Kawasaki

думаю, пора соревноваться не в максималке, а во времени, за которое 300 набирается

Rianon

16 июля 2014 в 20:55

Тогда получиться дрегстер

maxys146

17 июля 2014 в 9:10

Вспомнилось тут старенькое…
Водители авто и мото:
— А за сколько твой байк разгоняется?
— 7 секунд…
— Ахахах, так у меня машина за столько-же до сотни разгоняется%)
— Так у меня до трехсот…
©

profesor

17 июля 2014 в 12:16

Так вроде до двухсот в этом анекдоте было

maxys146

17 июля 2014 в 17:01

Так и не про этот мотоцикл)))

StayWhite

16 июля 2014 в 19:36

Жопа страшная у него, а так мопед годный!

Turbo_KITT

16 июля 2014 в 22:22

Однако, максимальная скорость ограничена электроникой… всего 300 км/ч.

… пока ограничена… Пока владелец не поставит Power Commander )

17 июля 2014 в 0:38

Даже не обязательно, я убрал эмиссионые ограничения и лимит установкой вот такого девайса.
Пауеркоммандер планировал поставить, однако я понял после гипро, что это мне не нужно, я доволен тем как идет мотоцикл и как он тянет при любых оборотах.
Для многих мотоциклов есть GPACK, который убирает лимит, без паур коммандера.

zloyvirus

17 июля 2014 в 14:42

Расскажите пожалуйста про эту штуку подробнее (или ссылку, сам прочитаю). У меня такой девайс установлен на Бандите 1250 (установлена японцем, мот из Японии уже с этой штукой пришел). Мне думалось, что устройство только включенную передачу показывает.

17 июля 2014 в 17:06

Когда-то я задумался об установке индикатора передачи на свой байк, так как в стоке на моей бусе его нет.
Я начал искать и обратил внимание на девайс от «healtech electronics».
Как позитив оказлось еще, что он убирал лимит 299 км/ч на бусе, который на моделях после 2001 вступил в действие.
Сказано, сделано установил и доволен. Девайс подключается как любой «gpack» к ECU.
Features:
The built-in Advanced TRE improves part-throttle response in lower gears. It will also improve low end torque at full throttle and disable the speed limiter on 1000cc+ Suzuki bikes. ATRE is a switchable, remappable and automatic TRE.

Грубо говоря он обамнывает ЕКУ, убирая на нижних скоростях ограничения и лимит скорости, мот думает, что он на 5той, ибо она не ограничена.
Таким макаром буса прет на низхких передачах и не имеет 299 ограничения. То есть ограничитель только законы физики, дорога и тот кто едет :)
Кому не надо, просто вырубает режим без всего этого нажимом кнопки.
С Пауеркоммандор и спидохилером не вступает в конфликт.
Есть под многие байки, нужно выбирать по модели.

Цена была около 100 €
Тут линк

HEALTECH ELECRONICS

Zizer1400

17 июля 2014 в 8:36

PowerCommander не поможет снять лимит.

-6

firesnake

16 июля 2014 в 22:50

Странный мотоцикл. Как Хаябуса. Страшный и гипертрофированно мощный. Ни для гонок, ни для работы, ни для конкурса красоты. Аутсайдер во всех категориях. Вопрос — зачем? К примеру, у Хонды таких мопедов нет.

+16

hellrizerjrs

16 июля 2014 в 22:58

Вы просто не умеете их готовить.
А хонде бы, ещё подрасти ))

Amadeus

16 июля 2014 в 22:58

А я бы взял. Он просто хорош, чтобы ехать по трассе. Такой двухколесный крейсер небольшой дальнобойности.
Также можно спросить зачем нужен VMAX? Затем, что он такой огромный, рычит как медведь, и крутящего момента у него завались. Просто чтобы уехать вдаль с места

16 июля 2014 в 23:08

Завидуйте тихонько…

17 июля 2014 в 0:13

У Хонды был Дрозд. Будет и еще что нибудь.

17 июля 2014 в 1:56

VFR1200

17 июля 2014 в 16:51

Выфер — одноклассник не ZZR1400, а GTR1400

Vulcanolog

17 июля 2014 в 18:07

А я почем у то думал, что одноклассник Конкурсу, Пан европа..? не так ли?

wasserfall

17 июля 2014 в 18:36

Паневропа дохловата на одном поле с ним играть, она чистый тур, а не спорттур.

