После нажатия «читать дальше» вы узнаете о трех необычных и невыдуманных историях, произошедших со мной и моим другом при обращениях к трем разным официальным дилерам BMW Motorrad (их названия во избежание лишней огласки оставлю инкогнито).

Сказ первый (положительный):
В начале мотосезона 2012 года я своими, как доказано наукой, не совсем из плеч растущими руками, самостоятельно обслуживал свежекупленный мотоцикл BMW K1200S 2007 г.в. перед нашей первой с женой романтической поездкой в Питер на выходные. Одной из производимых операций была совмещенная замена свеч и антифриза: на KS для того, чтобы добраться к свечкам, необходимо снимать радиатор и соответственно, сливать охлаждающую жидкость. Что как бы намекает на рациональность объединения этих действий. Заодно и снятый радиатор можно качественно помыть (также оверактуально на греющихся в пробках пластиковых рядных BMW). Так вот, при снятии катушек зажигания мною была слегка надломлена фишка, которая коннектится на катушку. “Надломлена, но не сломлена”, подумал я и при сборке подмотал её для верности изолентой. Не тут то было! Контакт в фишке все же потерялся и мотоцикл стал работать лишь на трех цилиндрах. Разъём треба было заменить на новый. А вот где его взять? До выезда в северную столицу оставался один день и две ночи…


С утра мчим с опытным другом на митинский радиорынок к открытию, но ничего похожего подобрать не удалось — все продавцы как один пожимают плечами. Маленький, мол, влагозащищенный, редкий. Ну ок, звонок в отдел запчастей к ближайшим к моей работе (там я оставил с вечера стреноженный мотоцикл) официалам. “Продается только моторная проводка целиком, разъемов по отдельности в каталоге нет. Цена 17 000” (если память не изменяет). Спасибо, не надо. Поржали, погуглили в телефоне — нашли каталожный номер разъема. Значит-таки продается отдельно? Опять звоним тому же горе-менеджеру, спрашиваем, можно ли заказать запчасть по номеру, диктуем — ву а ля! 700 рублей, 2 недели срок поставки. Профессионал по впариванию целиковых проводок даже бровью не повел, озвучивая стоимость детальки. Семь сотен деревянных — уже лучше, но поездка в Питер тогда точно обламывается… Звоним с тем же вопросом известным неофициальным “ремонтёрам” БМВ, озвученные аналогичный срок и чуть меньшая цена также никак не позволяют задуманной поездке состояться вовремя.
Решение пришло из ниоткуда. А что, если?.. Снова набираем в телефоне уже выученный наизусть номер дилерского центра и просим соединить с … мастером по ремонту мотоциклов. Коротко излагаем суть проблемы и свой неожиданный для него вопрос: нет ли в наличии на горелых или снятых для замены по гарантии проводках нужного нам разъемчика? “Приезжайте с образцом, поищем.” Летим на всех парах, находим руководителя сервиса, отдаем ему надломленный разъем, и через пять минут он приносит нам из закромов целый разъемчик на куске провода. Посторонним людям, но таким же мотоциклистам как и он. “Что должны?”. “Ничего, разве что пива ребятам-механикам. Чешского, с сиськами на этикетке”.

Так, всего лишь за несколько бутылочек янтарного напитка, я устранил угрозу отмены, нависшей над нашим с женой мини-отпуском. И поверил в человечность и реальное существование взаимовыручки среди мотобратства, даже у сотрудников официального дилерского центра…

К сожалению, следующие две истории имеют совершенно другой эмоциональный окрас.

