Путешествия

Маршрут: Санкт-Петербург, Москва, Владикавказ, Грузия, Турция (побережье Алании) и обратно.
В пути 14 дней, на море тоже 14.

По задумке, отчет может быть полезен первосезонникам, а также тем, кто планирует свое первое мотопутешествие. В отчете нет описаний достопримечательностей, т.к. конкурировать с имеющимися в сети описаниями я не смогу даже близко. Литературные качества отчета тоже не предмет моей работы. В отчете сделан акцент на информацию, которая может быть полезна новичкам при подготовке к подобному путешествию. Основная цель поста — максимально полно поделиться наработанной информацией.



Бывалым можно не читать — может быть занудно и скучно.

В отчете не будет обычного для отчетов дневника в стиле “чукча сел на коня, тык-дык, тык-дык, чукча слез с коня”.
Осторожно — мало фоток!

Кому интересно, добро пожаловать под cut.

Скажу сразу, что путешествие было на максискутере Suzuki Skywave 400, т.е это не экстрим на полтосе.

Скай 400 это мой первый в жизни настоящий двухколесный транспорт. Я купил его прошлой осенью, зимой получил права. Еще до получения прав умудрился неосторожно прочитать в сети несколько отчетов о путешествиях на мотоциклах в Грузию и очень сильно загорелся повторить. Некоторое время горел этой идеей, а потом подумал, что глупо останавливаться на Грузии, когда гораздо интереснее доехать до аланийского побережье Средиземного моря, где я отдыхал лет двенадцать подряд и все там знаю. Разумом я понимал, что это странные планы для человека, который вообще никогда не ездил ни на мотоцикле, ни на максискутере. Да и вообще странные.

1. Планирование.

Маршрут получался 4400 км в одну сторону. Для построения маршрутов рекомендую использовать Флагму. Все остальные построители хуже. Флагма (по ссылке мой реальный маршрут с реальной средней ценой бензина) самая точная и адекватная. Учитывает время на перевалы, границы, серпантины, поэтому расчетное время не отличается от реального, такое ощущение, что едешь на поезде :) Кроме того, бензиновый калькулятор довольно точен. Если Вы едете через несколько стран, забивайте в него среднюю цену бензина.

Средняя цена бензина считается как s1*p1/S + s2*p2/S+..+sn*pn/S

s1- путь в первой стране
p1 — цена бензина в первой стране
S — общая длина пути



Корректировать маршрут удобно с помощью расстановки промежуточных пунктов (в моем примере стоят города Конья и Манавгат именно для корректировки, в них мне ничего не было надо).

Когда маршрут был продуман, я начал расставлять на нем ночевки. Я не сторонник поездок “еду, пока едется, а как устал — ищу ночлег”. Мне нравилась идея все продумать заранее, а потом исполнить. Ночлег по моим понятиям это только гостишка, а номер обязательно с душем и санузлом. Тут все просто. Есть букинг. Отмеряем то расстояние, которое хотим пройти в день, ищем в букинге гостиницу поблизости в свой бюджет, смотрим фотки, читаем отзывы.

Важными являются следующие моменты:

• Легкая доступность отеля с трассы
• Возможность стоянки, лучше если есть своя (букинг пишет “частная”)
• Возможность бесплатной отмены бронирования за сутки
• Возможность завтрака, время завтрака

Если Вы загорелись странной идеей уехать куда-то за несколько тысяч километров, обязательно ставьте мобильное приложение букинга. Если в пути случится форсмажор и планы по датам ночевок изменятся, вы сможете сразу с телефона отменить сделанные ранее брони и наделать новых, ничего на этом не потеряв.

Чем еще хорош букинг? Унификация в подаче информации. Все характеристики гостишек подаются по одному стандарту, как только вы к нему привыкнете, на комплексную оценку варианта у вас будет уходить минута. Это важно, если планы в пути изменились и вам нужно быстро найти новый вариант ночлега. Кроме того, бронирование на букинге не предполагает обязательное общение с отелем, хотя оно и возможно. Вы нажимаете “забронировать”, обычно через 10 секунд приходит подтверждение и можно ни о чем не думать, вас будет ждать то, что Вы выбрали.

Первый вариант путешествия был рассчитан на пять дней и четыре ночевки. Я искренне верил в его реальность и даже подобрал гостишки и сделал брони (а чем ещё заниматься в январе, если мототоксикоз зашкаливает, а поездка планируется на май?). Специально приведу этот план, чтобы рассказать, как делать нельзя.

