маркетинг как его называют. большинству из нас этого не понять. есть некие изначальные правила компаний которых они и придерживаются, как не крути никогда не отступят от них. вопрос не в том что разница в цене слишком мала и бла бла бла, а втом что кому то скаем вообще не нужен литр или кто то фан бумера и хочет собрать коллекцию или же просто ездить на 600сс но именно бумер, почему? потому что… и вариантов дофига…
как говорится было бы желание у немцев построить, тем более что их корпорация не бедная… я считаю что через пару лет нас ждет анонс 600сс версии РР.

мне кажется элементы конструкции имеют более явные различия между моделями мотоциклов нежели авто, поэтому унифицировать их сложнее. И тем ни немение применяется, ведь как правило на все стритфайтеры ставятся дефорсированные версии моторов от спортов.

А зачем им париться??
Производство мотоциклов гораздо дешевле чем производство автомобилей, а цена мотоциклов иногда превосходит цену автомобилей не тысячи долларов.
Представляешь какая маржа остётся у производителей.
В отчёте за прошлый год среди японских фирм указывалось что общее колличество мотоциклов сократилось, а прибыль выросла. Значит можно получать больше денег при сокращении производства. )))))

далеко ходить не надо. Генри Форд зарабатывал на уменьшении стоимости автомобиля уменьшал накрутку, зато автомобилей продавалось много, а не разого цену бешеную накрутить, а вообще таможня всех хорошо имеет.

Не совсем понятно о какой унификации может идти речь. У авто частичная унификация в рамках одной компании, например VAG или GM. С какого перепугу Honda с Yamaha должны быть унифицированы? И собственно что унифицировать — раму, двигатель, подвеску, обвес? Не боитесь потом получить ИЖ или ВАЗ выпускавшиеся десятилетия без особых изменений.

Унифицированы, т.е. универсальные вещи.
Аккумуляторы.
Фары головного света.
Лампочки.
Покрышки.
Цепи и звезды.
шгуты проводов.
Клеммы и разъёмы.
Колёсные диски.
Стабилизаторы напряжения.
Бензонасосы.
Рули и ручки газа и сцепления.
Иногда радиаторы идентичные, амортизаторы.
Это только малая часть того что пришло в голову.
не говоря уже о поршнях шерстернях, владышах и кольцах.
И ничего в этом страшного нет, что разные фирмы используют одинаковые универсальные детали.
У них не получается ни ИЖ ни ВАЗ.
Ни кого не парит что некоторые модели Кадиллака, Опеля, Сааба и Лянчи практические точные клоны одной и той же машины.
Все мировые бренды унифицируют своё производства для выживания на рынке. А на самом деле для удешевления производства и получения больших прибылей.
Ушло то время когда каждая фирма была не зависимая и делала всё своими руками от болтов и до свечей зажигания.
Конкурировать им уже не с кем.
3 авто фирмы в америке. три в японии. 3 в европе., да и они все уже давным давно срослись между собой не только инженерами и топ менеджерами но и деньгами и заводами.
Вот могу привести пример из своей жизни.
Классика американского жанра.Джип Ренглер.
Разбирал своими руками, поэтому знаю, двигатель Крайслер, бензонасос Бош, торпедо, т.е. сама пластмасса Митсубиси, приборы — Хитачи, Фары — Мопар. Кресла с какими то иероглифами, не то китайцы. не то японцы, а может корейцы. Железо уже на весь мир давно индийцы делают. И это у самого американистого из всех американских автомобилей.
Сборная солянка со всего мира. А вы говорите что не могут одни фирмы находящие на одном острове заменять одну деталь на другую. которую использует другая фирма производитель.
Сами видите что это не так.

Могу привезти прмиер из мото жизни.
На ямаху дрег стар после того как сгорел регулятор напряжения, начал искать новый. Старый снял, на нём было написано КАВАСАКИ, это не пример унификации???? Нашёл регулятор фирмы Хонда, встал как родной.Это не пример унификации??? На ебее отыскал бензонасос взамен старого, Написано Ямаха, но там список порядка 15 моделей мотоциклов всевозможных производителей на которые он подходит.
Далее в бытность когда у меня был скутер Малагути, я его начал тюнинговать и пришлось поменять всё от двигателя и до радиатора. Большая часть комплектующих Итальянского производства от фирмы Топ Перфоманс. и на каждой зап. части целый список моделей скутеров куда они подходят без какой либо переделки. Радиатор от Ф-15 тоже подходит под десяток скутеров европейского и японского мото прома. Это и есть та самая унификация комплектующих которые делают на одной фирме но потом используют на других фирмах.
Что выдумывать когда весь мир эту систему отработал давным давно.

Сейчас ни одна фирма в мире не в состоянии полностью самостоятельно сделать ни один автомобиль не прибегая в той или иной степени к другим фирмам.

Вообще ярчайший пример унификации — H-D с 83-го по 99-й годы 20-го века. Один двигатель, и, фактически, одни и те же детали на протяжении почти 12-и лет производства у считайте ТРЁХ мотоциклетных семейств каждое из которых включало в себя не менее двух моделей. Разнообразие мотоциклов считай широчайшее, а на деле — один и тот же мотор, одна и та же коробка передач.