И не только для начинающих. При многолетнем стаже, я до сих пор сам их перечитываю, как правило, перед началом сезона — освежить в памяти, так сказать. К сожалению, подобное зачастую не рассказывается в обычных автомотошколах, ограничиваясь сводом ПДД. А эти неписанные правила выведены самими мотоциклистами из своей практики, порой печальной, и полезнее, чем знать цифры допустимой остаточной толщины протектора.
Приглашаю под кат всех: опытным полезно повторить и напомнить себе, начинающим — узнать что-то.
Предлагаю в комментариях делится полезными дополнениями из собственного опыта.

1. Всегда надевать шлем и имеющуюся защиту. Большинство аварий происходит в процессе передвижения на короткие дистанции. Поездка в булочную, в соседний магазин…

2. Ехать по колее, где идет колесо машины. Коменты показали, что тут надо пояснить: речь идет о нормальной асфальтированной дороге, а под «колеёй» имеется в виду область на полосе, где проходит большинство автомобильных колес. Машины пропускают люки и т.п. между колес, и, если едешь посередине за машиной, автоматически попадешь в него. Колея всегда свободна от пыли, а между рядов и центр — бывают с пылью. Еще у машин течет масло из двигателя и скользкие капли лежат как раз между колей. Бывают исключения, например, на многих мостах в асфальте есть продольные металлические стыковочные балки. Они вровень с асфальтом, но при образовании колеи, особенно в крайнем правом ряду, где проходит большая часть грузовиков, они «оголяются» и скакать по ним по меньшей мере просто неприятно, по большей — довольно опасно, особенно в сырую погоду. Потому лучше ехать по центру полосы или вдоль разделительных: там асфальт, как правило, идет вровень с балками, так что их проезд останется незаметным.
Идти за машиной лучше по левой ее колее: водители (в большинстве) сидят слева и, при возникновении какой-либо опасности или препятствии на дороге, в первую очередь, постараются миновать ее слева, что за ними повторите и вы. Особенно, если дело касается ямы или колдобины на дороге, которую из-за размеров невозможно пропустить «между колесами», а есть возможность объехать только одной и скорее всего это будет левая, нежели правая, колея. Такое поведение обуславливается еще и подсознательным инстинктом самосохранения.
Старайтесь не «идти» за грузовиками или автобусами. Во-первых, за ними не видно ситуации на дороге впереди, а при опасности они тормозят довольно резко. Во-вторых, что касается грузовиков-самосвалов, из их, даже пустого кузова, может прилететь такой щебень, что если и не разобьет стекло шлема, то легко может его потрескать, не говоря уже о силе удара по мало защищенным местам: шее, пальцам, запястьям и т.п. В третьих, Камазам и им подобным, на колдобины, ямы и прочие огрехи дороги просто наплевать, поэтому они едут часто прямо по ним, без утруждения себя объездами, а для вас ехать за ними равно опасно, что по центру, что по колее…

3. При движении по крупным автомагистралям типа МКАД по правой полосе (хотя по правой в принципе лучше не ездить без необходимости), на участке перед съездом с автомагистрали, мигайте поворотником в левую сторону. Многие автомобилисты поворачивают, не включая поворотников, и считают, что другие делают так же. Двигаясь по правому ряду, вас могут сбить те, кто поворачивает из второго ряда и считает, что вы тоже поворачиваете, не включив поворотник.

4. Не превышать скорость потока более, чем на 40 км/ч. А двигаясь по пробке между рядами — еще меньше. Это связано с тем, что резко перестраивающийся автомобиль просто перегородит вам дорогу, а скорость для торможения слишком высока и тормозного пути может не хватить. Тут не призывается нарушать ПДД и превышать максимально разрешенную скорость, а призывает тех, кто превышает, ограничиться разумными пределами: имеются в виду случаи, когда поток тащится 50 там, где разрешено 90, и вы обгоняете поток.

5. При движении по покрытию температурой ниже 5 градусов тепла – считайте, что едете по льду. Низкая температура покрытия и резины плохо влияет на сцепление с дорогой и возможен срыв колеса.

