников зачастую удивляются))
4) хороший выхлоп и чип это $$. Акрапович титан — 1000$, акрапович карбон — 650$, m4 — тоже где-то 400-500$ вроде. Чип «самсусам» где-то 800$, чип через паверкомандер на стенде — я честно даже хз сколько это стоит, но явно дешевле 800$ :), для меня это в любом случае никогда не было вариантом, не доверяю никому)
1) владельцы мт09 не особо горюют от просевшего момента в середине, ибо его и так много большинству
2) стоковый глушитель ВООБЩЕ не соответствует нраву этого мота
3) с прямотоком CP3 звучит так, что даже бывалые владельцы 4х-стволок рядников зачастую удивляются))
4) хороший выхлоп и чип это $$. Акрапович титан — 1000$, акрапович карбон — 650$, m4 — тоже где-то 400-500$ вроде. Чип «самсусам» где-то 800$, чип через паверкомандер на стенде — я честно даже хз сколько это стоит, но явно дешевле 800$ :), для меня это в любом случае никогда не было вариантом, не доверяю никому)
Я сейчас как раз в процессе перепрошивки mt-09 17го года после акраповича. Хоть я ещё и не закончил, но я уже видел смесь и 16.0 и выше в момент открытия дросселя на средних оборотах (4-5).
При равномерной езде и на хх у тебя мот едет по лямбде, максимально приближенно к стохастической смеси (14.7) (оттого и рваный на низах, кстати). Т.е. со смесью в режиме «closed loop», когда карты практически игнорятся нахрен у тебя всё будет ок. А вот в WOT и во время разгона — нифига не ок. И если раньше моты относительно прощали это, то у современных с завода смесь уже и так бедная по самое нихочу, ради экологии. Хотя бы 1тр потрать сгоняй замерься
А ещё кстати в мозгах можно отключить fuel cut, а это самая бесячая хрень, после него мт-ха становится гораздо покладистее в рваном режиме езды)
При равномерной езде и на хх у тебя мот едет по лямбде, максимально приближенно к стохастической смеси (14.7) (оттого и рваный на низах, кстати). Т.е. со смесью в режиме «closed loop», когда карты практически игнорятся нахрен у тебя всё будет ок. А вот в WOT и во время разгона — нифига не ок. И если раньше моты относительно прощали это, то у современных с завода смесь уже и так бедная по самое нихочу, ради экологии. Хотя бы 1тр потрать сгоняй замерься
А ещё кстати в мозгах можно отключить fuel cut, а это самая бесячая хрень, после него мт-ха становится гораздо покладистее в рваном режиме езды)
fuel cut. Ооо здравствуй ЕВРО3). Короче смысл такой. Разгоняешься ты скажем до 8000 об/мин и закрываешь газульку. Мозги в этот момент делают этот идиотский fuel cut, вообще выключая инжекторы, совсем. В итоге двигло едет и только воздух сосёт, жмёт и выплёвывает. Такта воспламенения нет вовсе. Ну и выбросов 0 и в глушителе резко догорает всё несгоревшее (ибо чистый воздух летит с горой кислорода туда).
Это всё привносит уже первую проблему — дикое торможение двигателем на этих диапазонах оборотов.
Но дальше — хуже. События могут развиваться как правило по 2 сценариям: ты снова добавишь газульку где-нибудь на 6 тысячах или раньше или чуть позже, либо будешь тормозить двиглом дальше. Если тормозить двиглом дальше то где-то на 3-4 тысячах инжекторы вновь включаться и торможение двиглом замедлится, хоть это и не так сильно заметно.
А вот если приоткрыть газ до этого момента, то случается форменный п****ц. Дроссели открываются, мозги хотят лить бензин и… не могут. Там есть определённое время которое нужно, чтобы снова нагнать давление и форсунки заработали. В итоге долю секунды не происходит нихрена (и кажется что «аааа это всё ваш дурацкий drive-by-wire тупит!»), рукой ты не чувствуешь что тяга появляется и можешь добавить ещё чуть газку, потом топливо-таки влетает в цилиндры и в купе с уже дохрена открытым дросселем ты получаешь резкий пинок под зад. Свою лепту тут вносит ещё и дикое торможение двигаталем перед этим и всё это ощущается как противный рывок. Ты попробуй как-нибудь при торможении двиглом на высоких передачах сделать так, чтобы торможение не прекратилось а чуть чуть замедлилось. Плавно у тебя это — не получится)
Собственно убираем fuel cut, привет ЕВРО2, и снова ощущение что ты управляешь рукой напрямую двиглом, а не через какую-то чудовищную буферную прослойку. Правда после этого приходится переучиваться тормозить в городе тормозами, а то я первое время вообще только и делал что двиглом тормозил. Больше так не прокатит :-D.