День 1: Питер-Елец 1111 км
День 2: Елец-Минводы 1178 км
День 3: Минводы-Ахалцихе (Грузия) 569 км
День 4: Ахалцихе-Zara (Турция)705 км
День 5: Zara-Алания 844 км

Кстати. На одном форуме опытный путешественник спросил меня “у тебя пробег или экскурсия?”. Все путешествия можно условно разделить на два типа. Если это “пробег”, то мы едем и ловим кайф от самой дороги, а если это “экскурсия”, то мы едем и смотрим достопримечательности. Подход к планированию абсолютно разный, я пишу о “пробеге”, не говорите мне, что пробег это глупо. Мне так нравится.

Так вот, по поводу плана ночевок выше. Пройти в день 1100-1200 км довольно сложно. Тем более, я абсолютно не имел представления о своих возможностях ездить на моте подобные дистанции. Еще момент — через пару дней такой езды накопится усталость. Можно пройти в день и 1600, но вряд ли номинанты iron butt смогут пройти 4 дня подряд по 1300. Поэтому, день 1 и день 2 в плане выше очень неразумны. День 3 предполагает прохождение почти 600 км, но среди них перевал, серпантины и граница. Не надо так делать. День 4 и 5 в принципе реальны, но надо учесть, что день 4 это тоже граница, перевал, серпантин, кусок плохой дороги — пройти 700 км будет сложно. Было очень трудно принять все эти аргументы, на осознании неправильности схемы ночевок у меня ушло недели три. Инструментарий очень простой. Это отчеты таких же психов в интернете. Кстати, о психах. Я ехал один, попутчиков не нашлось, хотя хотя старательно их искал в т.ч. и на профильных форумах. Помимо отчетов, есть замечательное приложение для ПК “Гугль планета земля”. Если Вы планируете что-то подобное, его надо поставить. Оно позволит вам детально изучить весь маршрут, а состояние дороги отлично видно по фоткам, которых там немерено. В них можно рассмотреть асфальт на каждом участке и примерить этот участок на себя. За несколько недель я узнал эту дорогу настолько хорошо, как будто проехал по ней только что.

Далее план ночевок был скорректирован так:
1. Питер-Ступино. 827 км. Отель Соколова Пустынь.
2. Ступино-Шахты. 929 км. Отель Dio Lakrua
3. Шахты — Владикавказ. 771 км. Отель Владикавказ.
4. Владикавказ — Ахалцихе. 350 км. Отель New Star
5. Ахалцихе — Эрзурум. 340 км. Отель Akgun
6. Эрзурум- Кайсери. 632 км. Отель Kayzer Hotel
7. Кайсери-Махмутлар. 594 км.

Итого семь дней и шесть ночевок. Обратите внимание, что дневные пробеги с перевалами и границами составляют по 340-350 км. По факту, получалось очень удобно. В эти “короткие” дни я приезжал в отель в два часа дня, не уставший, полный впечатлений и мог хорошо отдохнуть, погулять, поваляться на кровати, потаращиться на городки и достопримечательности. В то же время, я имел отличный запас времени на возможные форсмажоры.

По поводу отелей. Ниже цены за одноместные номера с душем, туалетом и завтраком и мои комментарии.

• Соколова Пустынь. “Советские” интерьеры. Огромная собственная территория. Мот можно было бы оставлять с ключом зажигания и вещами. 1620 рублей. Номера нормальные, тихо. Недостаток -завтрак в другом корпусе и начинается в 9 утра. А у меня подъем в 6, старт в 7. Пришлось договариваться с персоналом, чтобы сделали завтрак заранее, греть его и т.п. Очень неудобно. Ужин тоже так себе. В пешей доступности нет места, чтобы поужинать.
• Dio Lakrua. Современные номера. Собственная стоянка, находится на заднем дворе гостиницы. Мот стоял ровно под окном. Отличные завтраки, отличные ужины. 1950 руб. Близко от трассы, понятный заезд.
• Владикавказ. Большая современная гостиница. Удобная охраняемая стоянка. Находится в городе, нашел легко (навигатор). Завтраки, ужины отличные. Персонал вышколен. 1800 руб, за стоянку надо было заплатить около 100 руб.
• New Star. Микро-отель на два или три номера. Окна выходят на крепость. Стоянки нет, мот был припаркован на крыльце отеля, завтрак сделали так, как я просил. Рядом куча мест, где можно ужинать. 1200 руб.
• Akgun. 1400 руб. Очень старые номера, уставшая мебель. Стоянки нет. Улица, на которой отель, вся занята припаркованными машинами. Не с первого раза припарковался. Завтрак сделали, как просил. Ужинал, гуляя по городу, с этим нет проблем.
• Kayzer Hotel. 1050 руб. Современный отель, все чистое, аккуратное, свежее. Около отеля куча места для парковки. Завтрак нормальный. Для ужина куча мест рядом.
• Mahmutlar — конечная точка. Жил в квартире, где уже останавливался ранее, т.к. отчет о путешествии, о фазе “отдых” писать не буду.