6. При движении в пробке между рядами, смотрите на передние колеса автомобилей. Если они повернуты в вашу сторону, то незамедлительно снижайте скорость или останавливайтесь. Водитель, перед перестроением, сначала вывернет руль, а потом начнет двигаться, при этом не факт, что включит поворотник. Вовремя замеченное вывернутое колесо предупредит об опасности. Так же при движении по междурядью включайте аварийку — это привлечет внимание водителей впереди к зеркалам и обеспечит больше шансов, что вас будут видеть.

7. При образовавшемся разрыве в потоке машин — притормаживайте. В свободное место с большой вероятностью захотят влезть другие автомобилисты и ваши пути будут пересекаться.

8. Трогайтесь со светофора на перекрестке в прикрытии машин. Часто машины завершают проезд на перекрестке или въезжают на красный свет. Резкий старт на зажегшийся зеленый может привести к печальным последствиям. Не старайтесь успеть на мигающий зеленый и тем более на желтый свет светофора! С пересекаемой дороги может вылететь такой же нетерпеливый. Я всегда сам себе говорю: «Не стоит спешить на собственные похороны, на них никогда не поздно попасть!».

9. Следите за техническим состоянием мототехники. Состоянием шин, лампочек освещения, тормозов, рамы… Торчащие гвозди из колеса на скорости могут вылететь, что приведет к спуску колеса. Жгут, поставленный в шиномонтаже может также вылететь на скорости. А в темное время суток мотоцикл с перегоревшей лампочкой габаритов рискует быть сбитым машиной сзади. Перед поездкой проверьте тормоза. Для владельцев мотоциклов, которые любят кушать масло, априори поездка должна начинаться с проверки уровня масла — словить клина в плотном потоке может стать не только неприятностью технического характера.

10. Будьте заметны на дороге. Двигайтесь днем всегда с включенным дальним светом фары. В темное время суток – с ближним светом. Тут тоже нужно пояснение, судя по коментам: использование дальнего света не нарушает ПДД, ибо пп. 19.1 и 2 запрещенно использование дальнего света в ночное время суток и условиях недостаточной видимости в случаях, грозящих ослепить водителей встречных и попутных ТС. Пунктом 19.5 в дневное время суток обязывается использовать ближний свет или дневные ходовые огни для обозначения ТС, использование дальнего света никак не регламентировано, а значит не запрещено. И второе, надо понимать, что речь идет о обычных лампах, которые, как правило, слабее автомобильных и днем при солнечном свете никого не ослепят. Про всяческие ксеноны я не говорю — они и так запрещены законом, а ослепить могут и днем.
При сбрасывании скорости, не используя тормоза, стоит все же немного прижать лапку так, чтобы сам тормоз не сработал, а только включился стоп-сигнал, предупреждающий, что вы сбавляете скорость. Не всегда водители замечают торможение впереди идущего транспорта вовремя, потому такой прием гарантирует большую безопасность для вас.
При выборе экипировки отдавайте предпочтение ярким цветам, наличию светоотражающих вставок. Установлено, что самые заметные цвета — красный и желтый. Черный шлем и черная куртка на черном мотоцикле с неработающими габаритными огнями в темное время суток — верный признак скорых неприятностей.

11. Выбирайте позицию на дороге таковую, чтобы обзор позволял вам оценить ситуацию на 3 машины вперед. Это позволит заранее оценить ситуацию и принять необходимые меры.

12. Будьте осторожны с белыми полосками и прочими знаками, нанесенными краской на асфальт. Они довольно скользкие, особенно мокрые, так что по возможности всегда объезжайте их. Занести и улететь на них очень просто. Такую же опасность представляют трамвайные и ж/д рельсы. Пересекать пути безопаснее всего по минимальной траектории, то есть перпендикулярно им или максимально близко к данной траектории.

И последнее, вспомню старую шутку, появившуюся не на пустом месте: «Не смотрите на светофоры, смотрите на машины: светофоры еще никого не сбивали»!

Всех с Наступающим Новым годом, удачного сезона, ровных дорог, горячих спутниц(ков) и добропорядочную полицию!