Ducati

Всегда был поклонником итальянцев, но можно сказать что никогда не ездил. Марка окутана ореолом элитарности, что в общем-то правда.
Итак ДезертХ, ретро эндуро, выполненный в стилистике гоночных машин 80-х годов Париж-Дакара: длинные вилки, большие колеса на спицах 21", большой бензобак с двумя ниспадающими «ушами».
Плюс это «злая» версия Rally, её отличия: более крутая подвеска, камерные колёса на ободах Excel, высоко задранное мотокроссовое переднее крыло, цельная а не раздельная пассажир — водитель сидушка, тоже красного цвета, другая расцветка, в базовой версии он практически весь белый, ну и всякие незначительные мелочи.
Был настроен очень скептически высокий валкий, резкий, но нет, всё наоборот… Я бы вообще хотел бы проехать на скремблере, но его не давали на тест, обычный мотоцикл, пусть и хороший, а тут эндура, и не просто а ретро турэндура, я аналогов других марок не могу привести, ну может Урбан ГС, но там только стайлинг, а так во всём базовые дорожные подвески, Скремблер от Триумфа 1200, но там нет ветрозащиты — чистый классик. В меру высокий, ноги до земли достают. Как мне бы не хотелось попрыгать справа налево доставая ногами до земли на остановках в кроссовой манере, пока не удаётся.
Круиз. Без проблем сам разобрался и включил на трассе круиз.


Поездку омрачил дождь, что бывает каждый день в Бельгии, хотя по прогнозу обещали жару и солнце. Но ничего, повертел головой в шлеме, чтобы капли сдуло, потом и дождь кончился. Благо жарко и быстро высох.
Сидушка в меру удобная, узкая. Бак несмотря на внешнюю громоздкость, в районе коленей узкий и тоже удобный.
Кругляши фар как на старой Африке и многих других мотах тех лет.

Быстрый и мощный, и очень стабильный на трассе. Мотор верховой крутильный. Мотор короткоходный, так что сделать его низовым нельзя никакими кулачками. Классный звук на полностью стоковом глушителе. На сбросе газа сочное пух-пух.


Культура веса. При наличии АБС, обтекателя, огромного бака он весит 203 килограмма, 210 снаряженная, с бензином и тосолом. Полые оси колёс. Вот она сила компоновки с трубчатой рамой-фермой и L-образным двигателем.

Из опций: штатные алюминиевые кофры

штатные кофры быстросъёмные и их поверхности плоские и сняв, можно использовать как стульчик. Ширина по штатными кофрам около 104 сантиметра, что чуть-чуть больше ширины руля, и в левый кофр можно пoложить шлем-интеграл, а в правый (где глушитель) [шлем] половинку арбуза для пассажира;
или дополнительный бензобак на 8 литров


между сиденьем пассажира и задним колесом.
Шины пирелли скорпион ралли, очень хорошие шины. Можно говорить что задняя шина быстро сотрётся и превратится в лысую, но что мешает заменить шину на новую. Шина в точности соответствует характеру мотоцикла, большая часть трасса и меньшая пересеченная местность. Впрочем можно поставить любые эндурные или даже дорожные шины данного размера.

Можно отдельно обсудить дизайн. При взгляде на современные турэндуры понимаешь, что дизайнеры смотрят куда-то не туда. Дизайн совершенен. Хороша Хонда Африка, но что ни говори, Дукати лучше. Что будет с такой красотой при падении, а ничего не будет. Выступающих деталей нет, рычаги сцепления и тормоза прикрыты защитой. Лапка переключения кроссовая, складывающаяся.
Отчасти заднее колесо на 18, а не стандартное на 17 и делает вклад в общий дизайн.

И не такой уж он большой

Можно сравнить его с Гусём. Не совпадают весовые категории, но совпадают ценовые. Это настоящая эндура, пусть и с уклоном в асфальт, каким и был изначальный GS80. В то же время Гусь уже чистый дорожник, удобный в городе. Я говорю про удобный в городе не щемиться в междуряд, а гордо восседать в кресле и ехать вальяжно. Нет присущей оппозитам стабильности, но как-то и не очень надо, зная что платить за неё приходится продольным двигателем и выступающими цилиндрами. Единственное что в качества бонуса тут идёт кардан, что опять же плюс только для дорожника, а не внедорожной техники.