вот этот механизм

ось маятника??

252 км это рановато для адекватной оценки качества. Сборки — может быть, но никак не качества.

Тебе-б его по хорошему разобрать, все подвижные детали и узлы где нужно набить пластичной смазкой, особое внимание механизму задней подвески, и ступичным подшипниками. Где не нужно, те же тросики, помазать хотя бы маслом. Проверить крепеж пластика, если где то после затяжки дребезжит забить на это, или проклетить поролонки, это лучше чем поломать пластик в попытках его закрепить.А так эндурик как эндурик, главное не требовать от него как от других «Оранжевых мотоциклов» :)

Я владелец «старшего брата» твоего мотоцикла. В России он продается с 2012 года и называется ABM ZR200 ZW250-1, или XMoto ZR200 ZW250-1. По сути отличается от M1NSKа меньшими колесами (19-17) обутыми в шоссейные покрышки, мотором меньшего объёма 164FMM о 200 кубиках, фарой, приборкой, передней вилкой (у ZR она не перевернутая) ну и ещё кое-какими финтифлюшками. В целом — это один и тот же мотоцикл. Поскольку мотоцикл уже давно известен и новинкой не является известны и его слабые места. Самое главное слабое место — ЭТО НЕ ЭНДУРО, хотя и похоже. Прыжки и прочие фокусы ему категорически противопоказаны. Ломается крепление амортизатора к маятнику, тянется и рвется цепь, срывает шпильки крепления задней звезды, начинает течь датчик уровня топлива, рвётся тросик спидометра. Это наиболее часто встречающиеся болячки.
Маятник усиливают сваркой, ставят ловушку цепи, цепь меняют на японскую или вообще вместе со звездами переходят на 520 цепь, датчик выкидывают и ставят заглушку. А в целом довольно приятный и симпатичный мотоцикл. С удовольствием накатал на нём 6000 без особых проблем.
Удачи! )))
bikepost.ru/blog/71392/ABM_XMoto-ZR200-ZW250-1-Moj-pervyj-mototsikl.html