Suzuki GSX-R1000 2007
Мой мапед мой бывший
Последний раз был на сайте 1050 дней и 8 часов назад
Suzuki GSX-R1000 2007 → Переключение передач без сцепления вверх и вниз, работа газом
Решил попрактиковаться в переключении передач без сцепления, только работая газом и записать результаты на видео. Быть может, кто не знает — поймет, а кто знает — подскажет что не так.
Под катом есть менее познавательное, более скучное видео. Пока идет звукозамена этого, можно посмотреть и то, в качестве компенсации =)
Под катом есть менее познавательное, более скучное видео. Пока идет звукозамена этого, можно посмотреть и то, в качестве компенсации =)
lawless- Константин
- 10 июня 2013 в 3:52
- 2
- +2
- Rudesigner
- 10 июня 2013 в 9:57
- ↓
как только сел на мотик с первого же дня переключаюсь без сцепления, и только так, за исключением тихохода в пробках когда нужно тыркать 1-2 туда сюда, без сцепления переключаться приятнее, комфортнее, быстрее
- Rudesigner
- 10 июня 2013 в 11:42
- ↑
- ↓
Синхронизируешь обороты, все нормально, ни скрежета ни проблем, встает как по маслу, и даже если вредно я ни на одном мотике не ездил и не буду ездить несколько лет к ходу, на мой век надежности коробки хватит, а что будет с мотиком через 10 лет мне все равно, пульт от телека без целофана тоже вредно, но один раз живем
ты просто сути процесса не понимаешь. почитай про перегазовки — в инете материала валом. когда при переключении скорости валов синхронизированы — ничего лучше для долгой жизни кпп быть не может, имхо. переключение с сцеплением на разных скоростях вращения — больший износ даёт. Другое дело, что полный дуб переключаясь с сцеплением кпп моментом не убьёт, а вот без сцепа — запросто, но мы ведь не о таких случаях…
если делать мягко и правильно — невредно, имхо. также умение бывает полезным при проблемах с сцеплением — несколько раз на машине с нерабочим сцеплением ехал в гараж подобным раком. в городе, со светофорами, правда, неудобно — когда останавливаешься приходиться глушить и заводится на первой передаче…
Не, навык полезный, спору нет, только для чего — вот в чем вопрос.
Если человек собирается ездить на трек — это понятно, в том числе нужно уметь переключаться без сцепы, мало ли там квикшифтер поломается или даже просто его нету=)
А если просто так по улицам ездить, то имхо даже на горной дороге не очень это нужно, т.е. лично я для себя не могу придумать иного применения данной техники кроме как на треке=)
Если человек собирается ездить на трек — это понятно, в том числе нужно уметь переключаться без сцепы, мало ли там квикшифтер поломается или даже просто его нету=)
А если просто так по улицам ездить, то имхо даже на горной дороге не очень это нужно, т.е. лично я для себя не могу придумать иного применения данной техники кроме как на треке=)
1. а почему бы и нет? есть какие — либо противопоказания? и причём тут упоминание ДОП? такая техника переключений создаёт угрозу кому-либо?
2. Зачем? квикшифтер по сути тем же занимается, но сам — т е требования к квалификации пилота падают. Кому то нравится квикшифтер, абс, противопробуксовочная система, и прочая автоматика по максимуму, ктото наоборот — хочет «сам». в чём проблема?
2. Зачем? квикшифтер по сути тем же занимается, но сам — т е требования к квалификации пилота падают. Кому то нравится квикшифтер, абс, противопробуксовочная система, и прочая автоматика по максимуму, ктото наоборот — хочет «сам». в чём проблема?
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (55)
RSS свернуть / развернуть