Гараж

Приветствую, друзья!
Как и обещал немного поведаю Вам о своем байке, чтобы добавить смысловой нагрузки, вместо пустых красивых слов, расскажу подробно как устанавливал прямоток и другие полезные мелочи.

Почему я ставлю прямоток имея банку дающую «нормальный» звук и 193л.с. в стоке… Мало?
Нет, не мало… Но хочется, чтобы не думалось. Чтобы в байке было все так как по душе. Я люблю прямотоки, за их звук, вид и практическую пользу. Но мне кажется бессмысленной гонка за лошади на супер спорте, когда она находит компромисс с экологичностью… По мне так один Камаз проехавший Москва — Сибирь, заменяет всех мотоциклистов с прямотоками в стране. Ну это грубо и утрированно конечно, но доля правды в этом есть. Читая статьи гонщиков 50х-70х годов, понимаешь, что никто и представить не мог, что придет время и даже спорт будут «душить» ради ЗАЩИТЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. Вообще я думаю, что отчасти эта мера раздута излишне высоким людским самомнением о ВЛИЯТЕЛЬНОСТИ на весь Мир. Ну это другая тема, думаю моё «имхо» Вы поняли по этому вопросу.

Так вот, что за байк в целом s1000rr. Отличный легкий в упралении супер спорт на каждый день. При всей его эксклюзивности, уже сегодня есть комплекты глубокой доводки этого аппарата, но пока я за это не берусь, а делаю легкий фейслифтинг своими руками.
Комплектация байка максимальная, с полным набором опций HP. Квикшифтер, карбон повсюду, регулируемые подножки, складывающиеся ручки и интегрированная RaceABS и DTC

Но, хочется его сделать по своему особенным.
В помощь мне на днях пришла посылка, с отличной игрушкой для всех мужиков — набор инструментов!



Ну и руки сразу зачесались, установить «трубу», слайдеры, снять заднюю рамку, пасс подножки… Начнем с трубы, ибо остальное мелочи.

В основном для разборки требуются ключи Torex, а для болтов на «пауке» используем обычную круглую головку ключа на 10

1. Снимаем банку, отвернув карбоновую наладку и ослабив зажимной болт



2. Снимаем заднее сиденье и боковой пластик откручивая «море болтов повсюду»



3. Снимаем тросики на заслонки стокового выпуска. Одни скидываем между баком и зажимом сиденья, вторые под левым боковым пластиком. Аккуратно вынимаем резинки с креплений.



4. Откручиваем «лямбды» ключом на 17. И снимаем пружину удерживающую радиатор. Чтобы снять пружину, вынимаем 2 стопора из крепления на радиаторе и откручиваем 1 винт торекс ключом на двигателе. Делаем все это матерясь и мечтая иметь пальцы хотя бы в пару раз длиннее и тоньше.



5. Отдыхаем, зло смотря на пружину и готовим словарный запас под откручивание болтов на пауке. Сами болты откручиваются без проблем, а вот подогнать к ним ключ — целая история. Наверное у немцев работают гномы и пролезают во все щелки. Тем не менее, глаза боятся, руки делают, отворачиваем болты ключиком на 10 и пальчиками.



6. Отворачиваем болты на катализаторе с каждой стороны, и О ЧУДО! Вся труба падает на пол!



7. Собираем крепежи для нового паука, следим за правильной стороной, чтобы не переделывать. Крепим их на двигатель с прокладками и зажимаем гайки ключом на 10. Спешу обрадовать, надевать намного проще чем снимать, так как новый паук намного компактней, без заслонок и долгих разводов.



8. Надеваем обратно в первую очередь 2 центральных трубы, соединяя и между собой перемычкой, вкручиваем лямбды и устанавливаем обратно «ненавистную» пружину, затем крайние трубы. Затягиваем все хорошо ключом на 10.



9. Соединяем между собой все средние участки трубы и после подгоняем к пауку.



10. Берем банку, хомут, карбоновую шлейку вместо пасс. подножки и устанавливаем. Простое и красивое занятие. Из банки предварительно я вынимаю резонатор. Чтоб еще громче и толковей!



11. Собираем пластик в обратном порядке, начиная с бака. и заканчивая сиденьем.



12. Устанавливаем слайдеры. Боковые, на задний маятник, на переднюю ось. Ключ на 11



13. Ну вот и готово! Радуемся и протираем тряпочкой все :)



Если верить обещаниям Акроповича, то мощность должна возрасти примерно до 203-206 л.с. Ну а стоит завести мотор, сомнений в бестолковости этой процедуры не останется. Очень круто и открыто Рычит! Как и должен. Одно черное пятно на сегодня — не знаю загорится ли ошибка от кислородных датчиков, так как заслонка на пауке, с которой я скидываю тросик, находится до лямбды. То есть убирая заслонку можно хватануть Джеки чана. Но это не страшный Джеки Чан, когда знаешь его причину.
В ближайших планах найти место и руки кто возьмется прошить мозги под выпуск. Поставить обманки на оптику и гоночный пластик, поменять тормозные диски на потолще и верхние машинки с Nisin на Brembo.
Буду рассказывать о нововведениях и впечатлениях :)