Электроциклы

тогда уж «штуку» в пикировании :))

Мне вот не понятно, только сами братья байкеры не догоняют что грохочущий до невозможности прямоток, кажется крутым только им, а остальные 99 процентов людей вслед проезжающей подобной тарантайке желают чтобы он разложился на близлежащем повороте или попал под грузовик, и пофиг что водителю мозги вынесет на дорогу, главное чтобы замолчало… Когда же уже недалекие поймут что прямоток это не признак «крутости», а признак спортивного мотоцикла которому место на треке, а не на ночных улицах… сам второй сезон езжу на bmw1300r шума нет)) как и отбоя от девочек))

Ну дык… «Сколько у государства не воруй, а своего не вернёшь»© — народная мудрость (а вот в очередной раз попасть на развод — зАпросто)

А по копейкам… Не знаю, как в России, а в европах цены на искричество растут с такой же скоростью, как и на бенз. Если не быстрее (как уж сказал — не менее 70% в цене бенза в любой стране, это «государственные поборы». Ну кроме какой Венесуэлы или Эмиратов). Сейчас всё «электрохозяйство» выгодно только за счёт дотаций, которые образуются (в том числе) и из акциза на бенз. Не будет бенза — не будет акциза. не будет акциза — не будет дотаций. А там ещё и налоги за «нагрузку на сеть» и, обязательно, «экологический за утилизацию батарей» (литий — ещё та гадость для природы) введут. И выйдет всё «на круг», как если бы сейчас бенз стоил еврика три… за литр :)
При том, что при нынешних батарейках (основной тормоз всего этого дела — технологий нет пока) суммарный кпд электромобиля (а сюда входит и кпд электростанций, и потери в сетях и прочее балансирующее оборудование, и то же изготовление батарей и всё, что с ними связано) не думаю, что много выше того же дизеля для аналогичной цепочки. Как бы в сумме, и по вредности для экологии ещё и хуже не оказалось. Да и «расходы по пробегу» (взятые эдал лет за 10) не думаю, что будут много ниже (из-за тех же батарей)
Но «Show must go!»© — Хомячки должны нести бабло в кассу под любыми предлогами, иначе крах всей системы (и «АдЪ и Израиль»© для организаторов.

как Вы могли такое обо мне подумать, сударь?
С тому же пар, это не только сурргат женщины табака, но и «стим Панк». А так же настоящие кочегары и машинисты :)

Вот цифры себестоимости «зелёнки» и есть из германии. И человек этот тоже там же живёт. И да — прекрасно в курсе новых технологий (завязан на несколько крупных фирм, вроде «сименса») — «впечатления» он написал именно после посещения последней выставки IAA (и личном тестдрайве на электровеникемобиле). Продолжу его цитировать :)

"… Я назвал стоимость киловатт-часа 30 центов, это некая усредненная величина, в зависимости от электрической компании она колеблется, но 30 центов это хорошая оценка.
Себестоимость же генерации очень разная. Самая дешевая — на АЭС, около 6 центов. Самая же дорогая — тадамм — это пресловутая зеленая энергия, себестоимость, повторяю, не отпускная цена, а себестоимость может достигать 50 центов за киловатт-час, средняя же около сорока. И то, что почти 20 процентов генерации в Германии осуществляется с помощью ветряков, фотовольтаики и прочих кизяков, достигнуто путем безбожного удорожания электроэнергии для конечного потребителя и оголтелого субсидирования зеленой энергетики.
Я сказал 30 центов за киловатт? А пять лет назад было 24, а десять лет назад — 19. Такова цена перехода на зеленую энергетику и, даже в большей степени, отказа от энергетики ядерной. Сейчас еще в стране имеется 8 энергоблоков и генерируется 13 процентов потребления, 10 гигаватт. А было АЭС аж 22, и они производили без малого треть. А что будет, если (точнее, когда) от ядерной энергетики откажутся полностью? 50-60 центов за киловатт это далеко не предел.
…
Ну да ладно с Германией, у нас тут все еще более или менее. А как дела с Францией? Три четверти энергосистемы — АЭС, 58 энергоблоков, 63 гигаватта? Вот французы-то платежкам удивятся, если надумают перейти на зеленую энергию." ©

При том, что он не против «электро» и, в принципе, «оно будет». Только не «здесь и сейчас», а лет через 20 — когда нормальные «батарейки» научатся делать (ту самую помесь ионисторов с «химией»).

ЗЫ. "Одно дело когда преобразование происходит на станции вдали от города и с трубой на большой высоте, другое когда машины в пробочке чадят и смрад стоит, что дышать не хочется."
Так и запишем — «экология в целом не при чём» и можно положить на неё с тройным проворотом. Проблема в «мне(!) нечем дышать». Только это решается гораздо проще и дешевле, чем «электричеством» — даже последние поколения дизелей (что с «адблю») позволяют даже по минут 40 находиться с ними в закрытом гараже при работающем двигателе(грузовик «рено», если что). Аналогично и с последними поколениями бензинов.
Т.е., мне кажется, основой движущий силой сторонников электромобилей я вляется принцип «я согласен, что бы гадили в 10 раз больше, но не на моём личном участе».

И чисто для общего образования… Есть такая штука в америке, как «эль ниньё» — это когда всякие ураганы раз год приходят с океана и всё традиционно сносят по побережью. Сам эффект существует примерно столько же, сколько и америка, но только последние лет 40 имет такие весёлые последствия на радость страховщикам (расценочки растут). Нормальные (не купленные) климатологи уже на пальцах доказали, что всё это связано с размещением заводов вдоль побережья. Удобно же так было — ветер сносит весь выхлоп в океан и всем есть чем дышать. Только вот теперь всё это возвращаться «оптом» стало и несколько в другом виде (весь выхлом скапливается в одном месте океана образуя локальный парниковый эфффект, что и усиливает «эль ниньё»).
Тоже самое будет и с электростанциями, которые все работают на дедовских технологиях — даже атомные (суть — таже ТЭЦ, только вместо угля/дров «ядерные полешки». А дальше пар-турбина- свисток электрогенартор). В начале выхлоп будет «высоко и далеко», а потом он придёт к вам. Весь и сразу.

А про дизель я уж сказал — 4/5 цены, это налоги. Которые никуда не денутся и будут перенесены на электричество (дайте только время).
Вообще-то нужно меньше лесов рубить — и всего делов-то.