Сказ второй (поучительный):
Эта история произошла уже в конце сезона 2013 года. Началось с того, что на МКАДе, вдруг, ни с того ни с сего, при выжиме рычага тормоза (традиционно газель решила встроиться прямо в меня) мотоцикл не подумал замедляться. Каким-то чудом обруливаю газель (благо, ехал на работу спросонья и не быстро), еще раз пробую тормозить — все срабатывает штатно, как и раньше — словно сзади раскрылся парашют. Останавливаюсь, тщательно обследую тормозные магистрали — все цело, нигде не капает, расширительный бачок полон жижи, рычаг как ни в чем не бывало тугой. Что это было? Глюк какой-то? Наверное, нужно прокачать тормоза. Уже без приключений добрался до работы и вечером поменял тормозную жидкость (благо, на рестайлинговых каэсах от 2007 года это делается просто, в отличие от оснащенных электроусилителем ранних версий). Сел на мот, чтобы сделать пробную поездку, первый же выжим рычага — опять нет передних тормозов! Второй качок — мотоцикл останавливается как вкопанный. Что за нафиг? Подсказка “звонок другу” еще больше убедила нас обоих в моей рукожопости. “Ща приеду, нормально прокачаем”. Приехал, прокачали вместе (воздушных пузырьков в шланге и бутылке не обнаружили). И снова тоже самое — первое нажатие после выезда из бокса — передний рычаг делает полный ход до ручки газа, тормозов нет. Со второго качка — ход меньше в половину, все работает. Мозг закипел уже у нас обоих. Воздуха нет, а тормоза ведут себя как “завоздушенные”. Даже разобрали и проверили манжеты в тормозной машинке, собрали, прокачали снова — все осталось также — после выезда из боксов тормозов нет, на второй качок — есть. Делать нечего (на часах уже стемнело), да и утро вечера мудренее. По дороге домой, двигаясь в паре и с увеличенной осторожностью, поддерживая связь по интеркому, еще раз ловим момент несрабатывания тормозов и друг, прикрывающий сзади, замечает, что мой стоп-сигнал в этот момент не загорался. На следующий выжим рычага мотоцикл опять тормозит и стоп уже работает. Для информации: на каэсе моей версии нет лягушки-концевика для включения стоп-сигнала, сигнал берется с датчика давления внутри блока АБС. Есть давление — стоп-сигнал горит, нет давления — не горит. Значит, в момент “пропажи” тормозов, в блоке АБС нет давления? Ну точно, получается, что завоздушен блок. Решаем с самого с ранья записаться на прием к официалам — может быть не так и проста прокачка тормозной системы бумера, оснащенного АБС?
Утром позвонил в два ближайших к дому дилерских центра на предмет прокачки (механики по телефону подтвердили, что это делается через компьютер с подключением диагностики) и поехал туда, где готовы были принять в тот же день. Во втором запись только на следующий, а поскольку на дворе было воскресенье — мне проще решать проблему сразу, не откладывая на будние дни (наивный). Ценник за прокачку озвучили что-то около 2 килорублей с учетом жижи.
Приехал, сдал мотоцикл, через 15 минут сервисмен со словами “все готово” выкатил обратно… грязный мотоцикл. “А что, нынче не моете перед обслуживанием?”. “А надо? Сейчас помоем!”. И укатил на мойку. Еще через двадцать минут вернулся с выпученными глазами — по пути на мойку… да, пропали тормоза!
Вместе идем в ремзону, подключаем компьютер, на жужжащем блоке абс прокачиваем снова. Рычаг тугой. И тут, случайно, отлавливаем момент, в который и пропадают тормоза. После поворота руля до упора влево и возврате обратно первый качок — “пустой”. Со второго — тугой рычаг и горящий стоп-сигнал. И так каждый мать его раз. Полтергейст какой то! В сотый раз проверяем магистрали во всех положениях руля — все идеальные! Сервисмен (а это был обычный механик) звонит по телефону своему начальнику, работающему по графику 5х2 и отдыхающему в этот воскресный день, видимо тоже слышит в трубке несколько эпитетов со словами “руки”, “растут”, “из”, и “жопа”, и, извиняясь, просит нас приехать во вторник, когда у них а) будет начальник, б) будет время заняться моим мотоциклом более углубленно. За безрезультативную “прокачку тормозов” денег, разумеется, не взяли.
Во вторник нас с самого утра уже ждут, в ремзоне мы — как у себя в гараже. Пытаемся уже вчетвером (я, друг, мастер по ремонту мотоциклов и его механик) найти и решить проблему. Полдня прокачивали, осматривали, меняли тормозную машинку на заведомо исправную, снимали клеммы с аккумулятора (зачем-то) и суппорта, долго чесали лбы и затылки (не друг другу, каждый сам себе), все безрезультатно…
“Методом исключения, дело в блоке АБС” — прозвучал дорогостоящий вердикт. Сто тыщ рублей под заказ и месяц ожидания, ага. Шта? А причем тут блок? Мы ведь даже клеммы снимали, чтобы исключить его участие наверняка — все равно после поворота руля влево-вправо тормоза срабатывают только со второго раза. “Вы знаете, блок АБС настолько сложный механизм, что даже с отключенными клеммами там какая-нибудь песчинка (песчинка, Карл! в блоке АБС!!) может не дать какому-то клапану закрыться или открыться. Короче, наш вердикт- блок АБС”. В наличии нет даже б/у, посему заказывайте и ждите. Не располагая такой суммой на ремонт пусть и любимого и вообще лучшего для меня в мире мотоцикла, я, разумеется, максимально вежливо отказался. Выдали заказ-наряд с заключением о запрете использования мотоцикла (с надписью большими буквами НЕИСПРАВНЫ ТОРМОЗА!) и рекомендацией поменять блок. Пришлось оплатить в кассу 2,5 килорубля за “диагностику и прокачку тормозной системы”.
Так с грустью и закрыл сезон в начале сентября. За зимний период было прочитано море форумов, был найден вариант покупки блока на аукционе за 500 баксов (все равно посчитал, что дорого — нищеброд же), со скрипом в сердце остановился на варианте переоснащения мотоцикла в версию без АБС (что-то около полутора тысяч на шланги плюс установить лягушку и обучить стоп-сигнал срабатывать на неё). Но проблема решилась еще неожиданнее, чем появилась.
А было так. В начале весны, когда белые мухи еще периодически появлялись на свет, но мотосезон был уже не за горами, решил переобуться в новую резину. Снял переднее колесо, сносил в шиномонтаж, переобул, принес обратно и при установке колеса на мотоцикл увидел вот это (на фото уже полуразобран):