— Тяжело однозначно сказать прогорят клапаны или не прогорят клапаны, я и сам не знаю. Да и никто не знает. Если систематически смесь будет 16 или выше — то она чертовски горячо горит и с ней прогар клапанов как бэ будет рано или поздно, физику не обманешь. У меня в карте после 3х дней смесь на средних я сделал богаче уже на 35% (на треть, Карл!). Было где-то как раз возле 16. Но при этом у меня акрапович, но с катализатором! На верхах (>9000) мозги наоборот переливают нехило. Но это скорее перестраховка производителя от плохого бензина, неистовой жары и тому подобных факторов. А может быть это изза акраповича такой эффект, хотя тут мне его уже объяснить сложновато. Я знаю что на машинах тоже на верхах мозги с завода адово много бензина льют, чтобы отодвинуть детонацию с херовым бензином подальше. Хрен знает)
Я в общем через недельку оформлю пост, когда с чипом закончу — покажу насколько, как и где пришлось карты поменять.
Это всё привносит уже первую проблему — дикое торможение двигателем на этих диапазонах оборотов.
Но дальше — хуже. События могут развиваться как правило по 2 сценариям: ты снова добавишь газульку где-нибудь на 6 тысячах или раньше или чуть позже, либо будешь тормозить двиглом дальше. Если тормозить двиглом дальше то где-то на 3-4 тысячах инжекторы вновь включаться и торможение двиглом замедлится, хоть это и не так сильно заметно.
А вот если приоткрыть газ до этого момента, то случается форменный п****ц. Дроссели открываются, мозги хотят лить бензин и… не могут. Там есть определённое время которое нужно, чтобы снова нагнать давление и форсунки заработали. В итоге долю секунды не происходит нихрена (и кажется что «аааа это всё ваш дурацкий drive-by-wire тупит!»), рукой ты не чувствуешь что тяга появляется и можешь добавить ещё чуть газку, потом топливо-таки влетает в цилиндры и в купе с уже дохрена открытым дросселем ты получаешь резкий пинок под зад. Свою лепту тут вносит ещё и дикое торможение двигаталем перед этим и всё это ощущается как противный рывок. Ты попробуй как-нибудь при торможении двиглом на высоких передачах сделать так, чтобы торможение не прекратилось а чуть чуть замедлилось. Плавно у тебя это — не получится)
Собственно убираем fuel cut, привет ЕВРО2, и снова ощущение что ты управляешь рукой напрямую двиглом, а не через какую-то чудовищную буферную прослойку. Правда после этого приходится переучиваться тормозить в городе тормозами, а то я первое время вообще только и делал что двиглом тормозил. Больше так не прокатит :-D.
— Тяжело однозначно сказать прогорят клапаны или не прогорят клапаны, я и сам не знаю. Да и никто не знает. Если систематически смесь будет 16 или выше — то она чертовски горячо горит и с ней прогар клапанов как бэ будет рано или поздно, физику не обманешь. У меня в карте после 3х дней смесь на средних я сделал богаче уже на 35% (на треть, Карл!). Было где-то как раз возле 16. Но при этом у меня акрапович, но с катализатором! На верхах (>9000) мозги наоборот переливают нехило. Но это скорее перестраховка производителя от плохого бензина, неистовой жары и тому подобных факторов. А может быть это изза акраповича такой эффект, хотя тут мне его уже объяснить сложновато. Я знаю что на машинах тоже на верхах мозги с завода адово много бензина льют, чтобы отодвинуть детонацию с херовым бензином подальше. Хрен знает)
Я в общем через недельку оформлю пост, когда с чипом закончу — покажу насколько, как и где пришлось карты поменять.
- smmikhailov
- 14 июля 2018 в 15:23
- ↑
- ↓
Можно просто избавиться от fuel cut и на этом ограничиться? Т.е. меня устраивает всё в стоке кроме этого рывка после закрытия газа. Опять же, это пока в теории ибо сейчас полный сток но вот эта тема с нервным поведением мне уже не нравится. Звук со временем посмотрим, но на стоке его просто нет. Мопед 125 кубовый азиатский
Нет времени описывать как, да что просто смотрите — это мой тюнинг выхлопа МТ-09 Звук то, что надо! дешево и в стоке! youtu.be/hXRXR4AaC1M
- smmikhailov
- 14 июля 2018 в 15:19
- ↑
- ↓
Скажи где ты брал слайдеры на крышки? Не могу найти. Дуги не хочу, есть некий гемор с ними, а слайдеры на раму — это зло. Проще крышки поменять чем потом раму править в случае беды.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (20)
RSS свернуть / развернуть