Сделал самодельный двигатель в 17 лет. / Блог им. AlekseyGav / БайкПост

Сегодня я расскажу про мой проект

а где рассказ?

25 декабря 2020 в 15:02

в процессе написания, не переживайте всё будет.

nesport

25 декабря 2020 в 21:57

Стоило бы статью пушить после написания рассказа. Молодо-зелено)))

25 декабря 2020 в 15:05

О, сборка V-кабоида — хорошое упражнение)) Видел, кстати, совершенно упоротый вариант, где один цилиндр пытались переделать в поршневый компрессор для наддува второго. Тиг какой брал?

25 декабря 2020 в 15:34

Спасибо, сварка adler tig ac/dc 201 pulse.

25 декабря 2020 в 15:54

Он со входом под педаль? А то чет мне все на польском выдает, а я его еле понимаю))

25 декабря 2020 в 16:01

Если хочешь взять аппарат, то бери самую верхнюю модель под 220в у любого в принципе производителя.
И обязательно реостатную педаль.
З.Ы. Извините за оффтоп

25 декабря 2020 в 16:07

Да, обновить сварку думаю. Хотел START PRO WEGA modelTIG 205 AC/DC Pulse взять, миг на синергетике у них понравился, думал и тиг взять их же — а там входа под педаль нет. Вот мыслю сижу.

25 декабря 2020 в 16:44

не, без входа под педаль не бери, пожалеешь. Причем чтобы именно реостатная педаль поддерживалась, а не дискретная.

27 декабря 2020 в 11:54

Дискретная — это которая только вкл-выкл и пара режимов? В паспортах что-то не пишут нифига про тип.

29 декабря 2020 в 12:01

Да, дискретная — это только вкл-выкл. Получается просто аналог кнопки на горелке.
А нужна именно реостатная, где максимальный ток задается, например, крутилкой на педали, а от 0 до установленного максимального регулируется нажатием.

29 декабря 2020 в 14:46

Спасибо, а то Кедр MultiTIG-2000P решил посмотреть, педаль к нему докупить можно родную, но какая она — непонятно было. Но там реостатная, значит.

29 декабря 2020 в 16:20

горелку сразу wp-9 с комплектухой на али закажи, родной только коров по полю гонять )
А лучше wp-20 и станцию охлаждения собери (на компонентах с али обходится в пятак). Если хоть сколько-нибудь много варить девятка быстро перегревается

25 декабря 2020 в 16:02

Нет, вроде без педали, обычный tig на 200 ампер, с различными настройками.

XapoH

25 декабря 2020 в 15:13

для первого раза — огонь! («далеко пойдёшь… если вовремя милиция не остановит»© :) )

Осталось только вЫлизать. Например — выхлопные патрубки до места соединения сделать одинаковой длины (ну или каждый в свою трубу и опять-таки — одинаковое расстояние до начала трубы)
Что-то бы сделать с кАрбами -тоже желательна одинакоавя длина (иначе мутить с жиклёрами нужно)

На будуще — если бы вертикальный цилиндр удалось развернуть на 180 и разместить в развале один карб, то было бы вообще «по взрослому» (и фильтр будет тогда один… под баком)

ЗЫ. А не проще ли было сделать «твин»? И «эстетичнее» и дрыгатель более элластичен.
Ипонцы так из GSX250 сделали GSX400. А потом слепили вместе две «чесотки» и получили 750

25 декабря 2020 в 15:29

Спасибо за комментарий, про выхлопные патрубки я согласен, с карбами эксперементировал, если делать впускной патрубок для верхнего цилиндра длинее, отклик на ручку газа не такой резкий, с жиклерами долго мучился, но настроил, в двух карбах разные жиклеры,
На одном карбе холостой ход был бы устойчивее, но я бы потерял в мощности, для примера один карб стоит в основном на круизерах, на стритах и классиках два(suzuki sv650, honda vtr250, ducati monster и так далее).
По поводу «твина», главное почему я так не сделал, это балансирный вал, на всех твинах он есть, и без него будут сильные вибрации, на V-образниках вибраций мочти нет, особенно на мало объёмных. Второе это больше работ по картеру и коленвалу. Как что эти варианты тоже были взяты на заметку.

25 декабря 2020 в 15:45

По поводу «твина», главное почему я так не сделал, это балансирный вал, на всех твинах он есть, и без него будут сильные вибрации, на V-образниках вибраций мочти нет, особенно на мало объёмных.

Не совсем верно, уравновешивать можно противовесом на дополнительном ведомом шатуне, из твинов простой пример — Ротакс 804 на BMW F800, из однушек — Ducati Supermono. Ну и по уравновешиванию V2 и P2/I2 не совсем так))

25 декабря 2020 в 16:00

Про BMW вкурсе, видел как это реализовано, про уравновешивание и вибрации, написал только из своего опыта.

25 декабря 2020 в 16:10

А угол между вспышками какой, кстати, сделал?

25 декабря 2020 в 16:21

285 градусов.

25 декабря 2020 в 15:50

Развернуть головку (цилиндр-то зачем, он тут совсем ни в чем не виноват же) — это задача уже посложнее на готовых компонентах. Два горшка с отдельными ГРМ рядом ставить — это некоторый сатанизм всеж, да и масса выйдет по идее больше — дополнительная длина колена, объём картера и т.п…

LoneWolfRU

25 декабря 2020 в 16:24

Во! Годный пост, давай подробности!

25 декабря 2020 в 16:28

Спасибо, всё будет.

capitan_amer

25 декабря 2020 в 16:25

Не понял как сделано колено? Два шатуна рядом на одной шейке?

25 декабря 2020 в 16:26

Да.

capitan_amer

25 декабря 2020 в 16:28

То есть полностью кастомное колено?

25 декабря 2020 в 16:30

Сделано из заводских запчастей и доработанно.

capitan_amer

25 декабря 2020 в 16:52

Там как на Урале сделано, шарикоподшипник в неразъемной нижней головке шатуна, а ось кровошипа запрессована?

25 декабря 2020 в 17:09

Ага, оно самое. На мелочи почти везде так.

dmitchern

26 декабря 2020 в 14:25

Кто-то ставит турбину, а кто-то второй цилиндр))

26 декабря 2020 в 19:49