Все отели принимают карты.



Еще по поводу отелей. Когда вы ищете себе отель на российской территории, легко можно понять, что это такое, почитав букинг и посмотрев фотки. С иностранными отелями есть проблема. Они все (и грузинские и турецкие) пишут про бесплатную парковку, а на деле у всех все по-разному. Платной она не окажется, а вот ситуация, когда мот физически некуда пристроить — реальна. Поэтому, перед бронью обязательно изучайте фотки окружения отеля на Гугль планета земля, смотрите, как выглядят улицы, есть ли парковочные места или намек на частную парковку.





Питание.

Тут все просто. Утром завтраки в гостишках, вечером ужины там же или в ресторанчиках, обеды — где придется. На дороге нет проблем с едой. Пришлось есть фастфуд на заправках, обедать в турецких локантах (столовые, есть на трассе), просто кафешки. Я не брал с собой никакой еды, кроме нескольких ломтиков сыра и хлеба на случай форсмажора. Также, не брал палатку. Питание и ночлег в туристическом стиле не планировалось.



2. Подготовка

Вообщем, в сети имеется много списков того, что надо брать с собой. Мало кто пишет, что главное это кредитки и деньги. Планируемый бюджет путешествия составлял 55 тыс рублей, не считая расходов на сам отдых в Алании. Грубо:
25 тыс бензин.
18 тыс отели
12 тыс питание в дороге.

Далее, я четко понимал и имел ясный план, что делать в той или иной форсмажорной ситуации. Не буду подробно расписывать, но в целом форсмажоры можно было классифицировать так:

• Поломка мота. Нахожу ночлег, нахожу сервис. Если нужны запчасти, мне их присылают с помощью DHL из РФ.
• Серьезная поломка мота, ремонт невозможен. Мот отправляется транспортной, а пилот самолетом.
• Легкая болезнь (грипп, ангина). Болею в гостишке, столько, сколько надо.
• Тяжелая болезнь, травмы. Эвакуируюсь до ближайшего мегаполиса (Тбилиси, Анкара, Стамбул) или домой. Мот оставляю, решаю с ним “потом”.
• Ситуация “Я не могу ехать”. Дело в том, что до этой поездки я никогда не ездил на моте подобные расстояния (максимум — 75 км до дачи за неделю до поездки). Кроме того, у меня есть несколько хронических заболеваний (спина и др), которые могли с высокой степенью вероятности в принципе поставить крест на всем проекте. И понял бы я это, например, под Новгородом, отъехав 200 км от Питера. Или в районе Ростова. Т.е могло так получиться, что я не могу дальше ехать, просто, не хватает здоровья. Тут важна психологическая подготовка. Я заранее настраивал себя на то, что если не получится, то “ничего страшного”. Это момент очень важен, во-первых, можно было спокойно ехать и философски относиться ко всему, во-вторых, если придется вернуться, не будет сильного стресса. Вообще, я планировал тестовую поездку на 400 км перед путешествием, но не получилось.

Когда я все для себя так расписал, путешествие уже не казалось диким и странным, это было приключение, хорошо продуманное и в любой ситуации я знал, как действовать.

Деньги.
Резерв:
300 тыс кредитка тинькова с допкой
150 тыс кредитка уралсиба.
2000 евро зашиты в джинсы.

Оперативные суммы:
Дебетовка с конвертацией по ЦБ и со снятием любых наличных без комиссии — 90 тыс
500 евро
30 тыс наличными

Если Вам очень хочется ехать, а деньги есть только на саму поездку, а на всякие ЧП и форсмажоры их нет, обязательно оформите пару-тройку кредиток, чтобы в сумме было хотя бы 200-300 тысяч. Это надо делать за несколько месяцев до поездки. Вероятность того, что они вам понадобятся, очень низкая, зато будете себя чувствовать спокойно и уверенно в любой ситуации. Большинство кредиток имеет грейс-период, это значит, что проценты по ним будут начисляться через 30-55 дней с момента трат. Таким образом, скорее всего, Вы успеете погасить взятые у банка деньги, когда вернитесь домой и тогда вы вообще не заплатите проценты. Я не призываю никого ездить в подобные поездки в кредит, речь только о том, чтобы брать кредитные деньги на случай ЧП. Чтобы не писать потом писем из чужой страны “помогите выбраться”.

