Отчет о проделанной работе. / Блог им. wolf-customs / БайкПост

выложи фоты нормально не возможно смотреть.

9 сентября 2014 в 21:56

А что я опять не так сделал? вроде все делал по инструкции

Art_tom

9 сентября 2014 в 22:33

во теперь нормально загрузилось, а то было ссылками, может конечно у меня комп глюканул и не подгрузил

AnakreoN

9 сентября 2014 в 21:45

Прошу прощения, под баком аккумулятор? Он не поплавится?

9 сентября 2014 в 21:58

не должен, он же на выхлопных трубах, а на кпп, она вроде не особо нагревается

10 сентября 2014 в 8:33

он же не на выхлопных трубах, а на кпп вроде нет таких температур

Drag

9 сентября 2014 в 23:05

воздушники в будущем предполагаются же?

10 сентября 2014 в 8:30

конечно

Abihto

9 сентября 2014 в 23:27

извини. автор, но тут пока совсем нечего показывать.
Доделай, прошу.

Bartaty

10 сентября 2014 в 0:56

Да ладно тебе, фото «в процессе» тоже могут радовать.

Glotar

9 сентября 2014 в 23:28

Бэтменовская накладка на переднее крыло! )))

10 сентября 2014 в 8:31

тоже заметил))) но это временный крепеж

Abihto

10 сентября 2014 в 20:00

автор, оставь — на самом деле это красиво. ей-богу.

пс: удачи, нормально начал.

10 сентября 2014 в 2:01

Товарищ автор, а вас не смущает, что угол коррекции на урале задается не только верхней траверсой, но и расположенной не очень параллельно перьям оси рулевой колонки? На нижней траверсе отверстие под ось сделано не параллельно отверстиям под перья, а если наверх присобачить нижнюю траверсу, хотя бы и ободранную болгаркой, — соберется оно скорее всего черти-как. Либо плюнуть на то, КАК нижняя траверса зажмет перья (с перекосом).
А в целом — если поставить нормальную вилку, нормальные тормоза, вварить стаканы под конические подшипники, нормальный бак, маятник широкий на подшипниках, генератор на киловатт где-нить, нормальный кардан (я делал на крестовинах от классики), АКБ а/ч на 20-30, нормальное заднее колесо хотя бы на 150мм, да с дисковым тормозом, да сиденье человеческое — будет нормально. А пока, извини, но скучно. Как оппозитчик с 10-летним стажем ответственно заявляю: не айс.

10 сентября 2014 в 8:28

траверсы были предварительно доработаны, так что там все соосно и параллельно. Все остальное на ваше усмотрение. У меня задача другая.

10 сентября 2014 в 10:08

Тогда ОК. А так — главное, чтобы самому нравилось. Успехов. И хорошего электронного зажигания:)

10 сентября 2014 в 11:44

Зажигание тоже ждет своего часа )))

ewil

10 сентября 2014 в 9:45

покажи свои наработки! а уж потом критикуй… и то что ты описал — не стоит потраченных на это времени и средств… увы, прошли те времена когда народ сидел с оппозитами сутками и что то там ковырял…

10 сентября 2014 в 10:20

Согласен, времена-то прошли, уже народ не так заморачивается, А что до наработок, то вот, к примеру, жеппка урала, сделанного года 3-4 назад. Суппорт там от Роад Кинга.

10 сентября 2014 в 10:25

А вот моторчик, скажем:

Нормальных фоток готового нет, не делал, только пару раз сфоткали возле НайтТрэйна. Я недавно его перегонял в другой гараж. Со свежим бензином завелся с пары оборотов стартера, даже аккум не сел, хотя мы несколько раз прикуривали от него другие мотики и один раз машину (там 25 а/ч).

Drag

10 сентября 2014 в 10:41

круто, однако. А картер редуктора со стороны колеса как закрывали? ваяли новую крышку или просто подрезали/заварили родную?

10 сентября 2014 в 10:51

Это был свечной редуктор, он отличается формой от обычного колхозного, на него перекочевала другая крышка, со шпильками М12*1.25, а тормозной щит просто отрезал плазморезом (не этим уродцем для гаражных умельцев по имени Горыныч, а серьезной трехфазной машинкой CEBORA) и зачистил, чтобы о нем стерлось всякое воспоминание.
Тормоз вот такой (это в процессе, потом от него отпилил лишнее ухо.)

Drag

11 сентября 2014 в 22:50

ясно, спасибо за ответ. Супер!

dimon13

10 сентября 2014 в 18:52

хотелось бы поподробней о кардане на урал с крестовинами от классики

10 сентября 2014 в 19:41

Берешь промежуточный вал от шеви-нивы (проще всего), он стоит от силы пятеру.
Берешь скользящую вилку от кардана на таз, проушину от него же, все срезаешь нафиг на токарном станке, чтобы все к друг другу подходило и обвариваешь, желательно аргоном. Потом берешь фланец моста/раздатки от нивы, срезаешь все нафиг на станке, так же срезаешь выступы под демпферную шайбу на вилке родной от кпп. Привариваешь все. Готово. Только не забудь про диск сцепления с демпферными пружинами, сам диск от москвича 408 по шлицам ОК, только лишнее сфрезеровать надо. Накладки от сцепления логана или фиат пунто 1 вроде, не помню точно. Ну и пружины могутные надо типа клапанных от чего-нибудь, и сцепление гидравлическое реализовать, потому что пальчики отсохнут (мне норм, я и на ХДшном барнеттовском усиленном сцеплении вполне управлялся с тросом, но у меня ручища здоровенная.)

dimon13

17 сентября 2014 в 21:05

Спасибо

baseque

10 сентября 2014 в 3:07

цвет – агонь!!!

nihaza

27 октября 2014 в 13:16

wolf? ты мог бы по подробнее мне обьяснить как ты переделал нижнюю на верхнюю траверсу, смотрю на фото и не пойму

31 октября 2014 в 16:09