Привет, форумчане!
Решил и я оставить свой цифровой след на просторах рунета. Может кому и пригодится следующая информация.

В апреле сего года очень сильно припекало не только солнце, но и острое желание оседлать железного коня после двухлетнего перерыва. Всю зиму обсасывал классическую каву W800/W650 — люблю хром, прямую посадку и ИЖеподобные мотоцики без грамма пластика. Однако инетерсующие модели были как-то быстро распроданы. Поэтому долго не раздумывая из двух разных по классу байков выбрал в этом сезоне Honda CTX 700ND +ABS (2014 год коробка робот).Да, так вышло. Причем выбор был сделан скорее попомером, чем головой — рост 192 см и вес под 93 кг сужают круг потенциально удобных коней. Но главное, что спустя месяц я не пожалел об этом выборе. Не любитель дальняков (пока), байк использую для поездок работа-дома-работа и вечерних городских прохватов. Байк роднится с NC700 движком и коробкой, поэтому ничего особо нового не скажу.

Из того, что стоит озвучить:
Внешний вид:
-Как у бетмена! — это сегодня услышал от ГАИшника
Выглядит гораздо дороже, чем стоит. Внимание притягивает на ура. Из минуса — узнаваемость 100500% вам обеспечена.Как и писал выше, не любитель пластика на мото, но спустя месяц вкатывания словил себя на мысли, что внешний вид действительно цепляет. Этакий десептикон или автобот, хрен разберешь =)
Посадка/рулежка:
-Почти круизер. Первое время пришлось привыкать ставить ноги вперед после SV650. Думаю поставить широкие подножки вместо обычных.
Ноги не устают (гонял на 280 км), в джинсках со встроенной защитой колени мягко и удобно прижимать к баку. Ветрозащита никакая, в дальняк стекло мастхев. Передняя милка мягковата (на масле 10W), задний моноаморт тоже пробивается, но это касается скорее «качественных» дорог Беларуси. Рулежка в целом приятная, байк неплохо кладется в поворотах — спасибо низкому центру тяжести.
Коробка робот:
-ручки сцепления нет от слова совсем, только «лепестки» передач вверх "+" и вниз "-"
-есть отдельно ручной режим — нужен скорее для удобства в пробках и режим S-спорт — на нем все и рекомендуют ездить — робот меньше дергается, дольше держит передачу. Из минусов после обычной КПП — на низких скоростях робот дерганый, нейтраль включить можно только при полной остановке — прогазовку в движении не сделаешь. Маневрировать сцеплением на малых скоростях не выйдет — выручает только плавная игра газом+задний тормоз. В целом для себя сделал вывод, что автомат на байке также хорош и удобен как и на авто, если не заморачиваться «полным контролем» и прочими штуками механики. Трубайкеры конечно запинают, но и черт с ним.
-ABS — имхо мастхев для всех малооптных как и я, да и в целом с песком и всяким говнецом на наших дорогах вещь нужная.
-Звук стоковой трубы — его просто нет. Вчера ехал на небольшой скорости и пешеход впереди со спины даже испугался, с криком «какой он тихий». Не любитель прямотоков, но хочется чего-то повыразительнее тыр-тыр-тыр-тыр. Говорят надо ставить выхлоп от дукати диавел, чтобы погромче.
Расход — удивительно, но по одометру выходит в городе 4л/100. Почти мопед =)

Я бы советовал его новичку, ибо friendly user interface в виде робота, ABS и 50 коней, которых за глаза в городе. Единственное НО — немалая цена.