В последнее время мне везет на работу с вилками: только перебрал днепровскую, подогнали орионовскую, перебрал и переделал орионовскую, пришлась работа с псовской! И так решил мой друг построить моц под себя на стоковой днепро раме, первым делом стал вопрос стиля, условий эксплуатации… ну и само сабой вилки.Днепровская сразу отпала как вариант(тяжелая, вечно текущая)так как мотоцикл будет облегчен.У меня в запасах было две с иж пс, одна в отличном состоянии.На ней мы и остановились, а вот траверсы взяли днепровские-они шире, и с углом компенсации(тут дело стиля)Но есть разница в диаметре псовских и днепровских перьев равная 1мм(35 мм ПС и 36мм днепр).Это не пробдема, по сравнению с тем, что нам преподнесла рама! Дело в том, что предыдущий владелец или владельцы уж не знаю не имели привычки следить за состоянием подшипников в рулевой колонке и их затяжкой, как следствие шарики высыпались и в процессе эксплуатации сожрали верхний стакан рулевой колонки (посадочное место под подшипник)Ну не выбрасывать раму из за такой мелочи! Решили отремонтировать, промеряв размеры выточили колечко по размерам стакана, срезали остатки старого и приварили новый. Прежде, чем проваривать вставили подшипники, все стянули траверсой, прихватили, и только потом проваривали.Все это было необходимо, дабы не нарушить заводскую соостнось между верхним и нижним подшипниками.После отшлифовали под пыльник(предлагал хозяину моца переделать под конические подшипники, но он не захотел). Ну вот можно продолжать! Ну то.что между нижней траверсой и перьями будет проложена полоса толщиной 0.5мм это понятно(чтоб компенсировать разность диаметров в 1 мм )все так делают, уже проверено годами.А вот под верхнию придется точить конусные переходники! Были у меня уже готовые и под удленения вилки(те, что слева)но мнам не нужно удлинять вилку. На фото конусные переходники те, что по центу наш вариант, а с права заводские пробки доработанные под закачку воздухом(по ним мы делали резьбу и проточку под резиновое кольцо-уплотнитель) Решил значит я сделать конуса-переходники ввареные в верхнию траверсу(вариант: переходники вкручивать в перья, а потом в них вкручивать пробки- для меня показался лишней работой)ну во первых перо продев через нижнию траверсу и вложив между ней полосу 0.5 мм мы просто закручиваем на пробки которые ввариные в траверсу, во вторых отпадает необходимость в лишних резьбовых соеденениях, ну и с эстетической точки зрения как то по интереснее. С конусами-переходниками разобрались, стал вопрос как быть с пружинами? Псовские мягковаты, но у меня было две пружины с днепра которые на удивление были мягче остальных днепровских побывавших у меня.Проблема в том, что они короче псовских на 30 мм, решил компенсировать длинну по средству колпачков гидроцилиндра вилки днепра, на которые собственно накручиваються пружины в вилке Необходимо обеспечить выступ пружины над пером равный 5 мм (в данном случае удленителя пружины и пером) при полностью выдвинутой подвижной трубы на пере в нижнее положение.Это нужно для поджатия пружины и беспроблемного вкручивания пера в верхнею траверсу. Если выступ сделать больше, то тяжеловато будет закручивать перо, если меньше-вилка просядит под весом мотоцикла на большию велечину, чем нужно(все зависит от жесткости пружин)в моем случае этот вылет составил 5 мм. Как видно на фото перед сваркой перья собираються на траверсах и только после этого провариваються! Да еще один момент мы сделали так, что стык пера с переходником не виден, т.е перо заходит на 2 мм в верхнию траверсу, сварку проводить необходимо в два -три шва с перерывами на естественное остывание! Не в коем случае не охлаждать водой!!! После того как пройдете по одному шву на каждой пробке, можете выкрутить перья, чтоб не перегреть хром при наложении следующих швов.Последующие швы налаживаються на меньшем токе под шлифовку, главное требование: Хороший провар первого шва(можно сделать фаску глубиной 3 мм)Вот такое чудо получаеться! Надеюсь кому то данная статья пригодиться.