Запчасти и инструменты
Было взято то, что вычитал на просторах сети и сам додумал.

• Баллон с газом для накачки шин с составом для заклеивания дырок
• Камера от оки
• Набор для ремонта бескамерки
• Запасной ремень
• Свеча
• Запасное зеркало
• Набор головок, ключей, мультиметр, отвертки, бокорезы
• Бечевки, скотч, проволока, провода, изолента и т.п

Лекарства.
Список был огромен, каждый сам решает для себя, в сети куча вариантов “аптечек”. Этот список стоил мне лишнего часа на обратном пути на границе Турция-Грузия на грузинской стороне. Всю мою аптеку выложили и заставили объяснять, что это и зачем. Я мог объяснить, зачем мне шприцы и ампулы с анальгином (я сам себе умею ставить уколы), но там были и такие таблетки, которые могут считаться в другой стране наркотой. Их не заметили, но было очень стремно.

Подготовка скутера.
Самое полное ТО, новая резина Метцеллер Фил Фри, новый ремень.

Экип.
Старт 17 мая. Утром было порядка +8. Я еще не знал, что +8 это будет самая частая температура воздуха.

Я не очень хорошо переношу жару и одним из основных страхов было следующее: у меня что-то происходит со скутером, я стою под палящим солнцем в Турции, спрятаться негде и меня добивает солнце. Так вот, оказалось, что дорога по всей Турции, кроме последнего участка в 70 км лежит на высотах 1000-2000 метров (местами и 2200-2400) и там тоже +8..+15. По факту, половину дороги шел дождь, нижнюю часть дождевика я вообще почти не снимал, а верх был одет 50% времени.

На мне было:

• Мотоботы TCX Explorer Evo Gore-Tex. С этими ботами все очень странно. Они имеют уровень защиты по EN 13634:2010, 2:2:2. Это наивысшая оценка по всем трем критериям испытаний. Выше 2:2:2 оценок не бывает. При этом, такой набор оценок мало какая обувь имеет. У кроссовых бот за 15-30 тыс обычно оценка ниже. Например, Sidi Adventure GorTex имеют оценку 1:1:2. Да и выглядят эти мои боты совсем не круто. Не понимаю, как у них может быть такая оценка. Ноги не потели, не прели, не было жарко или холодно. Нога чувствует себя защищено. При этом, во время падения я сломал два пальца — большой палец ноги и плюсну мизинца. Хотя, кто знает, может быть, без них, я сломал бы гораздо больше.
• На ногах обычные джинсы.
• Тор-форсы на коленях. При падении стерся шлиц болта шарнира и окружающий пластик, колено вообще ничего не заметило.
• Обычная рубашка хб, тонкий шерстяной свитер.
• Куртка кожаная Agvsport Topanga. С защитой локтей, плечей, активно пользовался вентиляционными карманами. Доволен, но сравнивать не с чем.
• Зимняя балаклава из флиса с защитой шеи. Честно говоря, если бы не эта штука, мое путешествие закончилось бы через 200 км от Питера. Хотя ветрозащита ская отличная (стекло гиви), мне бы 100% надуло бы шею и пришлось бы возвращаться. Было реально холодно, а куртка не закрывает шею. И ехал я в этой флисовой штуке до самого спуска к средиземноморскому побережью, удивительно, но и назад я ехал в ней же, а это было начало июня.
• Обычные перчи из кожи с защитой костяшек. К перчам были взяты бахилы. Бахилы вообще не работали, т.к одевались когда намокали перчи.
• Раздельный дождевик IXS Horton. Вещь отличная, быстро одевается (боты можно не снимать), быстро снимается, живет под сеткой. В нем тепло, когда холодно. Дождь не страшен. Минус только один — он чёрный. Второй минус — не выдерживает скользячку по гравию — превращается в лохмотья. Сейчас снова купил себе именно эту модель.

Еще с собой было 5 литров бензина в канистре, ноутбук, комплект гражданской одежды (обувь, куртка), белье, черепаха, пляжный комплект — шлепанцы, очки, полотенце и т.п.

Черепаху, кстати, брал на случай жары. Думал, что после Ростова одену ее и так и буду в ней ехать. Не одел ни разу за всю поездку.

Я не разбираюсь в современном термобелье. Несколько раз пробовал читать темы, но так и не понял, нужно оно или нет и как правильно им пользоваться, а экспериментировать не было времени.

