Блог им. lankarra → Фатальные ошибки мотоциклистов
В этом выпуске я решил свести воедино информацию о предпосылках аварий, опасных ситуациях на дороге и водителях, которых стоит избегать.
lankarra- Сергей Кузнецов
- 16 августа 2015 в 0:55
- 36
- +249
Сергей, спасибо за передачу! Всегда с удовольствием смотрю твои труды.
Можно добавить? Отдельную опасность на дороге представляют авто с номерами молдавии, прибалтики, РБ, украины (актуально для РФ — в других странах будут свои).
Они не платят штрафы, их нарушения зафиксированные камерами к штрафу для водителя не приходят и так далее. Они об этом знают. И зачастую (не всего, но в процентном соотношении чаще) водители таких авто, зная об этом, этим же и злоупотребляют. Не буду их осуждать, но сам от таких авто на дороге стараюсь держаться подальше.
Можно добавить? Отдельную опасность на дороге представляют авто с номерами молдавии, прибалтики, РБ, украины (актуально для РФ — в других странах будут свои).
Они не платят штрафы, их нарушения зафиксированные камерами к штрафу для водителя не приходят и так далее. Они об этом знают. И зачастую (не всего, но в процентном соотношении чаще) водители таких авто, зная об этом, этим же и злоупотребляют. Не буду их осуждать, но сам от таких авто на дороге стараюсь держаться подальше.
- slimshedykof
- 16 августа 2015 в 1:34
- ↓
мне очень понравилось про скорость. такое впечатление что авто едут все строго 60 км\ч =)
к неадыкватам можно добавить нисаны альмеры, тайоты камри и логаны.
к неадыкватам можно добавить нисаны альмеры, тайоты камри и логаны.
Еще я бы добавил такую опасность, как езда (особенно на спортбайках) по городу в группе от 3-4 человек. Первые могут успеть проехать на зеленый, вторые нет. И чтобы не отстать, пытаются проскочить. Плюсом все ездят по=разному, и если ты в хвосте группы, то у тебя меньше шансов среагировать на опасность.
не хватает только упоминаний об опасности «разницы в скорости», тоесть если все впереди почему-то тормозята ты ппродолжает наваливать… ты обречен. также при большой разнице в скорости, в случае чего, тебе придётся сначала оттормозится до скорости потока, а потом ниже скорости потока. тоесть выполнить вдва раза больше тормозных усилий. а между тем, в тоже время «поток» тоже будет в это время оттормаживатся… короче утопия
- igor120765
- 16 августа 2015 в 19:39
- ↓
Отличное видео. Я — многолетний мотоциклист в прошлом, ныне — вело и коробка: посмотрев, убедился, что прошлое остается в прошлом и на байк садиться после 45 не нужно)
Но тем, кто видит в этом видео руководство к действию — в добрый путь, вы настоящие)
Я бы при наборе в мотошколы обязывал бы каждого смотреть это.
Но тем, кто видит в этом видео руководство к действию — в добрый путь, вы настоящие)
Я бы при наборе в мотошколы обязывал бы каждого смотреть это.
Что ж за усталость, дружище!!! Не стоит одни страшилки смотреть — их можно любых наковырять.
Мототема — не про смерть а как раз наоборот, мне вот 45 и только третий мотосезон, все впереди, и до сих пор тряска (но уже прикольно-приятная) перед каждым выездом.
Кстати в подтверждение тезиса «держись за левым колесом» из личного опыта — в четверг четко центру за авто ехал под ночь по дождю, и словил обдолбленный ремонтниками люк — полет юзом и только на инстинктах и прошлой мотошколе удержал в заносе. Итог только диск и эвакуатор)). Невесело, но поучительно…
Мототема — не про смерть а как раз наоборот, мне вот 45 и только третий мотосезон, все впереди, и до сих пор тряска (но уже прикольно-приятная) перед каждым выездом.
Кстати в подтверждение тезиса «держись за левым колесом» из личного опыта — в четверг четко центру за авто ехал под ночь по дождю, и словил обдолбленный ремонтниками люк — полет юзом и только на инстинктах и прошлой мотошколе удержал в заносе. Итог только диск и эвакуатор)). Невесело, но поучительно…
100500 раз плюсую. Для себя не совсем согласен с правилами 20% и 70%. В данном видео было сказано примерно следующее «падение — это результат выхода за пределы своих возможностей управления байком», и это очень правильная, на мой взгляд, мысль. По-этому у каждого райдера эти %% могут быть иные. Но с точки зрения обучения новых пилотов, данные цифры более чем актуальны.
- spacewalker
- 18 августа 2015 в 20:58
- ↓
Весьма качественный и наглядный разбор аварийных ситуаций… Жаль только мало кто вникает. Некоторые предпочитают проверять аварийные ситуации собственной шкурой.
А я вот что скажу, и думаю что такое мнение тоже имеет право на жизнь.
На какой хрен вообще думать про правильный наклон мотоцикла, центр тяжести, апекс и прочую хрен, если можно просто снизить скорость до такой, чтоб пройти этот поворот не задумываясь? А если это двухсторонняя дорога, или песочек на разделительной? Какой нахрен наклон и апекс? )))
На какой хрен вообще думать про правильный наклон мотоцикла, центр тяжести, апекс и прочую хрен, если можно просто снизить скорость до такой, чтоб пройти этот поворот не задумываясь? А если это двухсторонняя дорога, или песочек на разделительной? Какой нахрен наклон и апекс? )))
- andrew2002
- 5 сентября 2015 в 11:14
- ↑
- ↓
Про апекс нужно думать в любом случае, начаче прийдется на 10км/ч все повороты проходить с риском получить в зад. К счастью, чтобы думать об апексе не нужно даже знать это слово;) Просто нужно прикидывать форму дороги.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (54)
RSS свернуть / развернуть