Здравствуй, Байкпост! Давненько не брал я в руки шашки…а на БП не писал ещё дольше. Недавно, сменил я место жительства с солнечной западной Сибири на суровую мотострану буддистов-коммунистов — Вьетнам. И по этому поводу решил чиркануть пару строк, вдруг кому интересно будет. Как можно понять из заголовка, речь далее пойдёт в основном про особенности вьетнамского дорожного, прости Господи, движения, и как адекватному мотоциклисту живётся во всей этой дорожной вакханалии. Добро пожаловать под кат…

Начну с пары общих фактов, для тех, кто конкретно с Вьетнамом не знаком. Трафик в стране на 95% состоит из мото. Машины из-за пошлин на ввоз очень дороги. Если сравнивать с Россией, то дороже раза в три. Для примера, если мне память не изменяет (поправьте если что), цена на какую-нибудь Хонду ЦРВ в России что-то около 1.5 млн рублей, то во Вьетнаме за такую придётся отдать все 4, если в рублях. Средняя з\п обычного городского вьетнамца составляет 200$. Путем нехитрых математических вычислений становится понятно, что обычному вьетнамцу на машину никогда за всю свою жизнь не заработать. По крайней мере до того, как государственная политика пошлин остается на том же месте.

Также, есть очень богатые люди, на дорогих Мерседесах, Мустангах и пр. Но их очень мало, по сравнению с остальными. Тут вообще очень большая пропасть между очень богатыми людьми и всеми остальными. Больше, чем в России. Вся власть, земля и денежные ресурсы в основном сосредоточены в руках чиновников и бандитов. Это если очень в общих чертах. Если кто смотрел серию Top Gear про Вьетнам, то да — в плане трафика тут всё так и есть, только ещё хуже.

Я живу в городе Нячанг. Это небольшой город на берегу моря туристической направленности.


Прилетел я сюда в октябре. В аэропорту меня встретил друг и мы поехали домой, где в моей комнате меня ждала кровать и мот вот в таком вот виде:


Как выяснилось, на таком ездить не очень удобно, и было решено как-нибудь совместить данную конструкцию с кучей пластика в углу, может что вменяемое и получится. Получился Yamaha Nouvo 125.


Во Вьетнаме это очень популярный байк. Особенно хорош, если нужно что-то бюджетное и для города. Долларов за 200 можно найти и не париться. В городе его небольшой вес и маневренность — явные плюсы, но в загородных поездках малый вес идёт в минус и хочется больше стабильности. Скорость в 40-60 держит бодро, а быстрее ему и не надо, хотя можно и до 100 разогнать. Хотя, Вьетнаме больше 60 ездить это уже опасно для жизни. В городе вообще ограничение 40. Если подводить итог — на первое время хороший байк. На что менять потом, пока не придумал, ибо очень своеобразный рынок.

Когда дождь идёт пару дней и сбросили воду с плотины — предприимчивые парни достают лодки и начинают на них таксовать, ибо на байке не проехать (хотя многие пытаются).


А пешком тут ходить вообще не вариант, ибо для пешехода нету ничего. По тротуарам не походишь, ибо они заняты припаркованными байками и кафешками. Я первые несколько дней пешком ходил, так, наверное, прошел больше, чем средний вьетнамец за свою жизнь проходит. Если говорить, про мотопарк Вьетнама, то в основном ездят на: Yamaha Nouvo, Honda Dream, Honda Super Cub, Honda AirBlade, Vespa, SYM, Honda PCX. Это из того, что вспомнил. Кубуатурной техники практически нет. В основном все катают 100-150 цэ цэ.

Вот, например, Ямаха презентует на набережной свою новую модель nvx 155, можно было и затесдрайвить сразу на полигончике.


Первое, что осознаешь, оказавшись тут за рулём на дороге, так это то, что с точки зрения нормального водителя и ПДД — мягко говоря, вокруг одни клинические дебилы. И это я некоторых похвалил ещё. Для людей, которые никогда не бывали и не знают, что такое вьетнамский водитель, попробую объяснить. Давайте вместе рассмотрим по пунктам самые плохие качества и действия водителя на дороге, которые только можем себе представить. Итак, это тот, который:

1) Ездит на красный сигнал светофора
2) Ездит по встречке
3) Поворачивает и разворачивается где хочет и когда хочет
4) Не пользуется поворотниками
5) Не включает фары в темное время суток
6) Никогда не смотрит по сторонам, когда выезжает с прилегающей территории
7) Подрезает, вытесняет на обочину
8) Постоянно бибикает по поводу и без
9) Проезжает перекрёстки вообще не смотря по сторонам
10) Никогда никого не пропускает (и пешеходов на переходах тоже)

