Идей и задач, по по поводу того как присобачить коляску так много набралось что пришлось писать ТЗ и даже разбить на главы…
Здесь его и выкладываю по возможности скрашу картинками, хоть первая картинка не моя, но по сути отражающая ход мыслей:

Итак ТЗ

Мотоцикл

1. Под мотором требуется изготовить подрамник, который, при отсоединении коляски, позволял бы ездить одиночкой, не цепляясь при этом за асфальт в правом повороте.

2. Подрамник должен крепиться не только за поддон, но в районе крепления центральной подножки и рамы (вверху в передней части), возможны варианты.

3. Клетка – черного, глянцевого? цвета, форма — обсуждается. Предусмотреть ушки для доп света в верхней части.

4. Подрамник конструктивно должен быть выполнен в едином блоке с защитными дугами (клеткой) Целесообразнее и эстетичнее сделать 2 в 1. При этом для диагональной стойки коляски предусмотреть крепление в верхней передней части клетки.

5. Предусмотреть крепление для задней диагональной стойки коляски (возможно выполнив дуги для кофров)

6. При необходимости должна оставаться возможность демонтировать, подрамник (клетку).

7. Подрамник и клетка не должен перекрывать зоны обслуживания и/или ТО (масляный фильтр, крышки головки, свечи…)

8. Минимальные изменения в конструкцию мотоцикла, ничего не демонтируется.

Коляска

9. В идеале крепления коляски должны остаться так же на цангах, и на тех же местах, для возможности взаимозаменяемости коляски.

10. Колесо коляски меняется на заднее колесо на 17 от чесотки. (Вариант маятника чесотка/ИЖ — обсуждается).

11. Амортизатор коляски меняется на чесоточный. (Вариант прогрессии – обсуждается, возможно имеющаяся пружина, без прогрессии, окажется жесткой)

Еще 2 варианта с прогрессией:


12. Предусмотреть возможность изменения клиренса колеса коляски, желательно бесступенчатой, т.к. неизвестно на какой высоты будут стыковочные шары для цанги коляски, и как измениться клиренс конструкции в сборе, при рабочей нагрузке.

Или совсем по топорному см. с 2:20:

13. Тормозной контур коляски независимый, ГТЦ и педаль коляски ставятся на раму коляски параллельно тормозной педали мотоцикла. Оси качения педали, плечи и лапка должны совпадать. Потребуется приобрести или изготовить педаль, зеркально основной.

14. Сами тормоза идут в сборе с колесом, а удлинённые тормозные трубки (шланг) на али от 500р. или изготовить.

15. Лодочка (корыто) пока не трогается не краситься в виду ограниченности бюджета и отсутствия полной картины конечного результата. Т.е. ставиться какая есть, À La Mad Max. В случае успешного слияния, есть желание сделать лодочку коляски двухместную, возможно даже velorex 700 – но это вторая часть на осень. А пока что есть:

Технические данные

16. Эксплуатация планируется 30% коляска, 70% одиночка.
17. Нагрузка на мотоцикл 100-160кг.
18. Нагрузка на коляску 20-60кг.
19. Колесная база BMW R1100R 1487мм
20. Сухая масса BMW R1100R 214кг.
21. Масса бокового прицепа ИЖ 99кг. (по моему меньше)
22. Задний амортизатор установлен с регулировкой от RT
23. На серийно выпускавшиеся мотоциклы с коляской соотношение ширины к колесной базе всегда сохраняло пропорцию 4/5. Т.е. колея должна быть около 1190мм.
24. На отечественных мотоциклах ось колеса коляски выносят на 100-250 миллиметров относительно оси заднего колеса, на иномарках, в частности американцах, на 8-14 дюймов. Вынос Ява 190мм, т.е. 13% колесной базы от BMW или 14% от Явы.
ИЖовая рама:

Геометрия по осям:

Геометрия по углам:

Пока как то так!