Купил этот мотоцикл неделю назад, вчера перегнал.
Из опыта у меня пара лет на YBR 125 и Honda 400 суперфура + 4-х летний перерыв без мотоцикла. Выбирал для поездок на работу/дачу/или тур.поездок по городу. Скорость и мощность была не сильно нужна, но в тоже время скорости должно хватать для обгона фуры на трассе — на ебре это было тяжким испытанием, сродни шахматам с дальнобойщиком. И то, если он не собирался чуть дать газу. Рассматривал только новый мотоцикл, поскольку времени и желания много возиться с б/у совершенно не было. Ну и бюджет до 200к. В него влезало не так, чтобы много — КТМ дюк, китайцы, Баджадж и Хьюсонг. Дюк понравился, интересная посадка, как будто на переднем колесе едешь, но ценник к коменту покупки задрали вверх, и это показалось мне для 200 кубового мото перебор. Про китайцев много читал, нравилась цена, но во всех отзывах всегда, что-то ломалось, да и разгоном и скоростью они все напоминали мне советский автопром. По мелочи, но это все требовало время на покупку запчастей и ремонт. Хьюсонг — показался очень тяжелым для меня. Баджадж — в посадке оказался наиболее удобен. Выбрал я его так же тупо из-за хороших обзоров и отзывов, цены (~170к) и скоростных характеристик среди конкурентов.
Даже табличку себе рисовал, где пульсар оказался чистым середняком

Кому интересно читать про компанию, преимущества модели Pulsar NS 200 — идут дальше в гугл, поскольку после прочтения слов Bybre значит By Brembo, или три свечи меня уже тошнит. Это есть в каждом! КАЖДОМ обзоре, тест-драйве и статье. Покупал в Москве. Консультант, рассказал все, что знал, отвечал на все вопросы без тени усталости, хотя мучал я его порядочно. Заводили, смотрели, все прощелкали и понажимали. У моего экземляра почему то не держались холостые обороты, хотя после получаса мучений, все стало нормально — с чем связано, непонятно. У другого экземпляра обнаружилось масло под картером — толи смазку не протерли, толи сопливит. Не помню, как на остальных мото, но на пульсаре радиатор прямо над передним колесом — а значит, все говно полетит в него. Из мелочей, но приоритетных для меня — нет аварийки, зато есть центральная подножка и дуги.
Когда забирал, погода была совсем нелетная, дождь со снегом, поэтому сложно оценить мотоцикл объективно, но расскажу моменты которые понравились и нет:
Не понравилось:
Странная устойчивость. Возможно из-за мокрого и холодного асфальта, а так же непрекращающегося дождя, но ощущения устойчивости и то, что мотоцикл держит дорогу цепко не было. Ехал я не больше 70 км/ч, но уверенности, какую давала суперфура совсем не было. Хотя у того же пульсара и вес меньше, и шины уже.
Тормоза. Они ватные и неинформативные, схватывают ближе к концу. Номом ты в таком случае не улетишь, но тормозить придется сильно заранее. Вспоминаю свою шестерку жигулей, которая учила осторожности. Опять же, дождь+мокрое покрытие наверняка сыграли свою роль, но пока распиаренное бубре не впечатлило.
Зеркала. Возможно я отвык от мото, но как я их не настраивал, но для того, чтобы увидеть тех кто по бокам, надо во-первых немного нагнуться, а во-вторых чуть убрать руку, ибо добрую треть зеркала отражает твой рукав. Пока зеркала печалят больше всего.
Понравилось:
Очень четкое переключение передач. На необкатанном мотоцикле, это просто сказка. Все очень четко и мягко, без пропусков. Такой коробки я не встречал ни на Хонде, ни на Ямахе.
И плюс и минус — передачи расположены очень близко друг к другу, их много и щелкать приходится часто.
Вес. Я вешу 67кг, и могу его удерживать, что для меня важно. Как раз при старте со светофора мот пошел в юз, но благодаря тому, что он не тяжелый, удержать его оказалось не сложно.
Вот такие первые впечатления, буду катать — буду писать дальше. Сейчас стоит грязный, как поросенок, в гараже, ждет мойки, страховки и постановки на учет.