Все началось с того, что не с того не с сего в весеннюю покатушку RF-ка заглохла на съезде с эстакады и отказывалась заводится. Быстро смекнув, что обычным давлением на кнопку стартера проблему не решить, под гневное бибиканье «коробководов», я откатил свой мотоцикл, что называется- туда, где потише. Очередной раз зажав кнопку стартера услышал только релейный треск, говорящий о том, что стартер не крутит. Почему? Первое очевидное- разрядился аккум. Проверяю- выдергиваю все предохранители кроме Ignition(зажигание), врубаю вторую и… ну вы поняли;) RF-ка без проблем завелась! Ок! Аккум. разрядился, но почему? НЕТ ЗАРЯДА! И так короткими перебежками доехал до гаража, периодически заглыхая и давая батарейки отдохнуть минут 5-10, снова толкал и заводился.
Дальше в дело вступил наш Электрик. Замер ЭДС на батарейке показал примерно 8.5 вольт- глубокий разряд, что вполне логично. Аккумулятор сразу же отправился на зарядку. В процессе поиска неисправности, я услышал множество изощренных матерных «электрических» выражений вперемешку с терминами из той же электрической оперы. А причина негодования нашего электрика была в принципе устройства генератора RF-ки. Этот генератор, не трехфазный, переменный, бесщеточный, внутри двигателя, с выведенным стабилизатором напряжения (или, как его неправильно называют «реле заряда»), А по типу автомобильного- с поддержанием постоянного напряжения за счет изменения тока возбуждения на роторе.

Вскрыта крышка- видим: выводы обмотки статора, диодный мост, щетки на роторе, и «таблетка»- стабилизатор.
Дальше констатация в порядке проверки: щетки в порядке, еще на век хватит, обмотка ротора отлично точно не помню, но около 4 Ом, диоды примерно по 500 ом, — то же все оккей, со статором не совсем все просто оказалось, в мануале не дано точное сопротивление обмоток, но промеряя, оно оказалось меньше 1 Ом, где то 0,4 Ом (с погрешностью китайского тестера). Дальше был прозвонены провода от генератора и к нему. Затем был произведен пуск со свежим аккумулятором для проверки стабилизатора. И в результате- ВСЕ РАБОТАЕТ! Заряд должен быть. Заново проверяем на клеммах аккумулятора с запущенным двигателем. Результат не совсем очевидный- в первый раз заряд был но, какой то вялый- 12.9 вольт с изменением на 5000 об/мин до 13.1, что не характерно для исправной системе (около 14.8-15 вольт при 5000 Об/мин). Во второй раз заряд вырос до 14.5, а в третий пропал совсем и вот тогда электрик увидел, что ротор генератора стоит как вкопанный и не крутится!
После был снят генератор. Гибкий валик лопнул, и привод с двигателя просто прокручивался. (Обнаружение неисправности было задержано тем, что ротор генератора по приезду после поломки в «гаражную» мастерскую крутился, видимо при определенный условиях силы трения в лопнувшей резине хватало, но не надолго).

Был заказан сам гибкий валик (22740-46E02-000) и на всякий случай вал (22736-46E01-000), в которой запрессовывается это «странное техническое решение». Пока шли запчасти- были предприняты попытки временного решения — забить кольцо из жести с насечками и тому подобное. Я очень пожалел что занялся таким колхозом т.к снова пришлось толкать РФку с перебежками периодически заглыхая в тоннелях.Работает, но не долго;)
И вот спустя пару недель новенькие блестящие запчасти пришли.

Оказалось не все так просто, в валу осталась запрессованная внешняя часть гибкого валика, сам же вал запрессован на привод, а на него, опять таки, в натяг посажен подшипник. Конструкция хоть и разборная, но было принято решение, не курочить и не пытаться снять вал, а просто на фрезерном станке разфрезеровать вешнее кольцо треклятого лопнувшего гибкого валика. Наш фрезеровщик с ювелирной точность справился с задачей, не было задето фрезой, ни внутренний цилиндр вала, ни его нижняя плоскость.

Кольцо без усилий было изъято, а на его место запресовано новое.

После сборки, было промерено напряжение в борт сети- 14.9 вольт на 5000 об/мин.