Блог им. Archi → В продолжение Днепр МТ1036 или мой первый мото
Добрый времени суток! После этого поста прошло немало времени, но мотоцикл я все таки доделал. Ниже фото и видео) Руль решил оставить прежний, а сидение перешил. На видео хорошо его видно.
Вопрос к знатокам: не прогревшийся работает на одном цилиндре, а потом все отлично. Как можно это исправить или это «болезнь»?
Супер шлем, в котором уже не езжу)
Вопрос к знатокам: не прогревшийся работает на одном цилиндре, а потом все отлично. Как можно это исправить или это «болезнь»?
Archi- Николай
- 13 августа 2012 в 18:42
- 1
- +14
Очередной колхозник выложил свой шедевр на суд публики?
>Вопрос к знатокам: не прогревшийся работает на одном цилиндре, а потом все отлично. Как можно это исправить или это «болезнь»?
Это болезнь называется синдром рукожопия, когда руки из жопы.
Компрессия в цилиндрах какая?
Клапана притерты?
Зазоры какие?
Зажигание какое?
Зажигание настроено?
Свечи какие?
Карбюраторы какие? А они живые? А настроены?
>Вопрос к знатокам: не прогревшийся работает на одном цилиндре, а потом все отлично. Как можно это исправить или это «болезнь»?
Это болезнь называется синдром рукожопия, когда руки из жопы.
Компрессия в цилиндрах какая?
Клапана притерты?
Зазоры какие?
Зажигание какое?
Зажигание настроено?
Свечи какие?
Карбюраторы какие? А они живые? А настроены?
- Vulcanolog
- 13 августа 2012 в 20:57
- ↑
- ↓
Есть тут такие, флудерастами зовутся, не переживай это «бот» а не человек.он сам себе враг, на сайте автоматический бан, будет херь нести, заминусят и кирдык ))
А мот классный! Давай в том же духе, руки явно растут от куда нужно.
А мот классный! Давай в том же духе, руки явно растут от куда нужно.
> Это не клапана. — Уверен? Проверил?
Секущий выхлоп дает свистящий или шипящий щелчок, этот звук там есть — я его поначалу перепутал с открытым воздухозабором. У тебя там еще наличествует металлический стук, сопровождаемый бульканьем* — это симптом съехавших зазоров клапанов. Протяжку по второму цилиндру тоже слышно, но пока там нет вспышек — по звуку ничего сказать нельзя. Хорошо отстроенный двигатель работает как большая швейная машинка, собранно и четко, без подзвуков.
___________
*Настолько, насколько можно расслышать в записи.
Секущий выхлоп дает свистящий или шипящий щелчок, этот звук там есть — я его поначалу перепутал с открытым воздухозабором. У тебя там еще наличествует металлический стук, сопровождаемый бульканьем* — это симптом съехавших зазоров клапанов. Протяжку по второму цилиндру тоже слышно, но пока там нет вспышек — по звуку ничего сказать нельзя. Хорошо отстроенный двигатель работает как большая швейная машинка, собранно и четко, без подзвуков.
___________
*Настолько, насколько можно расслышать в записи.
Очень здорово. действительно умеешь и делаешь, а если еще и в 17 лет… Уважаю). Не многие из поколения нынешних 17летних хотя бы чего-то хотят и чем-то интересуются. Восстановление авто и мототехники без специального образования требует и рук из нужного места, и мозгов. А то, как ты ответил на грубость, еще лучше тебя характеризует. Молодец).
Минусить товарища критика не стала, тут прямо видно, у человека было настроение ни к черту))
Минусить товарища критика не стала, тут прямо видно, у человека было настроение ни к черту))
- Vulcanolog
- 13 августа 2012 в 21:04
- ↓
не прогревшийся работает на одном цилиндре, а потом все отлично.Могу лишь посоветовать поставить КАРБЮРАТОР КАРТЕХ VDC-ОЗУ с 32 дифузором (именно с 32, это для планеты 5й), а с родными ничего хорошего не выйдет.Поставишь почувствуешь разницу.