Если сложить все эти пункты в одного водителя, то получим среднестатистического вьетнамца за рулём. Они все так ездят, и, более того, считают это нормальным. Если ты едешь на авто, то ты вообще бог трафика. Обычно, когда авто поворачивает из крайнего левого в крайний правый, оно просто бибикает (мол, парни, я поехал, кто не спрятался, я не виноват) и начинает поворачивать. Такие мелочи, что там кто-то может ехать, водителя авто не волнуют абсолютно. Поворотники включают иногда, но как-то рандомно, может включить левый при повороте направо. А что, лампочка мигает, и так понятно, что поворачивать буду (или нет). Регулировать это, видимо, некому. За два месяца ежедневных поездок по 50км, дпс я видел только один раз и то, когда было дтп. Исходя из этого, становится понятно, почему во Вьетнаме такая высокая смертность на дорогах.

Казалось бы, проблему могут решить светофоры. Но, что касаемо светофоров, которых непосредственно в Нячанге не очень-то и много. Вообще, во Вьетнаме все участники дорожного беспорядочного движения делятся на две большие фракции — красные и зелёные. У этих фракций диаметрально противоположные взгляды на концепцию явления светофора, как части вселенной, сути его воплощения в материальном мире и принципы его работы. Красные, собственно, считают, что красный — цвет вьетнамского флага, коммунизма, революции и свободы. Цвет жизни. А жизнь, как все знают — это движение. Поэтому, узрев красный свет на светофоре, адепт красной движухи не только не останавливается, но и на патриотическом подъёме гордо поддает газку. Зелёные же наоборот, ведут себя на вьетнамских дорогах как настоящие бунтари — останавливаются на красный сигнал светофора. Но не потому, что так в правилах написано, а назло остальным, выражая свой личный протест.

Кольца — это вообще отдельные очаги хаоса. Тут нет такого понятия как главная\второстепенная дорога. Кто проехал, тот и главный. Особенно это проявляется в часы пик. Вы когда-нибудь стояли в пробке, состоящей из байков? Когда в России меня учили ездить на мото, я не думал, что упражнение «медленная езда» окажется когда-либо настолько востребованным в моей мотопрактике. Только проезжать тут в таком стиле бывает нужно не по 10м, а метров по 500.

Если подводить итог, то местный трафик — место предельной концентрации, где за ошибки очень дорого расплачиваться, потому что нужно держать под контролем абсолютно всё и всех и быть готовым абсолютно ко всему. Я такого уже на дорогах насмотрелся, что и представить себе до этого не мог, что такое бывает вообще. Тут как на войне — сезон за два идёт ;) Но с точки зрения мотоциклиста, Вьетнам интересен не городским трафиком, а загородными дорогами, где много гор и моря. Страна с другого ракурса открывается. И это я только по округе покатался, ещё в планах много куда съездить.

Немного фотографий пригорода, если можно так выразиться













Иногда попадаются вот такие осколки коммунизма




На небольших проселочных дорогах и деревушках совсем другая жизнь.




И немного мыслей в заключение. Когда читаешь сводки дтп с мотоциклом из России, зачастую со смертельным исходом, обычно пишут что-то вроде «двигался мот, ничего не нарушал, потом кто-то не убедился в безопасности манёвра, и пилот погиб» Оказавшись тут, понимаешь, что никто и никогда здесь не собирается заниматься с их точки зрения такой хренью, как убеждаться в «безопасности какого-то маневра». Скорее, тут убедятся в опасности манёвра и совершат его. Рассчитывать нужно только на себя. Я к чему клоню то…ребята, будьте пожалуйста внимательней за рулём. Это просто пожелание, ибо я каждый раз с болью открываю книгу памяти и читаю её. Не стоит вверять свою жизнь и здоровье такому случайному фактору, как уверенность в том, что кто-то там будет убеждаться в безопасности своего манёвра. Я понимаю, что некоторых ситуаций избежать невозможно, но думаю, что аварий со смертельным исходом было бы меньше, если бы люди менее уверенны в адекватном поведении других участников движения. На этом закончу. Извините за некий сумбур и много букв. Если будет дальше интересно про Вьетнам, то буду писать. Всем добра и ровных дорог.