ДА, ДЕТКА! Рассыпался подшипник колеса! Сердце начало биться чаще от догадки, что все мои страдания и зимние рыдания были вызваны деталькой стоимостью 300 рублей (подшипник у БМВ оказался такой же как почти на любом японском мотоцикле). Так и оказалось! После установки колеса с перекошенным от отсутствия половины (да-да, Карл!) шариков подшипником я воочию убедился в физике процесса: поворачиваю руль влево-вправо, тормозной диск из-за имеющегося люфта подшипника чуть разводит колодки в жестко закрепленном на вилке суппорте. Всего на миллиметр, не больше! Выжимаю первый раз рычаг, при полном его ходе колодки выбирают зазор и всего лишь слегка поджимаются к диску, а со второго выжима уже закусывают его и осуществляют нормальный процесс торможения. И как он вообще крутился, этот труп подшипника?
Заменил подшипники, люфт колеса исчез, решение проблемы обошлось в 600 рэ за новые и пару матерных при выпрессовке старых моим более пряморуким товарищем (хоть умер только правый, но поменял для верности, конечно, оба).
А дилеры? Профессионалы на букву М, что тут еще скажешь… Уверен, после замены дорогостоящего блока, когда проблема никуда бы не ушла, они б все-таки соизволили обнаружить реальный её источник. Другой вопрос, сказали бы они об этом потенциальному владельцу?.. Не думаю!© Наверняка по-тихому поменяли бы один подшипник и дело с концом…

