Бывает так: собираешь вещи, заводишь мотоцикл и понимаешь — впереди не просто дорога, а настоящее приключение. В этот раз нас было четверо: я на Royal Enfield Classic 350 и мой друг на старой доброй Vespa VBB 1962 года, которая пережила уже не одно поколение дорог и хозяев. Мы выбрали Кавказ — место, где асфальт может закончиться внезапно, а за каждым поворотом открываются новые горизонты. Два разных класса техники, но одно общее желание — проверить себя и прожить дорогу так, чтобы вспоминать её ещё долгие годы.
И кажется, у нас получилось!


Читать дальше

При покупке был выбор между MTS V4S и KTM 1290 SAS, но я решил, что комфорт на трассе для меня все же важнее внедорожных возможностей, да и хотелось беспроблемный мотоцикл. Так что выбрал V4S на ближайшие пару сезонов, может быть потом возьму еще и SAS. Остальные варианты типа R1300GS или большого Тигра рассматривал и тестировал из любопытства, просто потому что они объективно сильно уступают первым двум. Можно было взять что-то среднекубатурное, типа MTS V2S 2025 года и это скорее всего было бы даже лучше, по причине меньшего веса, но я довольно часто езжу с пассажиром, и это решило выбор в пользу старшей модели.



Итак, Мультистрада V4S. Выбрал версию на литых дисках, в максимальной комплектации с радаром и полной защитой, смотрел в сторону варианта PikesPeak, который соблазнял лучшей подвеской, но брать не стал, потому что хотелось получить больше внедорожных качеств, чем было на MTS1200. На V4RS особо не смотрел, иметь дело с десмодромом и короткими периодами сервиса не хотелось. Тем более что MTS1200 на 17 колесах тоже никуда не делся.



Читать дальше

Итак на конец августа 2025, пробег на ТА перевалил за 15 тыс км. Структура пробега в этом сезоне следующая:
Город и пригород 38%
Трасса — межгород 60%
Разбитые дороги, грунт, гравий 2%

Поскольку в этом году получилось катнуть по Крыму и вдоль Черного моря до Сочи, то было много серпантинов, подъемов, спусков. + Прибавился более обширный опыт езды с пассажиром (+58 кг). Могу сказать мотоциклом доволен. Ни разу не подвел. Перевалы, дожди, шпильки все проходит хорошо. Единственное, мне

Читать дальше

Купить Пульсар из первой российской партии было авантюрной идеей, но, к счастью, авантюризм оправдался только с положительной стороны, и за 22 тысячи в минус ушел лишь один поворотник (ок, я сам его сломал, пока менял лампочку). При этом мотоцикл послужил мне на весь свой бюджет — и по подмосковным окрестностям, и в поездках: Кавказ, Карелия, Алтай, и даже с женой.


Читать дальше