Вот давно не приходило в голову ничего интересного написать, пока сегодня утром у меня не спросили про то как готовить байк к треку.
И тема поста сразу появилась!
Трек это место где можно хорошо отточить мастерство управления мотом, просто хорошо провести время, но и подсесть на эту тему серьезно тоже можно очень легко. А можно и так подсесть что вскоре находишь себя на сетке старта в какой нить гонке ))



Примерно таким для меня сейчас стал наш трек Achnaspeedway.
Когда то это было просто развлечение на пару раз в месяц но вскоре это превратилось в нечто большее вплоть до покупки трекового мота и аренды гаража на территории трека.
Трековый мот и зачем он вообще нужен?
Если чесно, он ваще не нужен!
Ничего не мешает на своем родном байке заехать и прокатиться по треку. Но в итоге, когда начинаешь находить себя все чаще там, и замечаешь что темп и скорость твоя увеличиваются, и риск падения возрастает, и все больше и больше людей начинают тебе говорить что трек это говно и зачем тебе это нужно! То, поздравляю- ты зависим! И тогда стоит подумать о трековом байке!
Мотоцикл который будет сделан только для трека, и больше от него ничего не нужно.
Пути всего два:
1й это пожертвовать своим любимым мотом, заказать трековый пластик и катацца в свое удовольствие. Но автоматом ваш мот становится не легальным для дорог общего пользования и тогда нужно подумать о других вариантах.
Покупка второго моцикла и подготовка под трек.
Тут надо начать с того, какой мот купить.
Все зависит от вашего трека. Если вы живете там где поблизости есть Moscow Raceway, Мизано или Арагон или еще какой нить примерно такой же трек протяженностью 3-5 км то соответственно вам нужен мот который будет идеален для длинных прямых и затяжных поворотов.
Ваш выбор должен упасть на 1000сс. Только на литровом байке вы почувствуете весь кайф такого трека. Это не значит что 600 ка не подойдет, но все же литр будет лучше.
Если же трек поменьше, с более закрытыми поворотами, то мой совет конечно же 600сс.
Наш трек не большой, но на нем гоняют на всем что угодно. Начиная с литров и мотардов, заканчивая 250сс мотами. Но оптимальный выбор для нас (и большинство гонцов на треке) это 600сс.
На нашем треке на 600 кубовом моте намного веселее, и в поворотах можно откручивать не боясь что тебя унесет в гравий.



И вот свершилось, и вы приобрели мот, который будет для трека!
Донором может быть как и новый байк, так и какой нить аварийный мот. Второй вариант намного бюджетнее, так как обычно пластика на нем уже нет, а он и не нужен, остается только проверить чтобы у мота небыло серьезных повреждений. Не буду писать на что именно надо обращать внимание, просто выбирать следует не старый байк, потому что при езде на треке вы не должны думать о том что мот вам приподнесет сюрприз!
Если же вы решили новый мот заделать под трек то отлично, так как родной пластик и все лишнее типа фар и.т.д можно продать )
И вот у вас стоит голый байк)
Кстати, насчет того что именно выбрать, отмечу что самые популярные трековые моты это Honda CBR 600rr, Yamaha R6 и Kawasaki zx6.
Далее следует подумать о пластике. В интернете есть куча бюджетных вариантов рейсинг пластика. Который вы сами можете покрасить в любой цвет и сделать любую графику на нем. Свой пластик я просто красил из балончика. Черный матовый цвет это идеально для трек байка. На этом можно закончить, и гонять себе в удовольствие. Но очень быстро вы поймете что с вашим мотом что то не так! И он не такой резкий при выходе из поворота, тормоза не такие сильные как хотелось бы, да и резина говно…


Тогда переходим на второй уровень подготовки!
На трековом моте должна быть хорошая резина и хорошие тормоза! Если нужно замените колодки. Мне пришлось заменить всю тормозную машинку на Брембо 19х20 так как стоковые тормоза (а на R6 они не плохие) меня не устраивали. Но это выбор каждого. Но я считаю что тормоза должны быть лучшими!
Замена звезд прибавит вам мощности на низких скоростях и лучший выход соответственно.
Если повезло и вы нашли мот на котором уже стоит нормальный выхлоп то останется последнее это просто настроить его на диностенде чтобы правильно работал и ехал без рывков. Power commander обязателен.
Это поможет вам поднять мощность на 600сс от 114-118 л.с на колесе. Если нет выхлопа и вы не хотите тратиться на всякую дорогую радость типа Акраповича или Youshimura, то можно просто вырезать катализатор и радоваться жизни. Опять же понадобится Power Commander и правильная настройка на Dinojet стенде.
Ну и конечно резина!
Рекомендую начинать ездить на дорожной резине, и через некоторое время можно переходить на слики.
Грелки очень полезная вещь! Вы выезжаете на трек с отлично прогретой резиной а значит держак то что надо!
У нас был эксперемент — дорожная резина после 20 минутной сессии на самом пределе! При выезде с трека температура баллонов была ниже 60С.
После грелок, мот заезжает на трек уже с прогретой до 80С резиной. Да и не нужно делать 2-3 круго тупо прогревая балон.
Если вы уже дошли до того что переходите на слики, то следует обратить внимание на дорожное покртытие, и соответственно выбирать какая резина вам подходит, жесткая, средняя или мягкая.
Насчет марки резины у каждого свои предпочтения. Лично я остановился на Pirelli. И Superbike Pro пока что для меня идеальный вариант.
Если брать не слики то Pirelli Diablo Rosso Corsa это идеальный вариант.



В дальнейшем можно поставить на байк кучу всяких приятных штуковин типа квикшифтера, который поможет вам выйграть пару драгоценных секунд с круга, или спортивные клипоны с подножками, которые помогут при посадке и т.д или ручку газа с коротким ходом. Перечислять можно долго, но все это не обязательно если вы начинающий.
Не забывайте про защиту байка и слайдеры на колесах, раме и крышках двигателя это must have! Это предотвратит огромные расходы после падения. Не пожалейте денег на хорошие слайдеры, которые вам помогут ни один раз.

От себя хочу сказать что трек это опасная штука. Да, на нем намного безопасней чем на дорогах общего пользования, и при падении не поцелуете какой нить столб или встречную тачку. Но не стоит забывать что на треке вы будите выжимать из мота на много бальше чем вы делаете это на дорогах, а тем самым высоко подскакивает вероятность падения. А упасть можно очень и очень не приятно. Я говорю это от себя после нескольких улетов на треке включая хайсайд после которого у меня глаза 3 дня смотрели в разные стороны, и куча лоусайдов и тд. Просто я считаю что каждый человек который заезжает на трек должен полностью осознавать весь риск и знать что рано или поздно падение неизбежно. Так как всегда переходишь на новые уровни.

Желаю всем тем кто решил этим серьезно заняться, всех наилучших успехов и без падений. И конечно же если есть шанс, взять пару уроков у профессионалов или более опытных гонщиков.