Календарь говорит, что световой день пойдёт в рост только через 2 дня, а посему всё указывает на то, что для этого мотоцикла в этом году сезон закрыт и можно подвести итог. Одометр показывает 7281км

Постараюсь описать свои впечатления и что делалось с мапедом по тех. части. Овер много букв.

Как покупался
и о начале эксплуатации я уже немного писал ранее, но повторюсь и буду описывать по порядку
Мотоцикл был куплен в середине марта 15го, новым в упаковке, собирал его самостоятельно. Обкатка, замена масла, регулировка клапанов и другие регламентные работы проводил достаточно близко к указаниям заводского мануала, ну если так можно назвать небольшую книженцию из заводской комплектации, в которой в достаточно минимальном объёме указан почти весь необходимый объём информации, но совершенно без каких либо подробностей и наглядностей, нужные цифры были почти все.
По усовершенствованию и доп. оборудованию в хронологическом порядке делалось следующее:
Ещё в процессе сборки установлена сигнализация, сначала б\у из старых запасов с двухсторонней связью, через пару недель доехала из китая новая сигналка с GPS и обратной связью через GSM на телефон/сервер. Сваривал и красил лапку КПП имевшую заводской брак литья. Несколько болтиков крепления пластика менялись на заводские (на удивление они из настоящей нержи) т.к. с завода часть болтов были разносортные — где под крест, где под шестигранник — докупил и поставил все одинаковые. Короткий шланг между передними суппортами заменён на армированный, от машинки армированный был с завода.
Хондовские зеркала на более длинных стойках, в которые всё видно и которые складываются как надо а не в клипоны. Менялись грипсы и вкладыш ручки газа на более короткоходную.
Музыка, прикуриватель. Багажная система, вместе с багажкой порошком перекрашивались пассажирские ручки, из чёрного в текстурированный чёрный.
Ремонтировался топливный бак.
Лампа головного света менялась с HS1 35\35W на диодную 10+10W, лампа стопа 21/5, на 4,5W диодную.
Менял свечу из заводской комплектации (какой то нонейм с надписью LG) на NGK в соответствии с мануалом, менял крбюратор — вместо заводского с ускорительным насосом на такой же без насоса.
В заднем амортизаторе менялись отбойники, временно ставился другой аморт, который через 400 км менялся обратно на доработанный родной. На 2К км менялась ось заднего колеса, на родной слизалась резьба, заменена на совершенно такую же, но с ней ни каких проблем. На 5К заменена ведущая звезда и цепь, на такую же без сальниковую, но вменяемого качества, за 2300 км подтягивалась дважды, а не 10 раз как родная.
Перед поездкой на море менялись безкамерные соски на обоих колёсах, по возвращению ремонтировался прокол в заднем. В фаре головного света вклеивалось слегка отклеившееся стекло одного из габаритов. Варилась распорка между передними кронштейнами, на которых висит мотор на раме — там с завода вместо сварки пару точек было — сделали обычный сварной шов, там и сама эта деталь сомнительной нужности (распирает литой подвес мотора в местах его крепления к раме), но раз была, то пусть себе растёт дальше. Больше ничего не менялось и не довкуручивалось потерянное — ни чего не терялось, впрочем можно сказать что оно ещё и не раскручивалось.