есть такая штука ИКС — индикатор качества смеси.
он вкручивается вместо свечи, работает как свеча, но в ней есть кварцевое стекло, через которое видно смесь в цилиндре, можно настраивать визуально по цвету (между синим и красным)
Рекомендую бесконтактное зажигание «От Сарумана», свечи работают очень долго и мот едет лучше и лучше заводится.
он вкручивается вместо свечи, работает как свеча, но в ней есть кварцевое стекло, через которое видно смесь в цилиндре, можно настраивать визуально по цвету (между синим и красным)
Рекомендую бесконтактное зажигание «От Сарумана», свечи работают очень долго и мот едет лучше и лучше заводится.
что-то ссылка не заработала) bikepost.ru/my/ZNikita/garage/674/Ural-IMZ-8_123_Solo-1994/ попытка №2…
Привет оппозитчикам))
Значит смотри, сначало тебе нежно поставить электронку для стабильной работы, карбюраторы настроить на 1,5-2 оборота, это болт качества смеси, иглы на дросельных заслонках должны быть выставлены на одном уровне)
Вот тебе ссылочка, если чёт непонятн пиши, буду рад ответить)http://vk.com/side_car
Значит смотри, сначало тебе нежно поставить электронку для стабильной работы, карбюраторы настроить на 1,5-2 оборота, это болт качества смеси, иглы на дросельных заслонках должны быть выставлены на одном уровне)
Вот тебе ссылочка, если чёт непонятн пиши, буду рад ответить)http://vk.com/side_car
Не всем по карману новый мот от серьёзного производителя. Я сам начинал с ИЖ Юпитер-5 и Днепра. А когда человек способен сделать своими руками что-то интересное это всегда зачётно! А на днепре была проблема такая как у тебя, как не бились меры помогли только радикальные замена головы как сказали знатоки возможно заводской брак.
Пусть камрад Echo и не балует корректностью обращения, вопросы он задает дельные. Считай это доверительным панибратством с его стороны.
>Вопрос к знатокам: не прогревшийся работает на одном цилиндре, а потом все отлично. Как можно это исправить или это «болезнь»?
Описание проблемы недостаточно полное, чтобы можно было поставить «диагноз». В целом — это можно исправить проверкой и настройкой всех доступных параметров. Книги по оппозитам есть в продаже до сих пор, сайты оппозит.ру и уралднепр.ру должны быть тебе уже знакомы.
Далее по пунктам:
.Компрессия в цилиндрах какая? — Не знаю.
Чтобы двигатель работал нормально, нужны три вещи: смесь, компрессия и искра. Отклонение от нормы любого параметра не обязательно затыкает двигатель, но нарушает его оптимальную работу. Замерить не слишком сложно, сделай это — у тебя будет уверенность.
.Клапана притерты? — Если проехал дохрена, то клапана притерты, верно?
Нет, не верно. В притертости клапанов можно быть частично уверенным, когда ты покупаешь новую голову цилиндра в заводской смазке. Полностью уверенным — когда ты своими глазами видел, как их притирают. При работе седла клапанов плющатся, выщербляются, выгорают и вообще всё что хочешь. Да и самим клапанам несладко, особенно выпускному.
.Зазоры какие? — Не знаю.
Надо проверять, благо это еще проще, чем компрессия, со свечами и не сильно сложнее для клапанов. Обязательно научись это делать, это такая же штатная операция, как проверка уровня масла.
.Зажигание какое?
.Зажигание настроено? — Настроено.
Кем и когда, по какой методике настроено? Если сам сделал — молодец, если решил, что раз работает, значит настроено — извини, читай мануал, бери отвертку, провод, лампочку и вперед, проверять. Это не очень сложно, но познавательно. Какой механизм зажигания — тоже важно.
.Свечи какие? — Свечи brisk.
