Проделал на своем мотоцикле процедуру из заголовка и уже несколько человек просили подробно рассказать о работе и поделиться фотографиями. Так как изначально пост писать не планировалось, то далее- описание из серии «Как нарисовать сову». Кому интересно — прошу под кат.

С клипонами в прошлом году наездил 2600 км. Посадка — полуспортивная, с наклоном вперёд. Примерно вот так:

*(прошу прощения у представителей БМ на сайте — по требованию модераторов пришлось обрезать ваш логотип)

Лично у меня из-за такой посадки при езде задиралась одежда на пояснице и приходилось останавливаться для того, чтоб её поправить. После 100-150 км поясница начинала ощущать усталость и ныть. После 250 км даже ходьба первое время — только в наклонном положении… Было принято кардинальное решение о замене клипонов на классический руль. Для этого у братьев наших китайцев были закуплены стойки руля. Своих фото нет, вот фото с сайта магазина. Более подходящего снимка не нашёл.


А вот аллюминиевый руль у братьев брать не решился и в МотоПитере взял стальной от CB 400.


Первоначальная примерка без установки показала, что у руля оказался более тупой угол по отношению к оси мотоцикла, чем у клипонов и грипсы становятся ближе к райдеру лишь примерно на 5-7 сантиметров. Кардинально такое изменение положения тела райдера не меняет. Поэтому в МотоПитере был приобретён второй руль, с более высоким подъемом. Что за руль — не помню, чеков не осталось. Такой:


Было опасение, что длинны проводки переключателей не хватит для перестановки на более высокий руль, поэтому морально настроился вооружиться мотком провода и паяльником. Так и оказалось. Мне не хватало около 5-7 см длинны проводки. Для того, чтоб паянный кусок находился более-менее в сухом месте, снял бак — именно под ним и планировал наращивать проводку. Внимательно присмотревшись, понял, что есть шанс обойтись без паяльника. Освободив косу проводов от хомутиков и слегка подтянув её вперёд, я получил недостающие сантиметры.

Убедившись в сочетаемости всех компонентов грядущей переделки, взялся за слив тормозной жидкости и демонтаж клипонов. Сложностей не возникло — в сети много фото- и видеоматериалов по данным процедурам.

Следующим этапом было снятие верней траверсы — в ней предстояло просверлить отверстие под болт крепления стойки руля. Наиболее удобно это сделать с нижней стороны- там в литье есть для этого специальные места. Изучив схему траверсы из каталога запчастей…


… открутил все видимые болты. Траверса сидела на месте без малейшего шевеления. Безуспешно поплевав на неё, протерев и даже поругавшись, прибег к исконно русскому способу решения проблемы: стукнуть! По самой траверсе молотком колотить не стал, воспользовался прокладкой из дощечки. Под натиском грубой силы траверса капитулировала. Дальнейшее- дело техники. Просверлил, поставил на место, слегка закрепил. Решил заодно опустить выступающие амортизаторы. И здесь я допустил ошибку — я ослабил все болты крепления амортизаторов в траверсах. Естественно, они упали вниз и на обратную установку потребовалось дополнительное время. Благо, мот стоял на центральной подножке и страшного ничего не случилось.

Утерев пот со лба, принялся устанавливать стойки руля, сам руль, закреплять грипсы и пульты. С правой частью пришлось повозиться дополнительно: тросик газа и тормозной шланг ожидаемо требовали замены на более длинные. Ориентировочно измерив длину портняжным метром, я понял, что покупки должны быть длиннее штатных на 10-20 см. Прихватив с собой оригинальные, поехал в ближайший мотосалон. Там мне подобрали и тросик газа, и тормозной шланг. Подошли длинной 110 см.

Ну а теперь, собственно, обещанная сова.

Общий вид:


Траверса, стойки, руль


Вид снизу слева


Вид снизу справа


Шланг с тросиком провел за фарой


После переделки проездил пока только 500 км — зима решила вернуться ненадолго. Но и этого маленького километража достаточно, чтоб однозначно сказать: ездить стало гораздо удобнее и после 200 километров пробега спина уверенно говорит: «Мы можем больше!»