Когда то давно (или не очень) многие из знакомых задавали мне вопрос «почему не повышаешь кубатуру» Несколько лет обождав когда многих это наконец перестало беспокоить я таки решился )))


Но в этот раз стал не учетверять объём, а пошёл постепенно. Решено было подняться хоть и на значительную цифру, но не очень большую — аж 26СС. Ну соотвецтвенно с прежних 196, до прежних + нынешних 223. Если серьёзно, то отслуживший верой и правдой Тигр, кроме того что был весь в наклейках «монстр» и был не просто суперстар а и просто стар (как это иногда случается с гавном мамонта), его со 105 тысячным пробегом нужно было уже как минимум подстраховать заменой. По весне попался вариант Башан СБР 250 с полуторатысячным пробегом за приемлемую сумму, но при втором более пристальном знакомстве с ним и его техсостоянием решил что те 350 баксов разницы между новым не стоят отсутствия того, что хотелось, и наличием того, что уже сломалось, а именно отсутствие второго тормозного диска спереди, наличие значительно более узких шин, а главное колёсных дисков, + умершее РР и явно небрежная обкатка. Решено брать новый Viper V250CR в коробке из Одессы.
Заказал через знакомых в знакомом мотогамазине с условием что будет только красный или деньги назад. Вообще в данном типе техники красный это почти единственный основной показатель ТТХ — всё остальное настолько не значительно, что почти не стоит внимания ))). Точнее при видящемся разнообразии моделей и типов китайских мотоциклов, представленном в наших широтах по сути там 2 мотора и 2 типа рам, схожих друг с другом как руки и руки, ну или ноги и ноги, но обутые в поразному стилизованные куски пластика от спонтом эндуро, до спонтом спорта, а вот цвет при таком раскладе таки решает. Ну а как ему не решать, если красного экипа на 7/2 стоимости такого мотоцикла?
Третьего дня, смеркалось, мотоцикл был привезен знакомыми из знакомого мотомагазина на таком же знакомом ДоджРаме (или около того сарая) в коробке лёжа на боку. Выгружен и оттащен прямо к подъезду. Наутро это выглядело так

потом так

затем фотоаппарат был заброшен и к тому времени как опять стало смеркаться мотоцикл был полностью собран. Изначально рассчитывал на значительно меньшее время, но оказалось что нужно было не малую часть сперва разбирать, а потом собирать. Морда без ветровика, без полной разборки обзаводится ветровиком совершенно не хотела, а переднее колесо без помощницы так же отказывалось запрыгивать на ось. Всё что можно было смазать тоже нужно было успеть смазать, а что протянуть — нужно было протянуть динамометрическим ключом (что однако в последствии не избавило от повторной процедуры). К следующему утру АКБ залил и зарядил, налил пару литров бенза и мотоцикл с первого же раза и непродолжительной работы стартера завёлся.
Выглядел примерно так (видео снято чуть позже)

По началу КПП имела максимум одну передачу и хорошо что хоть первую — остальные втыкаться отказывались, но спустя с полторы минуты прогрева начали появляться и их оказалось как и заявлено 5. Из комплекта винтов по пластику пару не хватило и один оказался лишним. Ессно такая проблема решилась легко, впоследствии докупил оригинального крепежа (он оказался из нержавеющей нержавейки вполне сносного качества). Более скрытый крепёж был куда хуже, пришлось менять на купленные в затёртом году в Англии болты и шайбы из хорошего нержа. Силовые болты крепежа мотора сносные, колёсные оси не айс, ещё кое где так же пластилиново-картонное. Пластик применён двух сортов — всё что висит на раме из крайне гнущегося и не хрупкого чёрного матового ПВХ, всё крашенное в средней паршивости металлик (включая белый) из акрила, более хрупкого, но сносного качества, который в свою очередь уже крепился на ПВХ. В целом пластик лёгкий и прочный, а такой способ крепления оказался куда более разумным, чем на старшем брате этого экземпляра китайского мотопрома, к пятой тысячи ни единого нарекания на пластик нет. Кроме прочего ничего никогда ещё не скрипело, не дребезжало, а т.к. весь крепёж укомплектован резиновыми шайбами, ещё и ничего не откручивалось.
В первые дни ожидания доков для постановки на учёт (ну так у нас торгуют когда сперва мапед, а потом за неделю доки к нему) были поменяны грузики руля и грипсы — первое на дюралевое красивое, второе на силиконовое не скользкое в дождь, и уже привычное на ощупь. Сигнализацию, валявшуюся в запасе как уже сильно уставшую и заменённую на более умелую, в штатный разъём воткнул ещё в первый день сборки. Куплена в Китае сигнализация с ЖПС и головное устройство музла. Вскоре определился и приобрёл по местному акустику в готовых корпусах — на удивление оказалась вполне хорошего качества. К моменту постановки на учёт всё это добро уже приехало ко мне, недели 2 примерно. На учёт поставил за день. Приехал в МРЭО к 11, затем сказали подъезжать к 16 и вначале шестого я укатил с номерами и пластиковым ТП, расставшись с 400 грн. (386 по квитанции). Обкатка проходила нудновато, неделю до постановки и ещё столько же после. Ничего нихорошего сразу не вылезло, единственно что на второй день лапка переключения КПП, имевшая на вид какую то странную трещину прямо посредине, лопнула — оказалось что ещё с заводского литья был брак, который уже и заржаветь успел ещё на Одесском складе. Лопнула удачно, просто при утренней попытке проклацать коробку на не заведенном моте, решилось сваркой через дорогу, 10 грн. и одним пшиком из баллона краски. Резина, тормоза, управляемость порадовали сразу — держит, останавливает и рулит хорошо. Вибрации мотора с балансирным валом так же радуют низким уровнем, ессно про их отсутствие на одностволке говорить не приходится — не досаждают (а то и вовсе не напрягают) — уже хорошо. Удобство посадки и работа подвесок вообще несколько превзошли ожидания, а вот в каком месте оказалась боковая подножка и как ей удалось быть так неудобно расположенной остаётся загадкой. Привычка впоследствии выработалась, но неудобство таки ещё то. Если сравнить этот мапед с пред идущим и оценить прогресс китаймотопрома, то на мой взгляд картина следующая: Тигр имел мотор системы Хонда Ребел образца условно 1985 года выпуска, Вайпер же имеет мотор СБ 1986го. Но вот уже рама, ходовая приблизились к СБР 250 2012, и что действительно порадовало, так это полностью скопированная без переделок и вредоносных усовершенствований оптика с СиБиРи 250 12 года оптика — фара в Вайпере таки светит, по сути это вообще единственный известный мне китаец в котором такое случилось — вся оптика от фары до стопа с поворотами работает как оптика и вполне современная. В целом мапед не плох, хоть и утверждения о том, что качество китайцев за последние годы заметно улучшилось на мой взгляд не верны не менее чем полностью. В чём то что то подросло, но требование местных барыг к дешевизне фабричного изделия делают его набором железячек и пластмассок всё того же малобюджетного уровня как и всегда. Основные косяки и усовершенствования думаю уже стоит вынести в следующий пост т.к. и того и другого было…