Vulcanolog

17 июля 2014 в 18:44

Ну дохловата не дохловата, я не об этом, я по сути.

17 июля 2014 в 0:40

это спорттурист и бигбайк, обыкновенная категория, дизайн таких мотоциклов построен на мощном двигателе и отличной ветрозащите. У хонды дрозд, из той же оперы.

zapilimne

17 июля 2014 в 1:55

У Хонды есть выфер 1200, похожего калибра аппарат.

firesnake

17 июля 2014 в 9:23

Это разные мотоциклы, мягко говоря.

zapilimne

22 июля 2014 в 15:37

Ну разные это понятно, но выфер это преемник дрозда, а дрозд вообще первый начал эту гонку гипербайков, так что выфер, думаю, на одноклассника потянет, хотя на первенство уже не претендует.

profesor

17 июля 2014 в 12:24

Зачем? Супермощный спорттур например. Вот ездит человек на спорте 180+ лошадок, стареет, надоедат ему посадка креветки или просто хочется на дальняк… А душа спортивная то остается — вот он и покупает зизер 1400 или хаябусу чтоб на дальняки валить. И как по мне, оба очень красивые байки, хотя предпочтение отдал бы хаябусе.

smeh

17 июля 2014 в 12:40

для конкуренции.
у хонды — дрозд
у сузы — хаябуса
у кавы — вот этот вот зизер… и он вроде как быстрее всех пока

вот у ямахи не знаю чего есть в конкуренты…

-2

zloyvirus

17 июля 2014 в 14:39

V-max у Ямахи, разве нет?

firesnake

17 июля 2014 в 22:54

Дрозд уже в прошлом! И успешная Хонда не спешит что-то подобное выводить на рынок. Казалось бы, почему?;)

JIAPTu3AH

17 июля 2014 в 14:07

а как же дрозд? объем конечно меньше но по моему из той же категории)

wasserfall

17 июля 2014 в 16:52

Дрозд — это славное прошлое, его уже давно сняли с производства.

Butsaty

15 октября 2014 в 11:05

сибиха — это только начало, дальше будет интереснее.

16 июля 2014 в 23:03

зачем он такой?

16 июля 2014 в 23:13

Флагман.

+10

kawasaker

16 июля 2014 в 23:40

А вы попробуйте на таком прокатиться...-… и все вопросы отпадут сами собой)

17 июля 2014 в 12:02

Ты на своем убрал лимит?
Какая макс скорость с которой ты на нем когда либо ездил?

kawasaker

20 июля 2014 в 0:36

Лимит не убирал, мне хватает. Частенько разгоняюсь до упора — это 300 км/ч по спидометру и 286 км/ч по GPS. Набирает секунд за 20…

+10

17 июля 2014 в 0:46

Он затем что-бы когда ты у него на пути и едешь 240 он тебя догоняет, моргает фарой и обходит как стоячего :)))

17 июля 2014 в 0:47

А ты думаешь,… ть что это было? :)))

Denis89

17 июля 2014 в 10:56

В Германии на автобане да, у нас это сложно себе представить. Я бы сказал региональный мотоцикл))

P.S. По-моему хорошая альтернатива бусе, уж точно из ее категории, что сложно сказать про BMW S1000RR и Aprilia RSV4

17 июля 2014 в 11:42

Я на этой каве ездил, вес 270 кг чувствуется, как и на новой бусе, там тоже вес стал больше, чем на к1-к7(wva1).
На моей 250 кг с полным баком, больше веса я бы не хотел, но это мое мнение, зависит еще от того как человек любит ездить.
Ну а РСВ4 и С1000РР это другая категория.

17 июля 2014 в 11:47

Основной прикол таких байков это высокая стабильность на скорости, отличная ветрозащита, комфорт лучше чем на спорте и офигительная тяга при любых оборотах и на любой передаче.

profesor

17 июля 2014 в 12:31

Про BMW сказать не могу, но вот на RSV4 посадка такая, что только по треку наваливать! После 100км руки гудять нереально! Это личный опыт. А вот на бусе посадка более лояльная, что-то среднее между спорт и спорттур, и 500 км по трассе можно проехать без отходняков целую ночь! Эти моты сравнивать нельзя!

