О том, что я «игрался» со своим Днепром по мех части, я не писал, но вижу пришло время. В общем так. После покупки двух мешков железа, была произведена работа по восстановлению Днепра. Никаких изменений-просто восстановление. Первый сезон показал его +_ и наметил дальнейшие работы. Оговорюсь сразу, что:
1.Я не механик.и потому прошу заранее простить за возможные ошибки в терминологии.
2.Все работы производились под руководством, или непосредственным участием людей знающих.
3.Переделки не должны были идти в разрез с правилами ПДД.
Были произведены следующие работы: заднее колесо -на 18", резина- МИТАС, заменили в колесах подшипники, коническая пара-9, четвертая передача -потянутая, зажигание -микропроцессорное, заменена проводка, силовые кабеля -силиконовые, задние амортизаторы-более мягкие, пружины вилки-более мягкие, увеличен поддон, масло-полусинтетика+присадки ХАДО.Карбюраторы-65, но была поставлена переплюйка\синхронизатор(максимально расточенная).Все остальные переделки-скорее декоративные, и «на скорость полета „не влияют.
В течении сезона все это “шлифовалось и доводилось».Но сделать контрольный забег, все никак не выпадало.
И вот пару дней назад выпал случай. Условия такие: топливо-95, дистанция-110км в два захода (туда -назад)(есть пару сложных горок, проезды по деревням, немного городской дороги), температура воздуха-на старте +17, на финише +22, ехал с пассажиром.
Получил в принципе то, что и ожидал: максималка -130, средняя примерно 100. Мягкий ход и хорошая (как для ДНЕПРА) маневренность. Я доволен. Но есть один побочный положительный эффект. Который даже не оговаривался. Не планировался. А даже на оборот-при обсуждении работ этим готовы были пожертвовать. РАСХОД. Расход топлива.
На эту дистанцию и при таких условиях было истрачено-4,640 литра.Заливал на выезде и въезде, из одного «пистолета».до одной отметки.А теперь вопрос-кто либо может объяснить такой эффект? Повторюсь все делалось для скорости и динамики, об экономии речь не шла.