BMW HP4 2013
Banger
Последний раз был на сайте 150 дней и 4 часа назад
BMW HP4 2013 → Обкатка BMW - HP4 , езда по МКАДу.
Наконец то дождался своего красавца, но прежде чем впуливать по полной его надо обкатать, чем я и занимаюсь)
Смотреть со звуком и желательно в HD)
Смотреть со звуком и желательно в HD)
Arudex- 19 апреля 2013 в 18:47
- +27
- okean_petr
- 19 апреля 2013 в 20:37
- ↓
Поздравляю! Мечта (думаю) любого спортовода. Было бы классно, если поподробней описал как приобретал и.т.д… Как поставил на учет, или не ставил…
- grandbigbus
- 19 апреля 2013 в 21:27
- ↑
- ↓
Завал горизонта придает динамику визуальному ряду, так что тут все ок! К спортам ровно дышу если честно, но этот чертяга красив, акула блин. Безаварийной обкатки, ровных дорог и бесконечного сезона!
Автор!
От души поздравляю — простите за сугубое ИМХО, но S1000RR — лучшее, что есть среди спортов.
На днях написал заметку про один из экземпляров, который увидел около своего офиса
***************
Дамы и господа. Это BMW S1000R — самый быстрый и мощный байк серийного производства из класса СуперСпорт в мире.
Венцом этой машины весом чуть менее 190 кг является четырехцилиндровый двигатель объемом 999 см3 с пиковой мощностью в 192 л.с. Этот силовой агрегат способен разогнать байк до скорости 100 км\ч за 3.2 сек, а до 200 км\ч за 6.9 сек.
Гоночная Антиблокировочная система (ABS), совмещенная с уникальной системой динамического контроля (DTC) обеспечивают ему стабильность на различных скоростях в условиях сложного дорожного покрытия. В данной модели имеется возможность выбора особенностей работы электроники и передней вилки.
Конструкторы предложили 4 режима
— Дождь
— Спорт
— Гонка
— Слик
BMW S1000RR — произведение искусства гоночных технологий.
Это, пожалуй, идеальный байк одновременно для размеренной езды по городским пробкам и безудержного безумства на гоночном треке.
Для последнего — предусмотрена специальная версия HP4.
Цена нового байка в салоне BMW — 865 700 рублей.
От души поздравляю — простите за сугубое ИМХО, но S1000RR — лучшее, что есть среди спортов.
На днях написал заметку про один из экземпляров, который увидел около своего офиса
***************
Дамы и господа. Это BMW S1000R — самый быстрый и мощный байк серийного производства из класса СуперСпорт в мире.
Венцом этой машины весом чуть менее 190 кг является четырехцилиндровый двигатель объемом 999 см3 с пиковой мощностью в 192 л.с. Этот силовой агрегат способен разогнать байк до скорости 100 км\ч за 3.2 сек, а до 200 км\ч за 6.9 сек.
Гоночная Антиблокировочная система (ABS), совмещенная с уникальной системой динамического контроля (DTC) обеспечивают ему стабильность на различных скоростях в условиях сложного дорожного покрытия. В данной модели имеется возможность выбора особенностей работы электроники и передней вилки.
Конструкторы предложили 4 режима
— Дождь
— Спорт
— Гонка
— Слик
BMW S1000RR — произведение искусства гоночных технологий.
Это, пожалуй, идеальный байк одновременно для размеренной езды по городским пробкам и безудержного безумства на гоночном треке.
Для последнего — предусмотрена специальная версия HP4.
Цена нового байка в салоне BMW — 865 700 рублей.
Не показательно!
По видео видно как БМВ стремительно догоняет Каву,
Но так как БМВ изначально запорол старт, отсюда и результат!
А скорость в тот момент ближе к максимальной тот тут куча факторов,
даже если вес пилота больше отсюда и результат!
При прочих равных условиях БМВ уедет далеко и надолго,
Вот для примера HP4 против ZX10,
Езда ролом результат очевиден!
www.youtube.com/watch?v=ZV4wozBtE0U
По видео видно как БМВ стремительно догоняет Каву,
Но так как БМВ изначально запорол старт, отсюда и результат!
А скорость в тот момент ближе к максимальной тот тут куча факторов,
даже если вес пилота больше отсюда и результат!
При прочих равных условиях БМВ уедет далеко и надолго,
Вот для примера HP4 против ZX10,
Езда ролом результат очевиден!
