Honda

В последние годы системы изменения фаз газораспределения стали главной технологией, влияющей на развитие мототехники. В первую очередь, причиной развития технологии в мотоциклостроении стало ужесточение стандартов вредного выхлопа в Европе и некоторых других регионах. Компаниям приходится одновременно удовлетворять аппетиты клиентов, которые требуют увеличения производительности, а также важно не нарушать экологические нормы. Технология VVT позволяет решить обе проблемы, поэтому её начали активно внедрять в мототехнику. Производитель Honda хорошо знаком с этой системой и, кажется, работает над развитием своей системы VTEC.

В регистрации патента, датированной 3 января 2019, компания Honda Motor Corp. описывает разработку новой системы VVT с технологией переключения кулачков (система, похожая на BMW ShiftCam). Проще говоря, каждый цилиндр имеет по четыре клапана, которые могут приводиться в действие двумя разными кулачками с разным профилем. Первый кулачок оптимизирует производительность на низких оборотах, в то время как второй — на более высоких.

Текущая технология VTEC, используемая на Interceptor VFR800, работает проще и просто деактивирует одну пару клапанов. В новой системе все четыре клапана всегда остаются в работе. Инженеры разработали систему, которая увеличивает или уменьшает диапазон открытия/закрытия. В результате получается очень плавное распределение мощности и крутящего момента.

Технология изменения фаз газораспределения сложно назвать новинкой. Первые системы были разработаны еще в 1920-х годах, но более серьезные проекты появились лишь 60 лет спустя.