Решил сделать вакумнометр для синхронизации каров... / Блог им. kirilltepl / БайкПост

хорошую ты тему создал… мне тоже это интересно…

Shkor

27 ноября 2011 в 2:27

фотка не грузится

27 ноября 2011 в 3:20

Ни разу не правильная картинка! Вакуумметры подключаются к специальным болтам на блоке цилиндров.

artabrosimov

27 ноября 2011 в 13:20

Точно, картинка не правильная. Вакуумметры обычно подключаются к штуцерам или отверстиям в впускном коллекторе.

27 ноября 2011 в 3:28

У меня на эту тему есть вопрос: мне походу карбы синхронить надо, кто где в Москве этим занимался?

27 ноября 2011 в 3:44

если «походу» синхронить надо, то скорее всего ещё и разбирать и мыть =)
А так, если руки не совсем кривые и есть желание покопаться и разобраться в своей технике — то можно и самому всё сделать, процедура не сложная и очень увлекательная.
Вот тут про промывку карбов cb-1.ru/forum/viewtopic.php?id=11093
а вот тут про изготовление вакуумметров из подножных материалов и последующая синхронизация им мотика cb-1.ru/forum/viewtopic.php?id=15762
И не важно какая марка мота, обычно отличия в процедурах минимальные, максимум — поглядеть в мануале, где находятся болты, в которые вкручивать вакуумметры, да подобрать поудобнее инструмент, чтоб крутить болтики на дроссельных заслонках.

vovchik

27 ноября 2011 в 11:33

обязательно себе такой сделаю…

Hydrophonic

29 ноября 2011 в 2:52

Приезжай к нам. Приши инбокс, скину контакты.

29 ноября 2011 в 2:57

ок

29 ноября 2011 в 2:59

только это уже в следующем сезоне, я своего коня на консервы давно пустил.

Shkor

27 ноября 2011 в 3:47

хехе)) если опыта нет-лучше отвезти к мастеру и внимательно посмотреть/поассистировать, а то я как то тоже решил сам все промыть и почистить, так один цилиндр потом на малых оборотах не работал и выкрутился винт качества из-за неправильно установки)))и еле завел впридачу 1й раз после чистки))

27 ноября 2011 в 3:49

ну не без этого =)) всё всегда бывает первый раз =)
я в первый раз на всю операцию цельный день угрохал, а во второй раз уже за пару часов управился =) Тут самое важное дело — компрессор для продува, без него ОЙ как плохо.

Shkor

27 ноября 2011 в 3:51

это да, я впервые без него обходился, чисто баллоном с химией дул_))

27 ноября 2011 в 14:11

Дык после очистителя карбюратора надо дуть ещё воздухом, чтоб просушить дырки все и выгнать из них остатки гадости. Первый раз пробовал продувать балоном со сжатым воздухом, но понял глупость сего занятия и побежал в ближайших шиномонтаж, поближе к компрессору =)

gunslinger

27 ноября 2011 в 15:32

старая камера в которую вогнали 4-5 атм и шалнг решают проблему. на «мастеров» не полагайся делай сам — для них это рутина а для тебя — твой мотоцыкл :)

27 ноября 2011 в 15:43

да нее =) я бегал в шиномонтаж чтоб оппшикать их компрессором =) чищу то понятно дело сам =) А потом возвернул ещё и свой компрессор и стало совсем хорошо =)

gunslinger

27 ноября 2011 в 16:23

о чём и речь — в отсутствие компрессора решает старя камера

27 ноября 2011 в 16:53

Так и хочу поступить, а то не очень люблю эксперименты.

27 ноября 2011 в 3:54

вообще то вакумметры подсоеденяются к карбюраторам там есть заглушки, а не к блоку цилиндров.синхронится сначала 1-2 потом 3-4, на них показания разные и в завершении эти две пары между собой, все. И вообще не вижу сути вопроса, в каждом мануале написанно про синхронизацию, а если и на английском языке-все понятно по картинкам, изучи мануал сначало, да и на разных карбюраторах естественно заглушки находятся в разных местах и болты регулировок

27 ноября 2011 в 3:57

смотри мануал и не надо картинок выдумывать!