Эргономика:
Посадка на столько прямая, насколько это нужно, чтоб позвоночник не был постоянно в вертикальном положении и не стряхивался в трусы, ну т.е. с лёгким наклоном вперёд, наклон можно регулировать проворачивая клипоны на стаканах вилки на достаточно приличный угол. Руки соответственно чуть согнуты, так же клипонами регулируются от совсем прямых (тогда начинаешь на них весеть с постоянным упором в руль), до излишне согнутых с слишком вывернутыми во внутрь клипонами. Ногами достаёшь уверенно (при росте 1,83), после трогания подножки появляются в том месте куда поднимаешь ноги с земли — ничего ловить или целится на подножки не приходится. Педаль тормоза и лапка КПП в свою очередь уже не так удачно расположены + педаль тормоза не имеет регулировки по высоте (только свободный ход заднего ГТЦ), но в общем и тут всё нормально. Выжим сцепления вполне плавный с достаточно небольшим усилием, выжим переднего тормоза неестественно короткоходный, даже слегка увеличивал свободный ход небольшим запиливанием (регулировки нет). Ветрозащита так себе, где то на 3+, даже лёжа на баке полностью за ветровиком не спрячешься, в обычном положении отсекает поток где то чуть выше бороды шлема ± пару см. Имею в виду что она так себе относительно Паневропы, относительно любого стирита — она точно есть и как то работает. Сидение в меру жесткое (или в меру мягкое — смотря с чем сравнивать), вмеру узкое и вполне удобное — не съезжаешь, сменить позу тоже есть где. В общем и целом в дальняке слазить с него не хочется даже после первой заправки (не менее 300 км), особого желания слазить размять кости не возникает как минимум первые 500 км (впрочем дальше ездить на нём ещё не довелось). Единственный минус — боковая подножка находится в каком то совершенно неудобном месте. Не так чтоб уж совсем, но я привык, что если чуть развернул левую стопу и ставлю её на землю — с ней же и стоит боковая подножка, здесь же её надо ловить как и на выброс, так и сложить, просто начиная трогаться, нельзя — всегда нужно поймать и сложить, а это изредка забывается, раньше я по пять лет кряду никогда не забывал убрать подножку, а тут чуть не раз в неделю стартую с опущенной — неприкольно однако. Приборка в том месте где должна быть приборка, на ней всегда видно всё, что нужно увидеть, тут правда благодарочка Хонде, но то что идею не запороли и китайцы видимо постарались. В правильные зеркала видно всё, не вибрирует ничего.
Свет достаточен, с более привычной для меня лампой вполне достаточен.
Ходовая:
Ходит, по грейдеру не ездил, в остальных местах либо отлично, либо хорошо, ни где ни когда не пробивает, не ватная, клиренса хватает на обычные, не через чур завышенные бордюры, передняя вилка склонна к клевку, лично меня это устраивает, но для любителей телелеверов она однозначно не подойдёт — 100% сохранности горизонтального положения такая подвеска ессно не даёт. Резина выше среднего или ещё лучше.
Тормоза:
тормозят более чем хорошо, хотя их работа ниже среднего — скрипели более 5К пробега, лепестковые диски имеют эффект, отдалённо напоминающий биение, но это не оно, а какая то неравномерность. Ручка короткоходная почти до нельзя, но при всём этом останавливают отлично и, даже с учётом недостатков они оба информативные. Вобщем результат на 5, но процесс работы на 3.
Управляемость:
Кроме малого выворота руля практически отличная. Определил опытным путём: осенью умудрился ушибить запястье (черти понесли менять торсионы, поднимающие крышку багажника волги, но один из них оказался несговорчив) — 3 недели тяжелей карандаша лучше было ничего не трогать. Так вот на 75 килограммовом пите ездить было ощутимо проблематичней, чем на этом 150 килограммовом, этому для руления усилия почти не нужны. Воблинг здесь поймать не удалось ни при каких условиях, иногда даже удавалось вывернуть разгруженное переднее колесо глубже нужного и когда оно, поймав обратно сцепление, должно было начинать расколбас — ничего не происходило. После срыва любого из колёс, их обоих или блокировке по одному или в паре, мотоцикл всегда удавалось стабилизировать без особого труда.
КПП:
временами казалась и длинной и короткой по передачам, пробовал более тяговитую звезду — в итоге она таки достаточно сбалансированная на стандартных звёздах. Работа коробки средне между плохой и нехорошей — переключения ещё ничего, чёткие, но не идеально, передачи не вылетают, но слишком большой ход лапки, слишком мягкая пружина и кроме прочего крайне не охотно понижает при интенсивном сбросе скорости движения, вплоть до того, что останавливаешься на 3й — 4й и стоишь втыкаешь до неитралки. Нейтраль… до этого мотоцикла, людей не способных поймать нейтраль на мотоцикле считал идиотами — теперь идиотами считаю тех, кто комплектовал эту коробку. Она конечно ловится, если сильно захотеть то даже регулярно и если не с чем сравнить, то может она кому и покажется не хуже чем у других, да и те кто пробовал мою КПП вроде не жаловались, а то и хвалили работу в целом, но я не доволен — нормальные коробки так плохо переключаться не должны.
Двигатель:
вибрирует мало, либо более чем приемлемо (как для одностволки), для заявленных ньютон/метров тянет не достаточно, но и не то чтоб ни как. На верхних оборотах и на высших передачах гаснет. Хочет 95 бензина, на нём чуть ниже детонация и км с 10 к максималке относительно 92. Максималка по времени очень далеко от старта. GPS трекер фиксировал 148 км/ч на 10 секундном отрезке времени, но не одноразовая максимальная скорость порядка 135 не выше. Динамика на том уровне когда в городе всегда можно уйти от потока + ещё самых упорных стритсракеров ввести в заблуждение, что им не нагнать (фактически после 120 с авто качаться бесполезно) Вместо щупа я вкрутил термометр — страшнее 125 при более чем +40 за бортом я не видел. По трассе при + 28, с нагрузкой 170 кг и оборотах ближе к максимальным на момент остановки не выше 100 (далее до 115 и потом опять снижается). В общем склонности к перегреву нет. Мощность на столько не достаточна, что сопротивление потока воздуха влияет более чем ощутимо — лёжа на баке мапед едет минимум км на 15/ч быстрее, хотя при этом момента хватает чтоб везти второй номер + багаж с потерей крейсерской не более чем на 7-10 км/ч. Расход с родным невменяемым карбюратором достигал максимума в 6,2 л/100 км. С нормальным карбом от 3,2 до 4,2-4,5 в городском цикле. Сам мотоцикл выдержал бы и значительно более мощный мотор, но и с таким, если понять где он причет пони, вполне можно ездить.
Не так что б сильно показательное видео, пол терабайта других просто как то неудачно скопировались со старого ноута :(, но в целом в городе мапеда хватает.


Последний нормальный выезд подальше от города был в начале ноября.

Самое страшное, что мотоцикл позволил себе взбрыкнуть — это под конец ноября при околонулевой температуре решил отбросить трос газа из разветвлителя (а я ещё думал после замены карба заменить и трос с раздвоенного на одинарный) и пришлось 3 км до дома ставить рекорды скорости: 1я — 6км/ч, 2я — 9, 3-я — 12 км/ч.
Мот поставлен в гараж 1 декабря.

Как итог — за сезон пользования мотоцикл оставил только положительные эмоции.