17 июля 2014 в 14:46

Это точно, тестил рсв4 и с1000р, есть небольшой обзор от меня на байкпосте.

maxys146

17 июля 2014 в 9:13

Красавец!!!
Не повседневный мотоцикл, но шедевр однозначно!

MaxMad

17 июля 2014 в 11:26

Этот мотик кладёт хаябусу на обе лопатки не напрягаясь. Собственно создавался он именно для этого. В городском трафике он не радует, но на загородной трассе заставляет улыбаться.

17 июля 2014 в 11:58

В ютубе много тестов, разница не очень большая.
Тем более бусу можно без проблем поднять в плане мощности движка если кому надо и даже поставить турбо. На любом из них больше дури чем большинство людей когда либо вообще смогут или захотят использовать. :)

Mr_Sonic

19 июля 2014 в 11:56

Это версия Performance Sport, разница все-же ощутима

MaxMad

17 июля 2014 в 11:31

Вифер этому аппарату не ровня. Даже рядом не стоит. Ибо разные классы техники. Похоже что заслуги VFR явно приувеличены — так себе мотоциклик. Одна радость — самый дешовый среди туристов :)

здесь был ататат

17 июля 2014 в 14:51

Если мот 270 худеть можно до усеру, вот что помогает дак это сильные руки и пресс.
Смотрим на мистера хаябусу :)).
Хаябуса и кава не для хилых и слабых чуваков, это я могу вам сказать, чтоб их валить надо прикладываиь больше силы чем на спортах :))

17 июля 2014 в 14:55

Плюс не забываем, что у них расстояние между калесами длиннее чем у спорта а это вносит свои поправки в агильность. На спорте легче ездить, меньше массы на переднем и в целом, короче расстояние между колесами.

zloyshahter

17 июля 2014 в 19:28

Потенциальным покупателям посвящаю. Имейте в виду, что российский дистрибьютор кинет Вас на акрапович и тюненое стёклышко.Утверждает-всё это аксессуары, стало быть приобретается за дополнительные деньги. Дескать на российском сайте кавасаки допущена ошибка, что указанные «причиндалы» включены в комплектацию с пометкой «уже в комплекте».Стало быть на европейском официальном сайте кавасаки так же допущена ошибка, которую никак не исправят аж с конца 2013 года.
Российские реалии-такие реалии.

Mr_Sonic

19 июля 2014 в 12:00

На российском сайте ерш у них (в тех характеристиках) почему то оказался с вилкой-перевертыш =)

zloyshahter

19 июля 2014 в 17:57

Да уж. Никак не привыкну к подобному ублюдству.

KOSHKA

22 июля 2014 в 16:35

Хм… была я маленькая и часто ходила с папой в гараж. Мужики там вечно спорили о том, что лучше, но я часто слышала фразу :«Кто на Волге поездил, тот на Жигули никогда не сядет»!))) Не совсем по теме, но из этого есть одна мораль — кто не ездил, тот не поймет, что это за мот и зачем он! Но я говорю именно ездил! Не прокатился, не взял у друга на денек, не покатался на тест-драйве! А именно ездил — везде: и в городе, и в пробках, и на дальняки и по разным погодным условиям!!! Каждому свое, это бесспорно! Но ZZR1400 действительно шикарный мот!!!

zyz

10 августа 2014 в 22:50

Ребят, не подскажете для острых ощущений что лучше взять ZX10R ABC или ZX1400? Просо сколько не смотрел… ограничение скорости фигня… на оба байка на разных сайтах характеристики разные… не пойму что лучше… хвалят оба… но как то хочется взять лучшее:)

10 августа 2014 в 23:25

2 разных мота, один бигбайк — это значит тяга на любых оборотах, стабильность и ветрозащита на большой скорости, естественно вес больше чем на спорте и хэндлинг за счет это другой.
1400 кубовый двигатель с 200 л.с, это не литр с такими же л.с, это надеюсь понятно.
Это надо почувствовать.
Другой литрспорт, мотор надо крутить немного, оборотов до 5000-6000 для тяги.
Вес меньше, рулится проще, комфорта и ветрозащиты меньше.
Прокатись и пойми, на чем тебе лучше.

zyz

11 августа 2014 в 0:26

а если ради скорости, то тыбы что выбрал, потому что судя по тестам… оба за три сотни валят

11 августа 2014 в 1:18