27 ноября 2011 в 4:03

www.drivemc.ru/articles/hayness_cbr/01.html#g1_18000kmtwoyearly

27 ноября 2011 в 4:05

один вопрос, где нашел вакумметры? а то приборчик стоит 3000

27 ноября 2011 в 15:04

Мне приборчик для синхронизации от брата достался =) он его давно покупал где-то, скорее всего на форуме сибирастов =)
Там кстати вроде и сейчас есть предложения по продаже.

artabrosimov

27 ноября 2011 в 13:17

Скорее к впускному коллектору.

27 ноября 2011 в 14:34

к каким карбюраторам? ты чего? к заглушенным болтами дырками во впускном коллекторе на блоке цилиндров! А один так вообще вместо вакуумной трубки открытия бензокрана.
Читаем и просвещаемся!

27 ноября 2011 в 14:38

Коллега, не горячитесь. Точки забора вакуума у разных мотоциклов разные!

27 ноября 2011 в 14:48

да я уже понял =) просто я думал, что AXS поддержал вариант подключения как на картинке =) в сливные краны на карбах =)

27 ноября 2011 в 19:06

Эээ вы че? я наоборот и ссылка выше от меня, и не чего тут, уже говорил и скажу еще раз-смотри мануал-настольную книгу!!!

27 ноября 2011 в 19:08

я вообще то и СВ400 и хаябусу(инжектор)синхронил))))

27 ноября 2011 в 14:46

о извиняюсь =) поглядел ролик про бандоса, оказывается у сузы соски, и правда, находятся на карбах =) Вообщем всё зависит от конструкции карбов и мота.

27 ноября 2011 в 19:14

мне не чего просвещяться, я писал где у моего находится, а как у тебя у меня не было и не будет

27 ноября 2011 в 19:23

www.garage-moto.ru/stat_sh.html
я тебе ссылок с десяток накидаю

27 ноября 2011 в 19:51

Уже понял и осознал свою неправоту, извините.

akapetka

27 ноября 2011 в 7:34

у меня есть ) Мы таким проверяем силу всасывания пылесосов Karcher. Кстати такие штуки отсылали во все сервисные центры по ремонту пылесов этой фирмы. Так что мож где у тебя рядом есть чтото похожее заедь. Они им нужны раз в 3 месяца а мож и реже)) поговори возьми шаколадку и пиво(девочке менеджеру и парню технику))) заедь если есть думаю дадут

27 ноября 2011 в 8:20

Ок

27 ноября 2011 в 8:27

Было у меня такое устройство. Делал сам. Соответственно если 4 цилиндра, то и 4 вакуумметра. К вакуумметрам докупаешь в аптеке 4 одноразовых системы (капельницы).

На системах срезаешь место №1 под крепление вакуумметров. Дальше берешь герметик, обмазываешь аккуратно резьбу вакуумметра, даешь чуть подсохнуть и впрессовываешь руками в цилиндрик капельницы под срезом №1. Так 4 раза.
Срез №2 делаешь под т.н. переходник. Зачастую в мотоцикле вакуум для регулировки берется от резиновых шлангов. Я в качестве переходников использовал трубки от инсулиновых шприцов.
Дальше читаешь статьи:
www.drivemc.ru/articles/50_carburetor.htm
www.drivemc.ru/articles/moto/2005_04_carburetor/index.htm
и делаешь синхронизацию.
Роль «успокоителя» стрелок вакуумметров играет зажим №3.
Основные минусы такой системы это то, что много времени уходит чтобы успокоить колебание стрелок. Вроде успокоил и колебания с минимальной амплитудой, а тут мотоцикл нагрел своим теплом какой-нибудь из шлангов капельницы, шланг сжался (особенно если он еще и перекручен) и стрелка «застыла». Опять приходится работать зажимом.
На рядной четверке винтов регулировки 3 шт. (слева направо): 1-й — синхронизация между цилиндрами №1 и №2, 2-й — синхронизация между парами цилиндров 1-го и 3-го винтов, 3-й — синхронизация между цилиндрами №3 и №4.

del_x49

27 ноября 2011 в 11:31

Если ума нет, то лучше с синхронизацией не баловаться, угробите мотоцикл.