Сказ третий (удивительно-неприемлимый):
Случай номер три произошел с моим другом (а точнее, его мотоциклом) совсем недавно, в летней части сезона 2015 года. Узнав об отзывной кампании, распространяющейся на некоторые элементы некоторых систем некоторых ( в том числе и наших с другом) мотоциклов БМВ, мы решили нахаляву скатать свои байки к официалам и поменять эти самые элементы. Как вы понимаете, после истории, описанной выше, мы зареклись больше носить свои денюжки этим чудикам. А на халяву-то сам Бог велел. Записались в этот раз к другому дилеру, который находится поближе к дому (для более удобной логистики) и с утра отвезли мотоциклы. К вечеру, не дождавшись звонка, сами набрали им — мол, готово все или нет? Да, готово, можно забирать.
Приезжаем и после долгого ожидания приемщика, он таки появляется, будучи слегка смущенным, с точно таким же видом, какой имеет мой кот, когда нагадил в ванной. “Пройдемте, пожалуйста, в ремзону”, виновато произносит он и увлекает нас за собой. По пути успеваем пошутить на тему “два мотоцикла упали с подъемников, да еще и друг на друга”. Не угадали! Упал всего один, мот моего друга, и не с подъемника, а при перегонке с мойки. Здесь спешу вас оповестить, что мотоцикл еще до этого эпизода успел побывать в скользячке на правом боку и имел вид, отличный от “муха не сиделась”. То есть сдавал его друг с разбитым зеркалом, поцарапанным пластиком, покоцанным глушителем. И уже в момент сдачи мы были удивлены отсутствием акта, в котором обычно отображаются все повреждения принимаемой в ремонт техники.
Но то, что мы увидели в ремзоне, нас слегка удивило. Просто поцарапанный правый обтекатель стал стесанным миллиметров на пять, глушитель вид стал иметь пожеванный сильно, пластик морды также получил поцарапанный угол, пластик зеркала оторван, ручка тормоза стерлась с торца на пол шарика, на переднем крыле также появилась свежая ссадина. “Нормально у вас мотики с мойки гоняют! При падении на дороге он и то меньше пострадал. Человек хоть не убился? Наверняка ведь без шлема был!”. Ответ “жить будет” оптимизма не вселил — видать всё же не только ушибами отделался. Стали решать, что делать. Фраза “вообще-то мотоцикл еще до сдачи нам был поврежден и мы, если бы хотели, могли сказать что все так и было” была нами прервана словами “И об этом бы сегодня же узнал весь интернет. С указаниями всех названий, адресов и фамилий”. Подействовало. “Нет, мы, разумеется, готовы устранить все наши косяки за свой счет”. В итоге договорились до того, что а) красятся все поврежденные детали (бок, морда, крыло, задняя крышка зеркала), при этом стесанную боковинку они шпаклевать не будут, а заменят на другую, пусть и б/у, но целую; б) заменят ручку тормоза и в) поставят не поврежденный почти новый глушитель. Пытались выпросить у них еще и разбитый ранее зеркальный элемент, но не удалось — “это уже не мы”. В итоге за пару дней мотоцикл привели в вид, еще более лучший, чем он имел ранее. Чему владелец был несказанно рад, довольно не плохо сэкономив на покраске.

На этом хэппи энде в истории можно было и ставить точку. Но так сложилось, что нам стали известны некоторые пикантные подробности произошедшего эпизода. Источник, к сожалению, я вам назвать не могу, а вот сами подробности — пожалуйста. Как оказалось, один из сотрудников дилерского центра, а если конкретно — руководитель мойки (или старший смены мойки, точно не уверен), любил, так сказать, слегка превысить должностные полномочия и … полихачить (!) на клиентских мотоциклах (!!) по задним дворам и парковкам (!!!) предприятия. Не имея категории и шлема, разумеется(!!!!). Причем, скорости развивал такие, какие позволяла длина прямиков “трассы”. Соточку, как говорят, точно ехал. Ну вот, видимо, и не справился “гонсчег” с управлением мощным и, наверное, мокрым еще после мойки мотом. Уронил, сам влетел телом туловищем в джип одного из директоров компании. Обцарапался и раскровился, но в целом не поломался (во везет-то дуракам, храни его Господь) и вообще жив-цел-орел. Уволен был в тот же день, а покраску мотоцикла (4 детали на сумму 45 000 рублей) произвели за его счет.

Вот такие получились истории…
А какие у Вас были случаи при обращении к официалам (любых марок)? Не только же мы с бро оказались такие “везучие”?