Пока свеча работает, важен не производитель, а зазор (для правильной работы) и цвет нагара (для диагностики режимов работы двигла). Опиши нагар на свечах, а лучше — сфотографируй в макро, если вдруг понадобится для удаленной диагностики.
.Карбюраторы какие? А они живые? А настроены?, — Карбюраторы живые.
По-разному бывает. У меня, было дело, у справа клинило пластину, а слева жиклер вообще вывинтился и провалился вниз — ничего, пердели и ехали. Настройка двух карбюраторов — час работы с долгими перекурами и вдумчивым чтением мануала. Тоже штатная операция, тоже важно, нужно и познавательно. Не исключено, что «поколдовав» над «живыми» карбами, ты плюнешь и поедешь покупать комплект новых К68У, после чего просто не узнаешь характер своего обновленного двигателя. Совет с планетовским карбюратором сомнителен, но если так делали и работало — то круто. =)
Сиденье классное, мотоцикл яркий, насчет руля — делай, как твоим рукам удобнее. Тебе им рулить, а не призы на выставках собирать.
>Вопрос к знатокам: не прогревшийся работает на одном цилиндре, а потом все отлично. Как можно это исправить или это «болезнь»?
Описание проблемы недостаточно полное, чтобы можно было поставить «диагноз». В целом — это можно исправить проверкой и настройкой всех доступных параметров. Книги по оппозитам есть в продаже до сих пор, сайты оппозит.ру и уралднепр.ру должны быть тебе уже знакомы.
Далее по пунктам:
.Компрессия в цилиндрах какая? — Не знаю.
Чтобы двигатель работал нормально, нужны три вещи: смесь, компрессия и искра. Отклонение от нормы любого параметра не обязательно затыкает двигатель, но нарушает его оптимальную работу. Замерить не слишком сложно, сделай это — у тебя будет уверенность.
.Клапана притерты? — Если проехал дохрена, то клапана притерты, верно?
Нет, не верно. В притертости клапанов можно быть частично уверенным, когда ты покупаешь новую голову цилиндра в заводской смазке. Полностью уверенным — когда ты своими глазами видел, как их притирают. При работе седла клапанов плющатся, выщербляются, выгорают и вообще всё что хочешь. Да и самим клапанам несладко, особенно выпускному.
.Зазоры какие? — Не знаю.
Надо проверять, благо это еще проще, чем компрессия, со свечами и не сильно сложнее для клапанов. Обязательно научись это делать, это такая же штатная операция, как проверка уровня масла.
.Зажигание какое?
.Зажигание настроено? — Настроено.
Кем и когда, по какой методике настроено? Если сам сделал — молодец, если решил, что раз работает, значит настроено — извини, читай мануал, бери отвертку, провод, лампочку и вперед, проверять. Это не очень сложно, но познавательно. Какой механизм зажигания — тоже важно.
.Свечи какие? — Свечи brisk.
Пока свеча работает, важен не производитель, а зазор (для правильной работы) и цвет нагара (для диагностики режимов работы двигла). Опиши нагар на свечах, а лучше — сфотографируй в макро, если вдруг понадобится для удаленной диагностики.
.Карбюраторы какие? А они живые? А настроены?, — Карбюраторы живые.
По-разному бывает. У меня, было дело, у справа клинило пластину, а слева жиклер вообще вывинтился и провалился вниз — ничего, пердели и ехали. Настройка двух карбюраторов — час работы с долгими перекурами и вдумчивым чтением мануала. Тоже штатная операция, тоже важно, нужно и познавательно. Не исключено, что «поколдовав» над «живыми» карбами, ты плюнешь и поедешь покупать комплект новых К68У, после чего просто не узнаешь характер своего обновленного двигателя. Совет с планетовским карбюратором сомнителен, но если так делали и работало — то круто. =)
Сиденье классное, мотоцикл яркий, насчет руля — делай, как твоим рукам удобнее. Тебе им рулить, а не призы на выставках собирать.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (45)
RSS свернуть / развернуть