27 ноября 2011 в 13:56

убить не убьют, но намучаются-пусть, может еще и выхлопной трубе подсоеденят, лень же посмотреть мнуал

27 ноября 2011 в 13:57

Это коллега вы хватанули! «Угробить»! Рассинхронизировать к чертовой матери, что потом не заведешь, а если заведешь то получишь такую пляску цилиндров, это да.
С дуру и сами знаете, что можно сломать.
Главное винтики крутить оооочень аккуратно и ооооочень медленно давая время на стабилизацию системы. Принцип «спешка не нужна» здесь тоже работает!

27 ноября 2011 в 14:00

это точно, чем медленнее делаеш -тем быстрее получитс
да и вообще-сними карбюраторы и на просвет выставляеш заслонки, я так делал ради интереса, потом поставил и проверил вакумметрами, расхождение было минимально, в пределах допустимого

27 ноября 2011 в 14:11

Повторюсь, что основной минус этой системы — шланги капельницы. От тепла мотоцикла становятся очень мягкими, что регулируемый «цилиндровый пылесос» вакуумом просто их сжимает, что приходится опять работать зажимом.
В общем постарайтесь оградить от тепла и избежать сжатия шлангов под собственным весом. Попробуйте подвесить их в вертикальном положении.
Если есть возможность, лучше использовать другой шланг, например из аквариумистики.

27 ноября 2011 в 14:14

точно-слипаются

borisovich

27 ноября 2011 в 14:24

Вот вполне понятный и доходчивый ролик о процессе синхронизации с использованием вакуумметра, сделанного из капельниц. Ролик на рутубе уже 1,5 года лежит.
…
Ввиду того, что народ так часто интересуется этим вопросом, его можно было бы добавить в будущую энциклопедию, за которую меня закидали какахами.

27 ноября 2011 в 14:28

Точно! Видел этот ролик!

gunslinger

27 ноября 2011 в 15:00

Если ты в Москве, то едешь в южный порт и покупаешь там четыре ваккуумметра с трогательным названием «друг» по 350 рублей. К сожалению забыл название и саед магазина где летом покупал сам. Если чо пиши в личку расскажу примерно как дойти. Всяко дешевле чем кетайский набор за 3-5 рублей. В том же южном порту или на любом стоительном рынке покупаешь U-образный болт с приджимной плашкой (4 шт) и 8 гаек. всё это добро вешаешь на шланги ваккууметров и в процессе регулировки подтягиваешь так чтобы стрелка не прыгала. Можно тупо медной проволокой перетянуть. На извращение с капельницами советую сразу забить ибо пробовал и результат нулевой.

27 ноября 2011 в 19:57

все друзья я уехал, теперь редко буду на сайте, извиняюсь за свою вспыльчивость)))удачи )

kirilltepl

27 ноября 2011 в 20:19

Всем спасибо за помощ!!!
На недели заберу вакумнометры, куплю капельници и приступлю к сборке прибора…

kirilltepl

27 ноября 2011 в 21:58

А в мануале не нашёл куда цеплять вакумометры

Dimon-46rus

28 ноября 2011 в 0:20

вакУУмметры… от слов ВАКУУМ и МЕТР. Давайте писать правильно уже…
наверное когда в магазинах спрашиваете, продавцы под стол сползают? )))))
это из разряда САМБУФЕРов.

а теперь по делу — посмотри внимательно на карбюраторы. если на них нет заглушенных резиночками штуцеров, то ищи их на переходниках от карбюраторов к головкам. Если и на них нет, то на каждом цилиндре возле крепления карбюратора обязательно будет отверстие, заглушенное винтом. Других вариантов нет.

и как уже писалось выше, обычно шланг от бензокрана (самый тонкий)подсоединён на один из этих штуцеров.

kirilltepl

28 ноября 2011 в 0:36

Спасибо поищу… но шланга там не будет у меня насос и ручной крантик…

Dimon-46rus

1 декабря 2011 в 13:00