думаю, ты сам непонимаешь, что и почему произошло, а потому советы давать ни к чему. таким образом можно ещё вспомнить «на мне ж в тот раз шорты были! шорты при торможении помогли мне увернутся от очень большой аварии! всё носите шорты при экстренных торможениях!» :)
тормоз всегда — всегда много эффективнее способен замедлять аппарат, чем двигатель. и торможение двигателем оправдано в довольно узком диапазоне условий — например по скользкому, мокрому покрытию, и не в случаях экстренной остановки на мотоцикле, всё-таки, я думаю.
как один из моментов — тормозя екстренно, и добавляя «двигателем» — есть во первых немалый шанс в момент переключения нарушить сцепление заднего колеса с последующим его юзом, уводом в сторону, и завалом, либо хайсайдом. очевидно, что это ситуацию никоим случаем не улучшит. равно возможна блокировка заднего колеса из за перетормаживания — при этом также заглохнет движок, а для возобновлении \ раскрутки заднего колеса уйдёт ощутимо больше времени, и если и всё это пройдёт хорошо, дотормаживать всё одно придёться без помощи двигателя — он будет заглушен — и с выжатым сцеплением. может ты путаешь термины? экстренное торможение — это когда впереди и близко — пипец, и во что бы то ни стало надо максимально быстро осадить, несмотря ни на что, ибо в глазах уже — виды больницы \ морга. тут не до щёлкания вниз передачами, игр сцеплением во время максимальных замедлений итдп. может росси и может такое делать и во время экстренной остановки, и ему это возможно, и даст какие то преимущества, но имхо 90+ процент обычных ездоков — только накосячат, если попытаются одновременно на двух стульях усидеть…

Торможение двигателем, по моему, все же полезно, т.к. позволяет использовать задний тормоз по максимуму, не давая при этом заблокировать колесо. Но на спортах с их развесовкой, наверное, не так эффективно, как на классиках, чепах и других.

в смиысле — двигатель при выжиме сцепления останавливается? или поячему по твоему его гироскопический момент пропадает? ты вообще понимаешь, о чём речь? :)
по поводу «торможение двигателем — вполне себе торможение» — так выедь на площадку — и с сотни оттормозись только движком ( даже и с переключениями вниз), а во второй заезд — задним тормозом. разницу остановочного пути огласи нам тут, и заодно расскажи, что решил перейти на торможение движком вместо тормозов, когда впереди увидишь борт камаза, и прочих экстренных случаях.
П.С ей богу, иногда такое впечатление, что некоторые отошли покурить, когда господь мозги раздавал...:(

На моем при использовании заднего тормоза без торможения двигателем, не ощущается никакого особого эффекта, поэтому обычно использую его в начале торможения для загрузки переднего колеса и потом отпускаю, но если отщелкивать вниз и тормозить двигателем, то велика вероятность остановиться метров за 10 до светофора. Ну и торможение происходит как то стабильнее.

кладут по определению не потому что «не справляются», а потому что слишком хорошо справляются — т е перетормаживают, блокируют колесо. ты про такую науку — физика — слыхал? :)
мне както казалось, что её всем преподают, хотябы поверхностно, начиная с класса 6 -7?

Спор зашёл в тупик :)
Может Вам перенести своё мнение в плоскость элементарной физики и обосновать почему именно так?
Моё мнение заключается в том, что есть пятно контакта заднего колеса с асфальтом. В зависимости от его площади (и площади колодок) есть сила трения. Эта сила ограничена. Как Вы собираетесь её увеличить? Можно на заднее колесо повесить ещё 8 колодок (это ж ещё жоще чем тормозить одним движком? :)), но сцепление с асфальтом от этого не увеличится. Мотоцикл будет двигаться до тех пор пока сила трения не погасит всю кинетическую энергию мотоцикла.

P.S.: Есть один вариант — положить в задний кофр мешок картошки :) Сцепление увеличится. Но увеличится и кинетическая энергия, которая зависит от массы. Тут уже сложнее прикинуть что выиграет :)))

потому, что задний тормоз на многих мотоциклах изначально много-много слабее переднего (обрати внимание на диски тормозные) по задумке производителя, во-вторых, занос заднего колеса легче компенсировать.

дальше давить можно, только очень эффективно кувыркаться можно, если лень немного приотпустить…

дальше давить -понятно, будет блокировка, но почему не оставить текущее давление, которое близко к блокировке ( читай — максимально эффективно для торможения)?
отпускание и додавливание — неизбежно удлиняет тормозной путь, равно как и всякие торможения импульсными методами итдп, насколько я суть процесса понимаю…

Опасно, потому что сжатая подвеска не отрабатывает неровности, на кочке колесо заблокируется.