Признаться, с интересом наблюдаю за такими вот проектами. Бывает полезно какие то моменты и для себя почерпнуть. У Вас все замечательно получается. И не останавливайтесь — не стесняйтесь воплощать смелые идеи.

Очень интересна технология изготовления бака из стекловолокна… Взаимодействие с бензином не испортит его?

На мой взгляд бак сюда подошел бы более горбатый, а-ля Bulldog или МТ-01, с более выраженным переходом к седлу. Очень интересно посмотреть конечный результат!) Так держать!

Именно

Тормозов на Вираге хватает но не более, заявляю как владелец… Хотелось бы поэффективнее, но с ее массой это вряд ли. В принципе, вы облегчили машину максимально, тормозить передним тормозом она будет получше, а вот с задним надо быть повнимательнее, после того как Вы разгрузили жопу, заднее колесо будет блокировать еще проще чем раньше. Визжит вирага при этом, как Волга ГАЗ-21 из советских фильмов. Мне гораздо интереснее узнать о ходовых качествах этого кастома, динамика по идее тоже вырастет, но мотоцикл далеко не гоночный, от высоких скоростей у него башню сносит, будьте осторожны )

Может их просто не слышно, с таким-то звуком?))

Carrozzeria, это далеко не БМВ'шные колеса.

А по поводу колес от других мотиков ситуация следующая:
Много от чего пытались поставить и в силу конструкции колеса под редуктор с сильно смещенным центром, эти переделки вставали в баснословные деньги, превышавшие в несколько раз экивалентн стоимости комплекта карозерии, либо остались не сделаны.

Не пойми не правильно, я ни в коем случае тебе ниче не хочу навязать, это всего лишь совет, который предостежет тебя от зря потраченной весомой суммы.

Начну с истории про то, как наступили на грабли.

Давным давно одноклубник строил амбициозный проект, компрессор, увеличение объема и естественно, переход со стоковых колес 15"/18" на 17"/17", осуществление этого перехода с использованием колес от 1100 дрозда вышло ему примерно в 50000руб, включая мизерную стоимость б/у комплекта колес-доноров, остальная часть суммы — это работа токарей и сварщиков. Имей эту инфу ввиду, т.к. привод, маятник и редуктор у тебя такие же как на вмаксе

На харли 17 колеса — большая редкость обычно сочетание 16"/19"
У мотардов ступицы дрищевые (в отличие от их вилок, которые могут выдержать вес слона), они рассчитаны на крутящий момент, мощность и вес легкой одностволки, их разрывает в общем, передние при первом интенсивном торможении, задние при добротно открученной ручке газа.

И даже если предположить что эти колеса у тебя уже имеются, и переднее адаптировать еще представляется возможным, то что будешь делать с задней ступицей? В случае слегкосплавным колесом вырезается его центральная часть, и на ее место вваривается такая же от родного колеса, которая больше 160 мм в диаметре, у большенства мотардовых и чеперских колес под цепной привод диаметр ступицы по фланцам меньше, в них вварить соответственно не выйдет, по этому в прошлом сообщении я писал тебе, что самый наименее геморный вариант, это пупить колеса от драги и либо вообще оставить их как есть, либо купить обода на подобие borrani wheels и сделать комплект 18х или 19х бубликов.

Либо осуществлять переход на цепь, с вытекающей необходимостью выпиливать кусок мотора и точить переходной вал с дополнительным опорным подшипником и сальником закрывающим все это дело, ценник за это, думаю, понимаешь не малый

А почти все кастомайзеры так делают) Я как раз у них и скупаю Вираги)))