www.youtube.com/watch?v=ZV4wozBtE0U
Перечень ключевых технологических особенностей HP4
— Траверса вилки с выгравированным номером и логотипом HP4
— Самый легкий мотоцикл класса «суперспорт» с 4-цилиндровым двигателем в сегменте 1000 куб. см: 199 кг (90-процентное заполнение топливного бака, собственная масса без груза по стандарту DIN)
— Инновационная подвеска с системой динамической регулировки жесткости DDC (Dynamic Damping Control)
— Система Race ABS с настройкой IDM
— Система динамического контроля тяги DTC (Dynamic Traction Control) с точной настройкой в режиме Slick
— Функция управления стартом Launch Control
— Адаптированная система обнаружения отрыва переднего колеса от поверхности
— Новые задние шины, 200/55 ZR 17
— Ассистент переключения передач в базовой комплектации
— Облегченная титановая выхлопная система с управляемым акустическим клапаном и трубкой, обеспечивающей взаимодействие давлений выхлопных газов второго и третьего цилиндров
— Кованые легкосплавные колесные диски с черным покрытием, нанесенным методом анодирования
— Радиальные моноблочные тормозные суппорты Brembo с особыми тормозными колодками
— Плавающие тормозные диски переднего тормоза
— Удлиненный двухсекционный спойлер двигателя
— Седло одноместной конфигурации с чехлом для пассажирского сиденья
— Светодиодные указатели поворота
— Тонированное ветровое стекло
— Облегченная аккумуляторная батарея емкостью 7 А·ч
— Динамичная настройка двигателя
— Увеличенный крутящий момент в среднем диапазоне оборотов двигателя
HP4 спакетом Competition
— Удлиненный закрытый карбоновый спойлер двигателя
— Комплект наклеек с логотипами спонсоров
— Колесные диски цвета Racing blue (синий металлик)
— Комплект карбоновых обтекателей с логотипом HP
— Карбоновый кожух топливного бака HP
— Рычаг тормоза HP, складываемый
— Рычаг сцепления HP, складываемый
— Система регулируемых подножек HP для пилота
— Траверса вилки с выгравированным номером и логотипом HP4
— Самый легкий мотоцикл класса «суперспорт» с 4-цилиндровым двигателем в сегменте 1000 куб. см: 199 кг (90-процентное заполнение топливного бака, собственная масса без груза по стандарту DIN)
— Инновационная подвеска с системой динамической регулировки жесткости DDC (Dynamic Damping Control)
— Система Race ABS с настройкой IDM
— Система динамического контроля тяги DTC (Dynamic Traction Control) с точной настройкой в режиме Slick
— Функция управления стартом Launch Control
— Адаптированная система обнаружения отрыва переднего колеса от поверхности
— Новые задние шины, 200/55 ZR 17
— Ассистент переключения передач в базовой комплектации
— Облегченная титановая выхлопная система с управляемым акустическим клапаном и трубкой, обеспечивающей взаимодействие давлений выхлопных газов второго и третьего цилиндров
— Кованые легкосплавные колесные диски с черным покрытием, нанесенным методом анодирования
— Радиальные моноблочные тормозные суппорты Brembo с особыми тормозными колодками
— Плавающие тормозные диски переднего тормоза
— Удлиненный двухсекционный спойлер двигателя
— Седло одноместной конфигурации с чехлом для пассажирского сиденья
— Светодиодные указатели поворота
— Тонированное ветровое стекло
— Облегченная аккумуляторная батарея емкостью 7 А·ч
— Динамичная настройка двигателя
— Увеличенный крутящий момент в среднем диапазоне оборотов двигателя
HP4 спакетом Competition
— Удлиненный закрытый карбоновый спойлер двигателя
— Комплект наклеек с логотипами спонсоров
— Колесные диски цвета Racing blue (синий металлик)
— Комплект карбоновых обтекателей с логотипом HP
— Карбоновый кожух топливного бака HP
— Рычаг тормоза HP, складываемый
— Рычаг сцепления HP, складываемый
— Система регулируемых подножек HP для пилота
Отличный снаряд для трека, поздравляю! А где ты будешь «впуливать по полной»? Я мотоциклист, но последнее время меня всё больше напрягают братья мотоциклисты из за которых меня и всех остальных считают отморозками. И я всё больше наблюдая «летящих» подростков на спортах, переживаю за своих родных. Надеюсь что отрываться ты будешь на треке.
- Night-hunter
- 20 апреля 2013 в 9:12
- ↓
Отличная птица, приятных полетов! А самое главное, как владелец БМВ, могу с удовольствием отметить, что обкатка этого зверя совершенно не скучна в городских условиях, как, например, у Ямахи (больше сравнить не с чем), поскольку производитель просит ограничить скорость 7 тыс. оборотов тахометра. Лично на моем КС это 180 км/ч))) По мне, дак я все время могу его обкатывать)).
Ну как бы очень странное сравнение, сначала слипстрим с чего-то, потом очень разная возрастная категория пилотов, а с третьей стороны, какая разница, если все супербайки ограничены в 299 км/ч (недокументированное джентелменское соглашение, между произвдителями), и вся разница в этих мотоциклах — количество доп. опций, возможности электроники и характер двигателя.
Ну, они же не максимум по скорости делали, а на ускорении… А что, более молодой пилот, значит недостаточно опытен или возрастной — более медленный… Не факт! В Дукате одному шеф-пилоту 73 годика уже было и работал он над спортбайками в экстремальных режимах… Думаю, что Кава выиграла заезды благодаря своим техническим возможностям двигателя и подвескам… Но, будет ли она первой и является ли она более сбалансированной в других режимах — это вопрос открытый…
На самом деле этот тест, по крайней мере для меня, ничего не значит, это, выражусь так, сферическое трата резины и бензина в вакууме))
Ну вот в нормальных условиях, разве является разница в 0,1-0,2 секунды разгона главным параметром в выборе мотоцикла или езде в обычном дейлидрайве? Геометрия да, электроника да, доп. опции в виде регулировки всего на свете да, + не забываем о габаритах мотоциклов в ширину… Кто уже, тому легче в междурядье к примеру, но опять же, чисто субъективно, каждый выбирает то, что ему больше по душе, а не слепо ведется, следуя синдрому утенка, что первое увидел, то теперь самое любимое на всю оставшуюся жизнь.
Ну вот в нормальных условиях, разве является разница в 0,1-0,2 секунды разгона главным параметром в выборе мотоцикла или езде в обычном дейлидрайве? Геометрия да, электроника да, доп. опции в виде регулировки всего на свете да, + не забываем о габаритах мотоциклов в ширину… Кто уже, тому легче в междурядье к примеру, но опять же, чисто субъективно, каждый выбирает то, что ему больше по душе, а не слепо ведется, следуя синдрому утенка, что первое увидел, то теперь самое любимое на всю оставшуюся жизнь.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (59)
RSS свернуть / развернуть