Я уже давно хотел написать обзор на шлем, в котором за два сезона я проехал около 12 тысяч километров в разных погодных условиях. Я даже сделал несколько фоток и собрался на новогодних праздниках выложить обзор на байкпост. Но 1 января Илья выложил обзор своей обновки на байкпост, чем существенно упростил мне задачу по описанию внешнего вида и прочего. У меня такой же черный глянец, размер XS. Поэтому в этом посте я опишу только характеристики и особенности эксплуатации этой народной шапки.
Я работаю в мотосалоне, где среди прочих продается и эта модель шлема. За три года было куплено около 300 таких шлемов примерно в 10 разных расцветках, так что это действительно очень популярный гермак, можно сказать народный. Странно, что ещё не было полноценных обзоров.
1) Безопасность
К счастью, проверить на себе пассивную безопасность шлема не довелось, но шлем имеет сертификацию ECER22-05 и может продаваться в Европе. К слову, на моем шлеме страна сертификации — Австрия (E13). Сама фирма IXS швейцарская, к нам экип поступает тоже из Европы. То, что этот же шлем продается в европейских магазинах, даёт некоторую уверенность в плане безопасности. Материал скорлупы-поликарбонат. Защёлка сделана в виде трещотки. Взвешивал на весах в каком-то супермаркете, точный вес не помню, но особых отличий от указанной на стикере не обнаружил.
2) Шумность
Шум начинает нарастать начиная с 80 км/ч, достигая максимума примерно к 140. На 80 км/ч в простых наушниках музыку слышно отчетливо, ближе к 120 половина песни теряется в шуме. Соответственно, шум догоняющих сзади машин перестаю различать ближе к 120. Это на мотоцикле без обтекателя, на спорттуре слышимость на 10-15 км/ч выше.
3) Вентиляция/запотевание
Визор начинает запотевать на небольшой скорости при температуре +15 и установленной шторке на подбородок, если снять шторку запотевать будет меньше. Можно приподнять визор на несколько миллиметров, но около 60 км/ч он снова прижмется и придется перед следующим светофором опять приоткрывать. Не хватает фиксатора для этого режима. Мне проще приоткрывать визор наполовину от максимума.
Передняя вентиляция (треугольник) иногда не срабатывает с первого раза, замечено на нескольких шлемах, после мойки и продувки работает как обычно, видимо забивается пылью.
Верхняя вентиляция у меня почти всегда открыта, летом голова не потеет, значит теплый воздух от головы отводится нормально. Закрываю осенью ближе к +15.
4) Визор/очки
Визор без подготовки под пинлок, с покрытием устойчивым к царапинам. Ближе к концу второго сезона накопилось несколько мелких царапин, в основном из-за того, что ронял или ударял при переноске. Если всегда мыть проточной водой, то можно рассчитывать на ресурс визора не меньше 15 тыс км. Примерно к этому сроку я его и поменял бы, если бы не сломал
раньше. После небольшого дорожного инцидента сделал facepalm в честь водителя, который опасно вышел на обгон прямо на меня. Но забыл, что визор открыт — как итог стёклышко разломилось в районе правого фиксатора. Механизм крепления визора не пострадал, что меня очень обрадовало, так как найти новый визор (цена вопроса около 1300руб) намного проще, чем механизм.
Уплотнение визора работает хорошо: не сквозит, в дождь вода внутрь не попадает.
При движении в дождь вода с визора начинает нормально соскальзывать после 120км/ч. На 90-110 можно поворачивать голову в стороны, чтобы быстрее сдувало капли. До 90 проблем с видимостью не было, если не попадать в шлейф от машины.
Когда приходилось ехать в шлейфе воды от машин по трассе днём, то я выдвигал очки и открывал визор. Через секунд 20 визор немного очищался, а очки покрывались каплями. Тогда я закрывал визор и убирал очки, и так далее. Но всё это было до того как я купил перчатки с очистителем визора, который решил этот вопрос.
Очки у этой модели мне нравятся, рычажок расположен как на Shoei GT-Air. Но работают, конечно, не так плавно. Очки не болтаются, перекрывают обзор процентов на 70-80. После того как уронил шлем, они стали выдвигаться с усилием, но потом пришли в норму.
Механизм визора промываю от пыли несколько раз за сезон и смазываю силиконовой смазкой.
5) Внутренности
Когда я брал шлем, то в верхней части он сидел плотно, а в щеках очень плотно (так, что в первые пару дней щеки попадали между зубов, если открыть рот в шлеме), но дискомфорта не было и шлем нигде не давил. Через пару недель он стал гораздо легче одеваться и сниматься, а через месяц разносился до рабочего состояния. Стал примерно соответствовать шлему больше на размер, который только что достали из коробки. Чтобы понять как должен сидеть шлем, примерял Shoei GT-Air и Qwest (! внимание! вызывает привыкание и сильное желание купить Shoei!).
Все части обивки, которые контактируют с головой, снимаются. Стираю в машинке на добром режиме вместе с подшлемниками, летним термобельём, термоносками и подобными вещами. Вместо порошка средство для спортивных вещей. После стирки шлем опять немного поджимает, но за неделю возвращается в норму. Почти всегда ношу подшлемники, поэтому стирать приходится редко, 1-2 раза за сезон.
Промывал шлем целиком, прогонял воду через всю вентиляцию и т.д., ничего не отклеилось.
6) Цена вопроса
Судя по fc-moto обычный ценник около 100 евро, в период распродаж около 60 евро. В России примерно то же самое, пока разброс цен от 3800 до 6700.
За эти деньги это будет сертифицированный шлем с простой скорлупой, обычным весом, хорошими очками и вентиляцией. Поэтому это и есть один из самых популярных интегралов.