Медицинская страховка
Страховка не требуется для прохождения границ Турции и Грузии. Стоит около 50-60 рублей в день, это копейки, сравнительно с общим бюджетом путешествия. Даже не думайте ее не покупать. Она реально работает и работает отлично. Последние годы я отправлял семью в Турцию на летние месяцы. Дети это дети и они постоянно болели, у тещи бывали какие-то проблемы, даже супруга умудрилась как-то ушибить руку так, что долечивалась в Питере. С детьми же были случаи от температуры 39.5 до рваной глубокой раны длиной 10 см, которую шили, а потом почти каждый день перевязывали. Были проблемы с ушами, глазами и т.п. Пишу об этом потому, что отзывы в сети о работе “обязательных” страховок большая редкость. Качество услуг по этим копеечным страховкам лучше, чем тут у нас в РФ. Стоимость лекарств всегда входит в полис. Если у тебя высокая температура и болит горло, тебе выдадут жаропонижающее и антибиотик сразу на все дни болезни.

Качество услуг зависит не от страховой компании, где Вы купили полис, а от сервисной компании на месте. Медицинские учреждения на местах понятия не имеют о том, кто такие Альфа-Страхование (например) и можно ли им верить. Поэтому, схема такая: наша страховая компания имеет договор с сервисной компанией на месте, а сервисная компания имеет договоры с медицинскими учреждениями. Хорошая сервисная компания имеет много договоров и вовремя платит, плохая может иметь мало договоров и плохую репутацию. Если Вам придет в голову осознанно выбрать страховку, нужно выбирать именно сервисную компанию, а уже потом местную страховую, которая просто продаст полис. Про Турцию могу сказать, что GTA работает отлично. Хинт: в полисе указаны номера для экстренных ситуаций. Обычно есть московский номер и номер на территории страны. Первый номер это номер страховой компании, а второй — сервисной, по этому номеру можно “пробить”, что за компания.

В этом путешествии я сильно ушиб (как я думал на тот момент) ногу, это был Эрзурум, Турция. По-хорошему, нужен был рентген. Я позвонил в страховую в 7 вечера, через полчаса они отзвонились и очень извинялись, что в этот день какой-то главный мусульманский праздник и никто уже не работает, обещали утром все устроить. Утром я решил ехать с ушибленной ногой, когда страховая позвонила в 10 часов, я уже был в Грузии, в пути и отказался от услуг.

Страховка на мот.
В Грузии не нужна.
В Турции нужна их ОСАГО или гринкарта.
В отчетах путешественников есть рассказы о местной страховке. По отчетам, она стоит раза в три дешевле гринкарты. Такая ситуация была до 2015/2016 года, когда их местное ОСАГО сильно подорожало. Кроме того, на переходе Пософ/Вале местную страховку реально не купить, это вообще очень странное место. Поэтому, даже не думайте над вопросом — покупать местную страховку или гринкарту. Берите гринкарту в своем родном городе, в Грузии вы ничего не найдете.

Багажная система.
Этот вопрос мучал меня всю зиму и всю весну, когда я готовился к путешествию. Напомню, что у меня скутер. Покупать кофр я почему-то не хотел, было жалко денег да и не влезает в него много. Купил перекидные сумки Билтема. Примерил, понял, что в них вообще ничего не влезает, это фикция, продал новыми. И вообще, для них нужны рамки. Во первых, без рамок их не к чему прикрепить снизу на скутере, во-вторых, без рамок они испортят краску боков. А рамки на скутер это сложно и дорого. В итоге была куплена гермосумка 150 л, которая оказалась идеальным решением. Цена около 3-4 тысяч. На эту тему я собираюсь написать отдельный пост с фотоотчетом, если напишу, то дам ссылку ниже в обсуждениях.

Вместе со штатным попо-упором ская, гермосумка образовывала спинку, на которой лежала поясница. Второй день путешествия это больше 900 км, да, я устал. Но, это была нормальная усталость — я не валился с ног, не корчился от боли. Рассказов, как затекают и устают булки, я вообще не понимаю. Или это скай такой комфортный или булки такие — не знаю.

Для пристегивания сумки к скутеру используются строительные ремни из Леруа Мерлен. Сумка лежит как влитая, над ней сетка, под сеткой дождевик, салфетки в пакете, сок и т.п.

Запасной ключ не брался. Я считаю, что надежнее оставить его дома, а в случае необходимости получить DHLем, чем таскать его с собой с риском лишиться обоих ключей.

Продолжение..